CGR 5. třída 4-6-0 1891 - CGR 5th Class 4-6-0 1891 - Wikipedia

Tento článek pojednává o jednom ze dvou různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „5. třída“. U druhého viz CGR 5. třída 4-6-0 1890.

CGR 5. třída 4-6-0 1891
OVGS ​​5. třída K 4-6-0 1891
Jihoafrická třída 05 4-6-0 1891
CGR 5. třída 4-6-0 č. 122, SAR č. O122.jpg
CGR č. 122, SAR č. 0122, c. 1920
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(Michael Stephens)
StavitelDübs and Company
Sériové číslo2712-2741
ModelkaCGR 5.
Datum výstavby1891
Celkem vyrobeno30
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0 (Tenwheeler)
 • UIC2'Cn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 v (711 mm)
Spojený průměr49 v (1245 mm)
Nabídková kola37 palců (940 mm)
Rozvor40 stop 2 3⁄8 v (12252 mm)
• Motor19 stop 1 3⁄8 v (5 826 mm)
• Vedoucí5 ft (1524 mm)
• spojený10 stop (3048 mm)
• Nabídka10 stop (3048 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 6 v (1372 mm)
2-3: 5 ft 6 v (1676 mm)
Délka:
​
• Nadspojky48 stop 1 3⁄4 v (14 675 mm)
Výška12 stop 1 1⁄2 v (3 696 mm)
Zatížení nápravy10 LT 8 cwt (10 570 kg)
 • Vedoucí7 LT 15 cwt (7 874 kg)
• 1. spojený10 LT 8 cwt (10 570 kg)
• 2. spojený10 LT 8 cwt (10 570 kg)
• 3. spojený9 LT 15 cwt (9 906 kg)
Hmotnost lokomotivy38 LT 6 cwt (38 910 kg)
Nabídková hmotnost28 LT 11 cwt (29 010 kg)
Celková váha66 LT 17 cwt (67 920 kg)
Typ výběrového řízeníTřínápravový
Typ palivaUhlí
Plná kapacita4 LT (4,1 t)
Vodní uzávěr1 850 imp gal (8 860 l)
Typ topeništěKulatý vrchol, jak je postaven
Belpaire, CSAR
• Oblast Firegrate16,18 čtverečních stop (1,503 m2)
Kotel:
​
• Rozteč6 stop 4 1⁄2 v (1943 mm)
• Průměr4 ft (1219 mm)
• Trubkové desky11 stop 1 7⁄8 v (3400 mm)
• Malé tuby185: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli150 psi (1034 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha96,366 m2)
• Trubky94 9,32 čtverečních stop (87 916 m)2)
• topeniště8,450 m (90,96 čtverečních stop)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 16 palců (406 mm)
Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí14,110 lbf (62,8 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
OVGS
New Cape Central Railway
Císařské vojenské železnice
Středoafrické železnice
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 5. třída, SAR třída 05
Číslo ve třídě30
ČíslaVýchodní 55-58
Midland 136-138 a 309-314
Západní 117-118, 121-135
Doručeno1891
První běh1891
Stažen1953

The Cape Government Railways 5. třída 4-6-0 z roku 1891 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1891 umístil Cape Government Railways druhou várku třiceti 5. třída výběrové lokomotivy s uspořádáním kol typu 4-6-0 Tenwheeler v provozu na hlavní trati na všech třech Cape Systems. Byly podobné předchozí várce z roku 1890, ale lišily se průměrem jejich spřažených kol, délkou kouřových boxů a tažnou silou.[1]

Výrobce

Michael Stephens

Druhá várka Cape Government Railways (CGR) 5. třídy 4-6-0 Tendrové lokomotivy typu Tenwheeler byly dodány z Dübs and Company v roce 1891.[1]

