Jihoafrický Class 6E1, Series 11 - South African Class 6E1, Series 11
Jihoafrický Class 6E1, Series 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Jihoafrické železnice třída 6E1, série 11 1984 byla elektrická lokomotiva.
V letech 1984 a 1985 se Jihoafrické železnice umístěno čtyřicet pět Class 6E1, Řada 11 elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Bo-Bo v provozu na hlavní trati.[1]
Výrobce
Elektrická lokomotiva řady 11 3 kV DC řady 6E1 byla navržena a vyrobena pro Jihoafrické železnice (SAR) od Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu v Transvaalu. Elektrické zařízení dodávala společnost General Electric Company (GEC).[2]
V letech 1984 a 1985 bylo dodáno 45 lokomotiv, očíslovaných v rozmezí od E2141 do E2185. Jednalo se o poslední lokomotivy třídy 6E1, které se vyráběly. Stejně jako série 6 až 10 byly jednotky řady 11 vybaveny trakčními motory AEI-283AY. UCW nepřidělil čísla stavitele lokomotivám, které postavil pro SAR, ale pro vedení záznamů použil čísla jednotek SAR.[1]
Vlastnosti
Orientace
Tyto lokomotivy s dvojitou kabinou měly střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu byl označen jako č. 2 konec. Koridor uprostřed jednotky spojoval kabiny, které byly identické, kromě skutečnosti, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2. Hák sběrače byl uložen v trubce namontované pod spodním okrajem lokomotivy na přístupovém žebříku na střechu boční. Lokomotiva měla jeden čtvercový a dva obdélníkové přístupové panely podél dolní poloviny těla a velké dveře poklopu na straně přístupového žebříku na střeše a pouze jeden čtvercový přístupový panel a velké dveře poklopu na opačné straně.[1]
Série identifikující funkce
Třída 6E1 byla vyráběna v jedenácti sériích po dobu téměř šestnácti let. Zatímco některé řady Class 6E1 jsou vizuálně k nerozeznání od svých předchůdců nebo nástupců, v průběhu let došlo k některým externě viditelným změnám.[1]
Lokomotivy řady 8 a novější lze od všech starších modelů odlišit velkými poklopovými dveřmi na každé straně, pod druhým malým oknem napravo od bočních dveří na straně přístupového žebříku na střeše a pod prvním oknem bezprostředně napravo od dveře na druhé straně.[1][3]

Lokomotivy řady 9 až 11 byly od sebe vizuálně nerozeznatelné, ale od všech dřívějších modelů se odlišovaly odtokovými otvory pro dešťovou vodu na jejich spodních stranách. Tyto otvory byly obvykle zakryty takzvanými kbelíky, ale kryty na několika lokomotivách chyběly. Dalším rozdílem byly koncové dveře, které byly zapuštěny do zárubní na lokomotivách řady 9 až 11, ve srovnání s dřívějšími modely, u nichž byly jejich koncové dveře zarovnány se zárubními. U modelů řady 9 a novějších bylo navíc rozdělené boční okno na straně asistenta řidiče nahrazeno jediným obdélníkovým bočním oknem se zaoblenými rohy. A konečně, na rozdíl od všech dřívějších modelů, měly všechny čtyři dveře lokomotiv řady 9 až 11 zaoblené rohy.[4]
Přístup posádky
Lokomotivy třídy 5E, 5E1, 6E a starší 6E1 byly notoricky obtížné vstoupit z úrovně země, protože jejich pákový styl kliky dveří když stáli uvnitř kabiny, byli v úrovni pasu. To znemožnilo otevřít dveře zvenčí, aniž byste nejprve vyšplhali dostatečně vysoko, abyste dosáhli kliky dveří, zatímco viseli na bočních madlech pouze jednou rukou. Posádky se proto často rozhodly nechat pootevřené dveře při parkování a vystupování z lokomotiv.[5]
Vnější boční dveře se dvěma vzájemně propojenými západkami, jako jsou dveře, které byly zavedeny na Třída 7E1 s jednou vnější rukojetí namontovanou blízko úrovně podlahy a druhou na úrovni dveří, byly také představeny na lokomotivách třídy 6E1, počínaje sérií 9.[6]
Servis
Rodina třídy 6E1 poskytovala služby po celé síti hlavních i odbočkových sítí 3 kV DC, menší hlavní trase Cape Western mezi Kapské město a Beaufort West a větší síť, která pokrývá části Severní mys, Svobodný stát, Natal, Gauteng, Severozápad a Mpumalanga.[7]
Přestavba na třídu 18E
V roce 2000 Spoornet zahájil projekt přestavby lokomotiv řady 2 na 11 třídy 6E1 na Třída 18E, řada 1 a Řada 2 na workshopech Transnet Rail Engineering (TRE) v Koedoespoortu. V tomto procesu byla kabina na č. Jeden konec byl zbaven všech ovládacích prvků a přední a boční okna strojvedoucího byla zakryta, aby byla instalována toaleta, čímž propadla obousměrná schopnost lokomotivy.[7][8]

