Jihoafrický Class 6E1, Series 5 - South African Class 6E1, Series 5

Jihoafrický Class 6E1, Series 5
SAR Class 6E1 Series 5 E1629 Purple.JPG
E1629 v Koedoespoort, Pretoria, Gauteng, 8. října 2009
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářUnion Carriage & Wagon
StavitelUnion Carriage & Wagon
ModelkaUCW 6E1
Datum výstavby1974-1976
Celkem vyrobeno100
PřestavovatelTranswerk
Transnetové inženýrství
Znovu sestavit datum1978, 2010-2014
Číslo přestavěno1 až Třída Experimentální AC
65 až Třída 18E, řada 2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1220 mm (48,03 palce)
Rozvor11,279 mm (37 ft 0 v)
 • Podvozek3430 mm (11 ft 3 v)
Otočná centra7849 mm (25 ft 9 v)
Panto boty6 972 mm (22 ft 10 1⁄2 v)
Délka:
​
• Přes spojky15,494 mm (50 ft 10 v)
• Tělo14 631 mm (48 ft 0 v)
Šířka2896 mm (9 ft 6 v)
Výška:
​
• Sběrač4089 mm (13 ft 5 v)
• Výška těla3937 mm (12 ft 11 v)
Zatížení nápravy22 226 kg (49 000 lb)
Přilnavost88 904 kg (196 000 lb)
Hmotnost lokomotivy88 904 kg (196 000 lb)
Elektrická soustava3 kV DC řetězovka
Aktuální vyzvednutíSběrače
Trakční motoryČtyři AEI-283AZ
• Hodnocení 1 hodina623 kW (835 k)
• Kontinuální563 kW (755 k)
Převodový poměr18:67
Loco brzdaVzduch & Regenerativní
Vlak brzdyVzduch & Vakuum
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost113 km / h (70 mph)
Výstupní výkon:
​
• 1 hodina2492 kW (3342 k)
• Kontinuální2252 kW (3020 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná311 kN (70 000 lbf)
• 1 hodina221 kN (50 000 lbf)
• Kontinuální193 kN (43 000 lbf) při 40 km / h (25 mph)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Spoornet
Transnet nákladní železnice
PRASA
TřídaTřída 6E1
Číslo ve třídě99
ČíslaE1546-E1599, E1601-E1645
Doručeno1974-1976
První běh1974

The Jihoafrické železnice třída 6E1, řada 5 z roku 1974 byla elektrická lokomotiva.

V letech 1974 až 1976 Jihoafrické železnice umístil sto Třída 6E1, Řada 5 elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Bo-Bo v provozu na hlavní trati. Jeden z nich byl později stažen z výnosové služby pro použití jako experimentální lokomotiva 25 kV AC.[1][2][3]

Výrobce

3 kV DC Třída 6E1, řada 5 elektrická lokomotiva byla navržena a vyrobena pro Jihoafrické železnice (SAR) od Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu v Transvaalu s elektrickým zařízením dodávaným společností General Electric Company (GEC).[4]

V letech 1974 až 1976 bylo dodáno sto jednotek, očíslovaných v rozmezí od E1546 do E1645. Stejně jako série 1 až 4 byly jednotky řady 5 vybaveny čtyřmi hnacími motory s nápravou AEI-283AZ. UCW nepřidělil čísla stavitele lokomotivám, které postavil pro SAR, a použil čísla jednotek SAR pro jejich vedení záznamů.[1]

Vlastnosti

Orientace

Stavitelská deska

Tyto lokomotivy s dvojitou kabinou měly střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu byl označen jako č. 2 konec. Koridor uprostřed lokomotivy spojoval kabiny, které byly identické, kromě skutečnosti, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2. Hák sběrače byl uložen v trubce namontované pod spodním okrajem těla lokomotivy na přístupovém žebříku na střechu boční. Jednotky měly jeden čtvercový a dva obdélníkové přístupové panely podél spodní poloviny těla na straně přístupového žebříku na střeše a pouze čtvercový přístupový panel na opačné straně.[1]

