Jihoafrická třída GDA 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class GDA 2-6-2+2-6-2
| Jihoafrická třída GDA 2-6-2 + 2-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 No. 2255, Stanger Depot, 8. září 1966 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrická železnice třídy GDA 2-6-2 + 2-6-2 z roku 1929 byla kloubová parní lokomotiva.
V prosinci 1929 jihoafrické železnice umístily pět kloubových lokomotiv GDA Garratt třídy a 2-6-2+2-6-2 Uspořádání kol typu Double Prairie v odbočce na lince Natal North Coast.[1][2][3]
Výrobce
Lokomotiva Garratt třídy GDA 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie byla postavena podle stejných specifikací a byla ve všech směrech a účelech totožná s Třída GD v jeho hlavních rozměrech. Byly objednány od Linke-Hofmann Werke AG v německém Vratislavi v roce 1929 a při dodání v prosinci téhož roku jich bylo 2255 až 2259.[1][2][3][4][5]
Vlastnosti
Lokomotiva měla stejnou tažnou sílu jako třída GD, byla také přehřátá a také měla Ventilové soukolí Walschaerts ovládat pístové ventily. Hlavními rozdíly bylo použití tyčových rámů místo deskových rámů, různě tvarovaných bunkrů na uhlí a vodu a topeniště s kulatým topem místo Topeniště Belpaire.[1][2][3][4][5][6]
Servis
Těchto pět lokomotiv bylo uvedeno do provozu mimo Kapské Město, kde se měly připojit ke třídě GD na pobočce Overberg napříč Sir Lowry's Pass na Caledon a Bredasdorp, ale bylo zjištěno, že nejsou v provozu uspokojivé, a nakonec byli po dlouhou dobu představeni na vedlejší koleji poblíž přístřešků v Kapském Městě. Když byl v místním tisku vznesen dotaz, který se ptal na důvod, proč se tyto zcela nové lokomotivy nepoužívají, byly nejprve přesunuty na méně nápadné místo a krátce nato převezeny do Natalu.[1]
Obchodům Natal se podařilo přimět lokomotivy k uspokojivému výkonu a byly umístěny do odbočky na trati North Coast v Natalu, kde pracovaly Stanger. Tato čára obsahuje dlouhé přechody 1 ku 40 (2,5%) a silné zakřivení s křivkami o poloměru 300 stop (91 metrů). Některé lokomotivy později skončily prací na Port Alfred větev. V roce 1970 byl poslán pár Port Elizabeth kde pracovali s místními nákladními vlaky, dokud nebyly všechny staženy do roku 1972.[1][2][3]
Politika lokomotiv SAR
Během funkčního období plukovníka F.R. Collins DSO jako hlavní strojní inženýr SAR v letech 1922 až 1929 byly kloubové lokomotivy v Jihoafrické republice velmi příznivé, a to do té doby, kdy tehdejší železniční úřad nařídil, aby se kloubové motory objednávaly pouze za výjimečných okolností. Jeho odchod do důchodu v roce 1929 však přinesl změnu politiky a do doby, než dojde k dalšímu vyjádření, bude trvat téměř deset let. Cape rozchod Garratt bude získán.[7]
Zachování
Dvě lokomotivy byly „zachovány“. Č. 2257 bylo umístěno na stanici Grahamstown. Po odbočce přes Grahamstown do Port Alfred přestal být používán, nicméně apatická místní vláda umožnila, aby byly historické staniční budovy Grahamstownu a zejména lokomotiva s podstavcem vandalizována do očního stavu do roku 2013. Další motor, ne. 2259, byl představen na Jihoafrické národní železniční a parní muzeum v Krugersdorp.
Ilustrace
No. 2257 v továrně šedé livreji, c. 1929
Č. 2259 na severním pobřeží Natal, květen 1971
No. 2257 plinted at Grahamstown Station, c. 1991
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída GDA 2-6-2 + 2-6-2. |
- ^ A b C d E Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 61–62. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, únor 1946. str. 134.
- ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 90–91. ISBN 0869772112.
- ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 31.
- ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 31.
- ^ Hamilton, Gavin N., Garrattova lokomotiva - lokomotivy Garratt od jiných stavitelů, vyvoláno 10. listopadu 2012
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1946. str. 13.
