Jihoafrická třída 1A 4-8-0 - South African Class 1A 4-8-0

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv vlády Natal Government Railways, které mají být označeny jako „třída B“. Pro ostatní viz Vládní lokomotivy třídy B..

NGR třída B 4-8-0 1910
Jihoafrická třída 1A 4-8-0
SAR třída 1A (4-8-0) .jpg
SAR třída 1A č. 1301, ex NGR třída B č. 25,
Mason's Mill Loco, 6. července 1962
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářVládní železnice Natal
(D.A. Hendrie)
StavitelNorth British Locomotive Company
Sériové číslo19051-19071
ModelkaNGR Hendrie B.
Datum výstavby1910
Celkem vyrobeno21
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-0 (Mastodon)
 • UIC2'Dn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr46 palců (1168 mm)
Nabídková kola30 palců (762 mm)
Rozvor50 stop 3 1⁄4 v (15 323 mm)
• Motor22 ft 6 v (6,858 mm)
• Vedoucí6 ft (1829 mm)
• spojený12 ft 9 v (3886 mm)
• Nabídka16 ft 6 v (5029 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 6 v (1372 mm)
Délka:
​
• Nadspojky57 ft 10 v (17 628 mm)
Výška12 stop 7 1⁄4 v (3 842 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy14 LT 11 cwt (14 780 kg)
 • Vedoucí13 LT 12 cwt (13 820 kg)
• 1. spojený14 LT 7 cwt (14 580 kg)
• 2. spojený14 LT 11 cwt (14 780 kg)
• 3. spojený13 LT 17 cwt (14 070 kg)
• 4. spojený14 LT 6 cwt (14 530 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 20 LT 1 cwt (20 370 kg)
Podvozek 2: 20 LT 10 cwt (20 830 kg)
• Nabídka nápravy10 LT 5 cwt (10 410 kg)
Přilnavost57 LT 1 cwt (57 970 kg)
Hmotnost lokomotivy70 LT 13 cwt (71 780 kg)
Nabídková hmotnost40 LT 11 cwt (41 200 kg)
Celková váha111 LT 4 cwt (113 000 kg)
Typ výběrového řízeníTJ (dvounápravové podvozky)
TJ, TL, TM povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 LT (6,1 t)
Vodní uzávěr3 500 imp gal (15 900 l)
Typ topeništěBelpaire & spalovací komora
• Oblast Firegrate34 čtverečních stop (3,2 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 stop 4 1⁄4 v (2242 mm)
• Průměr5 stop 4 1⁄2 v (1638 mm)
• Trubkové desky12 ft 1 v (3683 mm)
• Malé tuby325: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli190 psi (1310 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha2183 čtverečních stop (203,3 m)2)
• Trubky2,056 čtverečních stop (191,0 m2)
• topeniště132 čtverečních stop (12,3 m2)
VálceDva
Velikost válce20 1⁄2 v otvoru (521 mm)
Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluMurdochův D snímek
Píst ale ne. 33
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí31 240 lbf (139,0 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiVládní železnice Natal
Jihoafrické železnice
TřídaNGR třída B
SAR třída 1A
Číslo ve třídě21
ČíslaNGR 13-33
SAR 1289-1309
Doručeno1910
První běh1910
Stažen1974
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třídy 1A 4-8-0 roku 1910 byla parní lokomotiva z před-unie éry v Kolonie Natal.

V roce 1910 Vládní železnice Natal umístil 21 vylepšené třídy B 4-8-0 V provozu jsou lokomotivy typu Mastodon. V roce 1912, kdy byly tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 1A.[1][2][3][4]

Výrobce

D.A. Hendrie

Do roku 1909 bylo zapotřebí více lokomotiv pro provoz zboží na spodních úsecích hlavní řady Natal a dalších 21 lokomotiv Třída B 4-8-0 Návrh Mastodon si objednaly vládní železnice Natal (NGR). Byly dodány a uvedeny do provozu v roce 1910, postaveny North British Locomotive Company s Zadejte nabídky TJ a číslovány v rozmezí od 13 do 33. Tyto lokomotivy byly také oficiálně označeny jako třída B, a protože začleňovaly různá vylepšení lokomotiv z roku 1904, staly se běžně známými jako třída Vylepšená Hendrie B..[2][4][5][6]