Z třiceti lokomotiv šli do východního systému pracovat čtyři Východní Londýn, číslované v rozmezí od 55 do 58, devět šlo do systému Midland pracovat ven Port Elizabeth, číslovaných v rozmezí od 136 do 138 a 309 až 314, a sedmnáct šlo do západního systému pro službu mezi Řeka Touws a Beaufort West, číslované 117, 118 a v rozmezí od 121 do 135.[1]

Objednávka byla původně pro 36 lokomotiv. V roce 1891 byl dokončen nový design 7. třída 4-8-0 Lokomotiva typu Mastodon byla připravena v závodech Salt River v Kapském Městě. Posledních šest lokomotiv řádu bylo zrušeno a nahrazeno objednávkou šesti z těchto nových lokomotiv 7. třídy.[1][2][3]

Vlastnosti

Zatímco lokomotiva z roku 1891 byla ve většině ohledů identická s várkou z roku 1890, lišila se ve třech aspektech.

  • Měl větší spřažená kola s průměrem 49 palců (1240 milimetrů), ve srovnání s 46 palci (1170 milimetrů) dřívějších lokomotiv.
  • V důsledku větších spřažených kol se jeho tažná síla snížila z 15 030 na 14 110 liber (66,9 až 62,8 kilonewtonů) při 75% tlaku v kotli.
  • Mělo to delší udírnu. U lokomotivy 1890 byl komín tak blízko přední části udírny, že světlomet musel být namontován na plošinu připevněnou k přední části udírny, zatímco u lokomotivy 1891 byl před komínem dostatečný prostor pro montáž obrovský světlomet na horní straně udírny.[1]

V 90. letech 19. století došlo k určitým vylepšením designu udírny. Vysunutím udírny dopředu se zvýšil její objem. Zvýšené množství výfukových plynů přítomných v udírně mělo za následek stabilizaci a zlepšení průvanu. Datum tohoto vylepšení lze připnout na zavedení této druhé várky lokomotiv 5. třídy s prodlouženými udírnami. To mělo tak hluboký účinek na parní schopnost kotle, že prakticky každá obsluhující lokomotiva na CGR a Vládní železnice Natal (NGR) nechali rozšířit své udírny.[4]

Servis

Cape Government Railways

5. třída byla považována za první skutečně efektivní všestrannou lokomotivu na mysu Dobré naděje. Používal se na všechny druhy provozu, všude tam, kde hlavní trať měla těžké přechody a křivky.[1]

Č. 134 s prodlouženým udírnou, kolem 1910

Alespoň jedna z lokomotiv západního systému, ne. 134, byl upraven CGR tak, že kouřová komora byla prodloužena ještě dále dopředu, aby byla téměř v jedné rovině s vyrovnávací paprsek. Důvod této úpravy není znám, ale bylo to pravděpodobně provedeno, aby se vytvořil prostor pro lapač jisker, jak tomu bylo u 4. třída 4-6-0TT z roku 1880 na východním systému.

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

Na konci roku 1896 bylo deset těchto lokomotiv, šest ze systému Midland a čtyři ze západního, prodáno nově zřízené Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) z Oranžový svobodný stát. Na OVGS byly označeny jako 5. třída K a označeny v rozmezí od 49 do 58.[1][5][6]

New Cape Central Railway

New Cape Central Railway (NCCR) byla soukromá železniční společnost, která do roku 1894 provozovala odbočku z Worcester přes Robertson a Roodewal na Swellendam. V roce 1897 byl motor Midland System č. 136 byl prodán NCCR, kde byl přečíslován na č. 8.[1][7]

Středoafrické železnice

Během Druhá búrská válka, kontrolu nad všemi železnicemi ve Svobodném státě Orange a Transvaalu převzala Imperial Military Railways. Na konci války v roce 1902 přišlo na soupisku deset lokomotiv ex-OVGS Středoafrické železnice (CSAR), kde byly přečíslovány v rozmezí od 315 do 317 a 326 až 332.[1][8]

