Vícenásobná práce - Multiple working
Na Britská železniční síť, vícenásobná práce je místo, kde dvě nebo více hnacích jednotek (lokomotivy, vznětové jednotky nebo elektrické jednotky ) jsou spojeny dohromady tak, že jsou všechny pod kontrolou jednoho řidiče (vícejednotkové řízení vlaků ).
Pokud selhala přední lokomotiva ve dvojici, řidič může stále ovládat zadní lokomotivu, dokud jsou na nefunkční lokomotivě k dispozici dodávky vzduchu a elektřiny.
Mnoho dieselových, elektrických a hydraulických lokomotiv hlavní řady je schopných provozu v násobcích až tří pod kontrolou jednoho řidiče
— Příručka British Railways Diesel Traction Manual pro strojvedoucí, [1]
V tandemu je situace, kdy více než jedna dieselová nebo elektrická lokomotiva táhne jeden vlak a pod kontrolou strojvedoucího na každé lokomotivě.
Lokomotivy
V počátcích dieselových lokomotiv v šedesátých letech minulého století pracovaly lokomotivy v rámci své třídy (tj. Dvě lokomotivy stejné třídy mohly pracovat společně, ale ne s jinými třídami). Lokomotivy od různých výrobců měly různé způsoby ovládání motorů nebo brzdové systémy. Pokud vlak vyžadoval více než jednu lokomotivu, další Řidič bylo potřeba, na zvláštní náklady.
Od té doby byly lokomotivy postaveny tak, aby fungovaly s jinými lokomotivami ve stejném kódu nebo systému. Podobné systémy jsou přiřazeny a spojovací kód, což je obvykle uvedeno na přední straně lokomotivy.
Brzy diesely byly také vybaveny komunikačními dveřmi v nose, které umožňovaly sekundář pro přístup k vlakový topný kotel nejzadnější lokomotivy. Dveře byly skutečně málo použitelné, a protože často způsobovaly průvan v kabině, mnoho z nich bylo později svařeno.
| Spojovací kód | Systém | Třída lokomotiv |
|---|---|---|
 Modrá hvězda | Elektropneumatické | Třída 15, Třída 17 (Č. D8588–8616), Třída 20, Třída 21 (Č. D6138-6157), Třída 24, Třída 25, Třída 26, Třída 27, Třída 31/1, Třída 33, Třída 37, Třída 40, Třída 44, Třída 45 a Třída 46, Třída 73 (pouze pod dieselovým pohonem), Třída 74 (pouze pod dieselovým pohonem). |
| ● Červený kruh | Elektromagnetické | Třída 16, Třída 21 (Č. D6100-6137), Třída 28, Třída 29, Třída 31/0. |
| ● Zelený kruh | Nějaký Třída 47. | |
| ■ Oranžové náměstí | Diesel hydraulický - 1. použití | Třída 22 (D6300 - 6305), Válečná loď D600 |
| Symbol znovu použit pro jiný systém | Třída 50 | |
 Červený diamant | Třída D16 / 1 (čísla 10000/10001) Třída 17 (D8500 – D8587) | |
| Symbol znovu použit pro jiný systém | Třída 56, Třída 58 | |
 Bílý diamant | Diesel hydraulický | Třída 22 (D6306 - 6357), Třída 42, Třída 43 (třída válečných lodí) |
 Žlutý trojúhelník | Diesel hydraulický | Třída 35 |
| Systém SR EMU | Třída 33/1, Třída 73, Třída 74, Označte jednu elektrickou jednotku, Třída 442, Třída 489 | |
| Elektrické lokomotivy na střídavý proud | Třída 87, někteří Třída 86ss | |
| Pouze v rámci vlastní třídy | Třída 43 (HST), Třída 60, někteří Třída 68s | |
| Systém TDM | Třída 86, Třída 87, Třída 89, Třída 90, Třída 91, Vybaveno Push-Pull Třída 47, DBSO, DVT | |
| AAR Systém [2] | Třída 59, Třída 66, Třída 67, někteří Třída 68, & Třída 73/9,[3] plus několik převedených DVT |
Více jednotek
První generace
První generace dieselové vícenásobné jednotky měly další problém různých typů přenos. Například a Třída 127 jednotka (hydraulický převod ) může být vyžadováno pro práci ve více s a Třída 112 jednotka (mechanický převod ). Z tohoto důvodu byl volič pohonu u třídy 127 vybaven pozicemi označenými „D, 3, 2, 1“ pro změnu rychlostních stupňů při práci ve formaci u vozidel s mechanickou převodovkou.[4]
Kódy propojení DMU první generace:
| Spojovací kód | Třída |
|---|---|
| ■ Modrý čtverec | Většina jednotek s mechanickým převodem |
 Oranžová hvězda | Většina jednotek s hydraulickým převodem |
 Žlutý diamant | Derby Lightweight (mechanická převodovka) |
 Červený trojúhelník | Derby Lightweight (hydraulický převod) |
| O bílý kruh | Třída 126 |
Druhá generace
Většina jednotek druhé generace byla postavena British Rail byly navrženy k použití BSI vícenásobný pracovní systém, včetně členů 14x Pacer a 15x Sprinter rodiny. Nějaký po privatizaci vlaky jako Třída 168, 170 a 172s[5] byly vybaveny spojkami BSI, které jim umožňovaly provozovat více se staršími zásobami, zatímco se objevily další nekompatibilní systémy. Zahrnuty příklady Spojky Dellner namontováno na Třída 171, 220, 221, 222, 350, 360, 375, 376, 377, 390,[6] 700 a 710s zatímco Scharfenbergs byly vybaveny Třída 175[7] a 180s.[8] Změny franšízy a přerozdělení akcií znamená mnoho vlakové provozní společnosti používat flotily s řadou nekompatibilních více pracovních systémů.
Viz také
Odkazy a zdroje
Reference
- ^ Příručka britské železniční naftové trakce pro inženýry. Britská komise pro dopravu. 1962. str. 184.
- ^ US Loco MU Control Archivováno 1. Února 2008 v Wayback Machine
- ^ „Postaven v 60. letech… přestavěn pro 21. století“. Železnice. Citováno 20. ledna 2020.
- ^ Asociace železničních vozů. „Popis třídy 127s“. Citováno 22. srpna 2007.
- ^ Třída 172 Andělské vlaky
- ^ Třída 390 Andělské vlaky
- ^ Třída 175 Andělské vlaky
- ^ Třída 180 Andělské vlaky
Zdroje
- Williams, Alan; Percival, David (1977). Britské železnice lokomotivy a více jednotek, včetně konzervovaných lokomotiv 1977. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0751-9.