Vlastnosti

Stejně jako jejich předchůdci měli Topeniště Belpaire se spalovacími komorami a Ventilové soukolí Walschaerts. I když byly ve většině ohledů prakticky totožné s lokomotivami z roku 1904, jejich kotle byly zvednuty 1 1⁄4 32 palců (32 milimetrů), což zvýšilo stoupání kotle o 1 palec (25 milimetrů) na 7 stop 4 1⁄4 palce (2 242 milimetrů) a poskytl lepší sklon po stranách popelníku.[2]

Až na jednu výjimku použili Murdochovy D šoupátka jako lokomotivy 1904. Poslední lokomotiva, č. 33, byla experimentální lokomotiva vybavená pístové ventily.[1][2]

Hendrieho parní invertor

Hendrieho parní invertor

Byly postaveny pomocí parních reverzátorů Hendrie. Parní reverzní zařízení Hendrie se skládalo z a 5 1⁄2 parní válec o průměru 140 palců a olejový válec o průměru 5 palců (127 milimetrů), uspořádané v řadě na držáku, který byl připevněn k hlavnímu rámu motoru na straně řidiče. Válce měly společnou pístní tyč, která měla ve středu štěrbinu mezi válci. Tato štěrbina obsahovala posuvnou příčnou hlavu, která zabírala s ramenem připevněným k vratné hřídeli.[2]

Pomocí malé páky mohl řidič připustit páru na oba konce parního válce, což by otevřelo kataraktový ventil uspořádaný na vrcholu olejového válce, aby umožnil průtok oleje z jednoho konce olejového válce na druhý. Ukazatel v kabině indikuje přesnou polohu zpátečky a po dosažení požadované polohy se uvedením ruční páky do střední polohy uzavře ventil šedého zákalu a zafixuje rychlostní stupeň vpřed nebo vzad.[2]

Jihoafrické železnice

Třída 1A 1293 (4-8-0) .JPG

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][7]

V roce 1912 byly tyto lokomotivy přečíslovány v rozmezí od 1289 do 1309 a označeny jako třída 1A na Jihoafrických železnicích (SAR).[1][3][4]

Servis

Když byly nové, byly používány k přepravě rychlých osobních a nákladních vlaků mezi nimi Durban a Pietermaritzburg. Ve službě SAR se také používaly mimo hlavní provoz Port Elizabeth. V pozdějších letech byli odsunuti na posun, zejména při práci v Natalu, ale také v Kapské město, Port Elizabeth, Východní Londýn a v Transvaal. Žádný z nich nebyl znovu vařen kotlem Watson Standard s topeništěm s kulatým topem.[4][8]

V posledních letech stále pracovalo několik lokomotiv třídy 1 a 1A. Například v dubnu 1973 ještě tři pracovali v Mason's Mill v Pietermaritzburgu a jeden ve východním Transvaalu, z toho dva třídy 1A. Poslední lokomotiva třídy 1A byla SAR vyřazena v listopadu 1974.[8]

V průmyslovém provozu, č. 1301 přežil déle a byl stále v provozu jako Apex Mines č. 3 v Greenside v roce 1984. V roce 2019 společnost Apex Mines darovala 1301 společnosti North British Locomotive Preservation Group se sídlem ve Velké Británii. Plánuje se obnova lokomotivy na Muzeum dopravy Wonderboom, Pretoria před repatriací do Velké Británie.[9][10]

Čísla prací a přečíslování

Čísla jejich děl, jejich číslování a přečíslování SAR jsou uvedeny v tabulce.[1][3][5][11]

Zachování

U třídy 1A jeden přežil do uchování.

ČísloPráce #MajitelSoučasná pozice
130119063North British Locomotive Preservation GroupDůl Greenside

Ilustrace

Na hlavním obrázku je lokomotiva třídy 1A s upraveným tendrem typu TJ, zatímco na následujícím obrázku je jedna s a Typ TL tender který byl přestavěn z tendru Type TJ c. 1930.[6]

  • Třída 1A č. 1300 s tendrem Type TL, c. 1930

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 99–101. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1944. str. 505.
  3. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 7, 12, 15, 44 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 34–35. ISBN  0869772112.
  5. ^ A b Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
  6. ^ A b Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2’0 “a 3’6“, 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  8. ^ A b Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 54. ISBN  0715386387.
  9. ^ Skupina NBL usiluje o znovuzjednocení skotského designu 4-8-0 Parní železnice číslo 499 listopad 2019 strana 8
  10. ^ North British Group zachránil lokomotivu Hendrie navrženou v Jižní Africe Železniční časopis vydání 1424 listopad 2019 strana 96
  11. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 137. ISBN  978-0-7153-5427-8.

externí odkazy

Média související s Jihoafrická třída 1A (4-8-0) na Wikimedia Commons