Série identifikující funkce

Mřížky bez lemování u řady 5 č. E1631
Mřížky s lemováním u řady 6 č. E1672

Třída 6E1 byla vyráběna v jedenácti sériích po dobu téměř šestnácti let. Zatímco některé řady Class 6E1 jsou vizuálně k nerozeznání od svých předchůdců nebo nástupců, v průběhu let došlo k některým externě viditelným změnám.[1]

Lokomotivy řady 3 až 5 byly od sebe vizuálně nerozeznatelné, jediným zvenčí viditelným rozdílem byl užší střední třmen třmenu pod bočními dveřmi prvních padesáti jednotek řady 3, v počtu od E1296 do E1345.[1][2][5][6]

Lokomotivy řady 6 a 7 jsou také vizuálně k nerozeznání od sebe, ale lze je odlišit od všech starších řad podle lemování dešťové vody, které bylo přidáno nad malými mřížkami na bocích na zádi bočních dveří.[1][2]

Servis

Rodina třídy 6E1 poskytovala služby po celé síti hlavních i odbočkových sítí 3 kV DC, menší hlavní trase Cape Western mezi Kapské město a Beaufort West a větší síť, která pokrývá části Severní mys, Svobodný stát, Natal, Gauteng, Severozápad a Mpumalanga.[3]

Reklasifikace a přestavba

Zkušební zařízení pro výzkum střídavým proudem 25 kV

Třída Experimentální č. E1600

Jedna z jednotek řady 5, č. E1600, byl stažen z příjmové služby v roce 1978, přestavěn na testovací postel pro 25 kV AC elektrifikace a reklasifikace na Třída Experimentální AC. To bylo provedeno, zatímco elektrifikace čtyř izolována 25 kV trasy probíhaly. Ne. E1600 nebyl nikdy vrácen do výnosové služby. Čtyři cesty 25 kV AC jsou:[2]

Č. E1600 má být zachována pro národní sbírku SA Heritage Agency a Transnet Heritage Foundation. (Uložená pyramida na jih 03/2020)

Přeřazení do třídy 16E

E1607 jako třída 16E č. 16-335A, Koedoespoort, 2. října 2009

V letech 1990 a 1991 Spoornet částečně natrvalo spojil několik párů jinak převážně nemodifikovaných jednotek třídy 6E1 a překlasifikoval je na Třída 16E a přidělil každé dvojici jedno číslo lokomotivy, přičemž jednotlivé jednotky v párech byly označeny „A“ nebo „B“. Cílem bylo dosáhnout úspor na údržbě kabiny spojením jednotek v jejich č. 1 končí opuštěním č. 1 koncová kabina z hlediska údržby a používání pouze č. 2 koncové kabiny.[3]

Dvě známé lokomotivy řady 5, čísla E1549 a E1607, byly součástí takových párů třídy 16E a staly se čísly třídy 16E 16-319B a 16-335A.[3]

Přestavba na třídu 18E

Kabina 1 třídy 18E č. 18-698, ex třída 6E1 č. E1553, Beaufort West, 29. května 2013

Od roku 2000 Spoornet zahájil projekt přestavby lokomotiv řady 2 až 11 třídy 6E1 na Třída 18E, řada 1 a Řada 2 na workshopech Transnet Rail Engineering (TRE) v Koedoespoortu. V tomto procesu byla kabina na č. Jeden konec byl zbaven všech ovládacích prvků a přední a boční okna řidiče byla zakryta, aby byla nainstalována toaleta, čímž se ztratila obousměrná schopnost jednotky.[3][7]

