CGR 1. třída 2-6-0 1891 - CGR 1st Class 2-6-0 1891
| CGR 1. třída 2-6-0 1891 Jihoafrická třída 01 2-6-0 1891 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1. třída Baldwin 2-6-0 s krátkým komínem | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
The Cape Government Railways 1. třída 2-6-0 z roku 1891 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-unie éry v Mys Dobré naděje.
V roce 1891 umístily Cape Government Railways dvě nákladní lokomotivy typu 2-6-0 Mogul postavené na Baldwin v nákladní dopravě, první americké lokomotivy, které vstoupily do služby v Jižní Africe. Původně byly označeny jako Cape 5th Class, ale klasifikace byla později změněna na 1st Class.[1][2]
Výrobce
Sledování komentáře v Cape Government Railways (CGR) Zpráva generálního ředitele pro rok 1890, že se považuje za žádoucí získat také lokomotivy navržené v Americe, dvojici nabídkových lokomotiv 2-6-0 Uspořádání kol typu Mogul bylo získáno z Baldwin Locomotive Works z Philadelphie v Pensylvánii. Účelem bylo porovnat americké charakteristiky lokomotiv s vlastnostmi do té doby zcela britské flotily lokomotiv CGR. Oba motory vstoupily do služby zboží v roce 1891, označeny jako 5. třída a číslovány 117 a 118.[1][2][3]
Vlastnosti
Lokomotivy se ukázaly být na rozdíl od jiných, které byly dříve vidět na mysu Dobré naděje, a představovaly několik prvenství na jihoafrických lokomotivách. Byli první tyčové rámy namísto deskové rámy, první, kdo má pop-automatické pojistné ventily pro uvolnění páry, první s injektorem napájecí vody typu Nathan, a první, který měl prstové tyče, které se později staly standardem pro Jihoafrické železnice (SAR). Lokomotivy také představily výrazný americký vzhled, s jejich nástupními prkny namontovanými nad spřaženými koly, namísto dolního dolů s kapotážemi nebo rozstřikovači na pojezdových prknech k zakrytí vrcholů kol.[1][2][3][4][5]
Přední pony truck byl poměrně složité konstrukce. Hmotnost přenášená na přední kola byla přenášena soustavou nosníků na dutý válcový píst, který spočíval na gumové podložce v kolébce bezprostředně nad nápravou nákladního vozu. Místo výkyvného paprsku pro ovládání bočního pohybu byly k dispozici dvě příčné laminované pružiny, jejichž konce byly spojeny s tříbodovými články s hlavou T. Dva horní čepy těchto článků nesly otvor na příčném rámu, který spojoval skříně náprav.[3]
Někteří považovali dílo za poněkud drsné. Motory byly určeny pro těžký provoz uhlí, ale bylo zjištěno, že jde o špatné parníky, které byly těžké na uhlí a ropu. Jakmile byly překonány problémy s kousáním a poté, co byly provedeny některé úpravy kotle a udírny, aby se zlepšilo napařování, byly uspokojivé z hlediska výkonu a vyvolaly dobré zprávy.[1][3][4]
Servis
Cape Government Railways
Když byli po počátečních zkouškách zařazeni do pravidelného provozu, jejich počet se změnil ze 117 a 118 na 1A a 2A. V určité fázi bylo také změněno označení jejich třídy z 5. třídy na 1. třídu.[1][2]
No. 1A byl zapojený do vážné srážky na stanici Oranjerivier dne 26. prosince 1896, kdy utrpěl tak rozsáhlé škody, které musely být vyřazeny po pouhých pěti letech služby. No 2A poskytoval dobré služby a ve skutečnosti přečkal samotný CGR.[1][2][5]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[6][7]
V roce 1912 č. 2A si ponechala své číslo motoru na SAR, ale bylo považováno za zastaralé a bylo označeno Třída 01. To bylo vyřazeno z provozu v roce 1920.[2][7]
Ilustrace
1. třída Baldwin 2-6-0 č. 1A s delším komínem, cca. 1896
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s CGR 1. třída 2-6-0 1891. |
- ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 40–41. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 15. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1943. str. 883-886.
- ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1944. s. 9-12.
- ^ A b Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. p. 38. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 1 26. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
Lokomotivy 