Reboilered CSAR č. 327, SAR č. 0327, c. 1920

V roce 1904 CSAR znovu vařila tři z těchto lokomotiv, č. 327, 328 a 329, s většími kotli s Topeniště Belpaire které byly vybaveny Drummondovy trubky. Jednalo se o instalaci příčných trubek do topeniště, jak je uvedeno na Londýn a jihozápadní železnice je Třída T9 a Třída L11, ve snaze zvětšit topnou plochu vody, i když za cenu zvýšené složitosti kotle. Viditelným vnějším důkazem přítomnosti Drummondových trubek byly obdélníkové kontrolní kryty, které byly připevněny na bocích topeniště, těsně před kabinou.[1][8]

Větší kotle a trubice Drummond zvýšily svoji topnou plochu o 25,377 metrů čtverečních a při vyšším provozním tlaku kotle 1 241 kilopascalů byly tyto tři lokomotivy schopné snadno vytáhnout náklad další vyšší třída. Od té doby však byly tyto lokomotivy vyřazovány z provozu na hlavní trati, již se takové opětovné kotle neprováděly.[9]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[5][10]

Do roku 1912 přežilo dvacet pět těchto lokomotiv, devatenáct na CGR a šest, včetně tří, které byly znovu vařeny, na CSAR. Jihoafrické železnice (SAR) je považovaly za zastaralé, označily se jako třída 05 a byly přečíslovány tak, že před jejich stávající čísla byla přidána číslice „0“.[5]

V průběhu roku 1914, při vypuknutí První světová válka, vojenští plánovači se řídili příkladem britských invazních sil během Druhá búrská válka a identifikoval požadavek na obrněné vlaky. Za tímto účelem bylo pět lokomotiv třídy 05 speciálně chráněno pancéřovou deskou a pojmenováno Trafalgar, Skot, Erin, Karoo a Schrikmaker. Pancíř byl vybaven dílnami v Pretorii, Bloemfonteinu a Salt River. Jejich počty motorů nejsou známy, ani zda pocházely z této třídy nebo Třída 05 z roku 1890, nebo oboje.[11]

Navzdory tomu, že byly považovány za zastaralé, některé z lokomotiv třídy 05 přežily jako posunovací motory ve službě SAR další čtyři desetiletí, u některých dokonce během provozu ve službě SAR došlo k opětovnému zapnutí. Jeden potvrzený příklad je č. 0138, který byl stále vybaven kotlem č. 4825 z roku 1922, kdy byl vyřazen z provozu v roce 1953.[12]

Když byly nakonec vyřazeny z provozu v roce 1953, byly to poslední zastaralé lokomotivy, které byly stále v provozu.[8]

Čísla prací

Od roku 1896 byly všechny lokomotivy východního systému a jednoho ze systému Midland přečíslovány. Čísla děl, systém CGR, původní čísla, přečíslování a distribuce Cape 5. třídy z roku 1891 jsou uvedeny v tabulce.[1][5]

Ilustrace

  • Č. 128, později SAR č. 0128, na starém mostě řeky Kei, c. 1904

  • SAR č. 0329, ex č. 309, nově označeno jako 509, OVGS č. 52 a CSAR č. 329, s topeništěm Belpaire, trubkami Drummond a novým světlometem, c. 1920

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 39–41, 78, 108, 122, 126, 133. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ Pattison, R.G. (1997). Cape sedmé třídy lokomotivy (1. vyd.). Kenilworth, Kapské Město: The Railway History Group. s. 4–7, 22–23, 38–39. ISBN  0958400946.
  3. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1944. s. 9-12.
  4. ^ Komentář č. 52287 ve skupině SAR-L Yahoo: Komentář od Leith Paxton: Souhrn všech komentářů ze dne 22. února 2017
  5. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 27-28. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola V - Ostatní Transvaal a O.F.S. Železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1944. s. 925, 927-928.
  7. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1944. s. 253-257.
  8. ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 20. ISBN  0869772112.
  9. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1945. str. 15.
  10. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  11. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1945. str. 782.
  12. ^ Třída 05 z let 1890 a 1891 - opětovné kotle SAR