Vzhledem k tomu, že hladina hluku v kabině řidiče musela být pod 85 decibelů, byla kabina 2 zvolena jako kabina řidiče třídy 18E především na základě nižší úrovně hluku ve srovnání s kabinou 1, která je blíže a více vystavena hluku a vibracím kompresoru. Dalším faktorem byla těsnější blízkost kabiny 2 k nízkonapěťovému spínacímu panelu. Skutečnost, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2, nebyla rozhodujícím faktorem, ale byla považována za další výhodu.[7]

Známé jednotky třídy 6E1 řady 5, které byly použity v tomto projektu, byly všechny přestavěny na lokomotivy řady 18E řady 2. Jejich počet a podrobnosti přečíslování jsou uvedeny v tabulce. Tento seznam je prakticky kompletní a zbývá jen sedm neznámých:

  • Číslo jednotky jednotky třídy 6E1, která byla přestavěna na třídu 18E č. 18-851 není znám.[7]
  • Stav šesti jednotek uvedených jako „nedokončené“, jejichž existenci je třeba ještě potvrdit pozorováním nebo fotografickými důkazy. Program přestavby třídy 18E byl na konci roku 2014 náhle ukončen, přičemž na přestavovací lince bylo přibližně půl tuctu jednotek v různých fázích dokončení. Některé zprávy naznačovaly, že neúplné jednotky budou předány Danskraal nebo Durban k dokončení, ale nebylo možné potvrdit, že k tomu skutečně došlo.[3]

Nátěry

Celá série byla dodávána v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými kovboji, žlutými vousy a poznávacími značkami po stranách připevněnými na žlutých křídlech se třemi pruhy. V 90. letech 20. století začala být řada jednotek řady 5 překreslena oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorem na kovbojích. Někteří později obdrželi hnědou livrej Spoornet. Na konci 90. let byl alespoň jeden překreslen do modrého livreje Spoornet s pevnými čísly a nejméně čtyři do modrého livreje Spoornet s čísly obrysů. V Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe (PRASA) éra po roce 2008, nejméně jeden byl překreslen do fialové livreje Shosholoza Meyl a jeden do světle modré livreje PRASA.[8]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje č. E1629 v Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe (PRASA) Shosholoza Meyl livrej. Níže jsou uvedeny některé další livreje, ve kterých lokomotivy řady 5 sloužily.

  • E1592 v barvách SAR Gulf Red & Yellow Whiskers v Bellville Depot, Cape Town, 21. října 2009

  • E1557 v oranžové barvě Spoornet na Slypklip poblíž Warrentonu, Severní mys, 22. září 2006

  • E1640 ve Spoornetu lemovaný oranžovým livrejem v Empangeni, Kwa-Zulu Natal, 14. srpna 2007

  • E1564 ve správném kaštanovém livreji Spoornet bez „SPOORNET“ na Beaconsfield, 17. září 2009

  • E1558 v nesprávném kaštanovém livreji Spoornet s nápisem „SPOORNET“ v Orkneje, 13. října 2009

  • E1629 ve Spoornetově modré barvě s pevnými čísly v Capital Parku v Pretorii, Gauteng, 4. května 2006

  • E1577 v modré barvě Spoornet s obrysovými čísly v Kaalfontein, Gauteng, 3. října 2006

  • E1566 v bílém základním nátěru čeká na přestavbu v Koedoespoort, Pretoria, Gauteng, 2. října 2009

  • Č. E1603 v Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe modrý livrej, Durban, 24. listopadu 2014

Reference

  1. ^ A b C d E F Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  2. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 128–129. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C d E F G Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 50, 57, 60.
  4. ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
  5. ^ E1345 s úzkým třmenem (Přístupné dne 6. června 2017)
  6. ^ E1346 se širokým třmenem (Přístupné dne 6. června 2017)
  7. ^ A b C Informace shromážděné ze souborů přestavby jednotlivých lokomotiv v obchodech Koedoespoort společnosti Transnet Rail Engineering nebo od Johna Middletona a několika zaměstnanců Transnetu
  8. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)

externí odkazy

Média související s Jihoafrický Class 6E1 Series 5 na Wikimedia Commons