NGR třída I 2-6-2T - NGR Class I 2-6-2T

Tento článek pojednává o jednom ze dvou různých typů lokomotiv vlády Natal Government Railways, které mají být označeny jako „třída I“. U ostatních viz NGR třída I 2-6-0.

Zululandská železnice 2-6-2T
NGR třída I 2-6-2T
NGR 512 (2-6-2) ex Zululand Ry 1.jpg
Železniční společnost Zululand č. 1, c. 1901
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářBaldwin Locomotive Works
StavitelBaldwin Locomotive Works
Sériové číslo18565
Datum výstavby1901
Celkem vyrobeno1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-2T (Prérie)
 • UIC1'C1'n2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.24 palců (610 mm)
Spojený průměr41 v (1041 mm)
Trailing dia.24 palců (610 mm)
Rozvor20 ft 8 v (6 299 mm)
• spojený9 ft (2743 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 8 v (1422 mm)
2-3: 4 ft 4 v (1321 mm)
Délka:
​
• Přes spojky28 ft 10 v (8 788 mm)
Výška10 ft 9 v (3 277 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy6 LT 16 cwt (6 909 kg)
 • Vedoucí2 LT 15 cwt (2794 kg)
• 1. spojený5 LT 8 cwt (5 487 kg)
• 2. spojený6 LT 4 cwt (6 299 kg)
• 3. spojený6 LT 16 cwt (6 909 kg)
 • Koncové2 LT 16 cwt (2 845 kg)
Přilnavost18 LT 8 cwt (18 700 kg)
Hmotnost lokomotivy23 LT 19 cwt (24 330 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2 LT 5 cwt (2,3 t)
Vodní uzávěr542 imp gal (2460 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate12 čtverečních stop (1,1 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft 1 v (1549 mm)
• Trubkové desky7 ft 6 v (2286 mm)
Tlak v kotli160 psi (1103 kPa)
Topná plocha39,8 čtverečních stop (36,8 m2)
• Trubky350 čtverečních stop (33 m2)
• topeniště4,3 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 305 mm
Zdvih 18 palců (457 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí7 785 lbf (33,74 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiZululand Railway Co.
Vládní železnice Natal
Číslo ve třídě1
ČíslaZRC 1, NGR 512 & 501, SAR 0501
Doručeno1901
První běh1901
Stažen1916

The Vládní železnice Natal třídy I 2-6-2T 1901 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.

V roce 1894 přijala vláda Natalu opatření k prodloužení linie severního pobřeží z Verulam do Řeka Tugela. V roce 1895 byla na stavbu trati uzavřena smlouva se železniční společností Zululand. V roce 1901 společnost jednu získala 2-6-2 postranní tanková lokomotiva jako stavební motor Po dokončení trati v roce 1903 byla lokomotiva převzata na soupisku Vládní železnice Natal a označené Třída I..[1][2]

Železniční společnost Zululand

Opatření k prodloužení linie severního pobřeží z Verulamu k řece Tugela bylo přijato zákonem 34 z roku 1894 Kolonie Natal. Dne 19. prosince 1895 bylo dosaženo dohody s Natalským cukrovým magnátem James Liege Hulett, zastupující železniční společnost Zululand, pro stavbu nové trati.[1][2]

Vláda stanovila, že linka měla být 3 stopy 6 palců Cape rozchod a položeny ocelovou kolejnicí o hmotnosti 45 liber na metr (22 kilogramů na metr). Dohoda dále stanovila, že po jejím dokončení bude linka převzata jako součást Vládní železnice Natal (NGR) systém.[1][2]

Výrobce

V roce 1901 získala stavební společnost singl 2-6-2T lokomotiva z Baldwin Locomotive Works v Spojené státy americké, pro použití jako konstrukční motor. Lokomotiva, která se stala železnicí Zululand č. 1, byl navržen a vyroben podle amerických specifikací a v té době úzkorozchodné praxe a ve výsledku odpovídal praxi NGR pouze s ohledem na její Johnston link-and-pin spojky a brzdové zařízení.[1][2][3]

Vlastnosti

Válce byly uspořádány mimo tyčový rám zatímco šoupátka, uspořádané nad válci, byly ovládány pomocí Pohyb odkazu Stephensona přes vahadla. Dvě pískoviště byla namontována na vrcholu kotle, vpředu a vzadu parní kupole.[2]

Servis

Tugela linka byla uvedena do provozu v roce 1903 a Zululand č. 1 byl převzat na soupisku NGR, kde mu bylo přiděleno č. 512.[1][2]

Později byla přečíslována na 501 a byla přidělena stavebnímu oddělení NGR. Když byl v určité fázi mezi lety 1904 a 1908 zaveden klasifikační systém, byl označen jako NGR třídy I.[4]

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[5][6]

V roce 1912 byly lokomotivy stavebního oddělení v Natalu považovány za zastaralé. Lokomotiva byla vyřazena z harmonogramů klasifikace a přečíslování Jihoafrických drah, přečíslována na 0501 a zůstala nezařazená. To byl vyhozen v březnu 1916.[6][7]

Reference

  1. ^ A b C d E Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 96–97. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1944. str. 671.
  3. ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. s. 25–26. ISBN  9 780620 512282.
  4. ^ Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1908Vládní železnice Natal, s. 39, odstavec 14.
  5. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  6. ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 1 2 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  7. ^ Lokomotivy Ex Zululand ve službě SAR