Vzhledem k tomu, že hladina hluku v kabině řidiče musela být pod 85 decibelů, byla kabina 2 zvolena jako kabina řidiče třídy 18E primárně na základě nižší úrovně hluku ve srovnání s kabinou 1, která byla blíže a více vystavena hluku a vibracím kompresoru. Dalším faktorem byla těsnější blízkost kabiny 2 k nízkonapěťovému spínacímu panelu. Skutečnost, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2, nebyla rozhodujícím faktorem, ale byla považována za další výhodu.[8]
Zatímco dřívější lokomotivy řady 6E1 řady 2 až 7 byly postaveny s brzdovým systémem, který sestával z různých ventilů navzájem spojených trubkami, běžně označovaných jako brzdový systém „rámu kola“, třída 6E1, série 8 až 11 lokomotivy byly postaveny s pneumatickým zařízením rámového brzdového systému, běžně označovaného jako brzdový hřeben. Vzhledem k tomu, že konstrukce přestavěných lokomotiv třídy 18E zahrnovala stejný brzdový regál, byl zahájen projekt přestavby u novějších lokomotiv řady 8 až 11, aby se snížily celkové náklady na přestavbu.[8]
Lokomotivy řady 6E1, série 11, které byly použity v tomto projektu, byly všechny přestavěny na lokomotivy řady 1E. Všech čtyřicet pět lokomotiv řady 11 bylo přestavěno do dubna 2005. Čísla a podrobnosti přečíslování přestavěných jednotek jsou uvedeny v tabulce.[7][9]
Počet | 6E1 Ne. | Rok postavený | 18E Ne. | 18E série | Rok přestavěn | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | E2141 | 1984 | 18-117 | 1 | 2004 | |
2 | E2142 | 1984 | 18-111 | 1 | 2004 | |
3 | E2143 | 1984 | 18-154 | 1 | 2004 | |
4 | E2144 | 1984 | 18-005 | 1 | 2001 | |
5 | E2145 | 1984 | 18-148 | 1 | 2004 | |
6 | E2146 | 1984 | 18-116 | 1 | 2004 | |
7 | E2147 | 1984 | 18-136 | 1 | 2004 | |
8 | E2148 | 1984 | 18-145 | 1 | 2004 | |
9 | E2149 | 1984 | 18-068 | 1 | 2002 | |
10 | E2150 | 1984 | 18-003 | 1 | 2001 | |
11 | E2151 | 1984 | 18-119 | 1 | 2004 | |
12 | E2152 | 1984 | 18-091 | 1 | 2003 | |
13 | E2153 | 1984 | 18-075 | 1 | 2003 | |
14 | E2154 | 1984 | 18-092 | 1 | 2003 | |
15 | E2155 | 1984 | 18-105 | 1 | 2003 | |
16 | E2156 | 1984 | 18-125 | 1 | 2004 | |
17 | E2157 | 1984 | 18-031 | 1 | 2002 | |
18 | E2158 | 1984 | 18-101 | 1 | 2003 | |
19 | E2159 | 1984 | 18-162 | 1 | 2005 | |
20 | E2160 | 1984 | 18-150 | 1 | 2004 | |
21 | E2161 | 1984 | 18-152 | 1 | 2004 | |
22 | E2162 | 1984 | 18-071 | 1 | 2003 | |
23 | E2163 | 1984 | 18-095 | 1 | 2003 | |
24 | E2164 | 1984 | 18-112 | 1 | 2004 | |
25 | E2165 | 1985 | 18-038 | 1 | 2002 | |
26 | E2166 | 1985 | 18-007 | 1 | 2001 | |
27 | E2167 | 1985 | 18-017 | 1 | 2002 | |
28 | E2168 | 1985 | 18-171 | 1 | 2005 | |
29 | E2169 | 1985 | 18-173 | 1 | 2005 | |
30 | E2170 | 1985 | 18-110 | 1 | 2004 | |
31 | E2171 | 1985 | 18-168 | 1 | 2004 | |
32 | E2172 | 1985 | 18-129 | 1 | 2004 | |
33 | E2173 | 1985 | 18-109 | 1 | 2004 | |
34 | E2174 | 1985 | 18-106 | 1 | 2003 | |
35 | E2175 | 1985 | 18-098 | 1 | 2003 | |
36 | E2176 | 1985 | 18-120 | 1 | 2004 | |
37 | E2177 | 1985 | 18-172 | 1 | 2005 | |
38 | E2178 | 1985 | 18-140 | 1 | 2004 | |
39 | E2179 | 1985 | 18-170 | 1 | 2005 | |
40 | E2180 | 1985 | 18-048 | 1 | 2002 | |
41 | E2181 | 1985 | 18-157 | 1 | 2004 | |
42 | E2182 | 1985 | 18-118 | 1 | 2004 | |
43 | E2183 | 1985 | 18-066 | 1 | 2003 | |
44 | E2184 | 1985 | 18-083 | 1 | 2003 | |
45 | E2185 | 1985 | 18-146 | 1 | 2004 |
Nátěry
Všechny lokomotivy řady 6E1, série 11 byly dodávány v barvách oxidu červeného SAR se signálními červenými kovboji, žlutými vousy a poznávacími značkami na bocích namontovanými na žlutých křídlech se třemi pruhy.[10]
Reference
- ^ A b C d E Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 128–129. ISBN 0869772112.
- ^ 18-050 (ex Series 9 E2013) se zapuštěnými koncovými dveřmi a zaoblenými rohy dveří
- ^ E1882 s vysoko namontovanou klikou dveří
- ^ 18-253 (ex Series 9 E2058) se dvěma dveřními klikami
- ^ A b C Průvodce lokomotivami v Jižní Africe, vydání z roku 2002 (sestavil John N. Middleton), str. 57, ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009
- ^ A b C Informace shromážděné ze souborů přestavby jednotlivých lokomotiv v obchodech Koedoespoort společnosti Transnet Rail Engineering nebo od Johna Middletona a několika zaměstnanců Transnetu
- ^ Informace shromážděné ze souborů přestavby jednotlivých lokomotiv v obchodech Koedoespoort společnosti Transnet Rail Engineering
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
externí odkazy
Média související s Jihoafrický Class 6E1 Series 11 na Wikimedia Commons