Jihoafrická třída 17 4-8-0TT - South African Class 17 4-8-0TT - Wikipedia

Jihoafrická třída 17 4-8-0TT
SAR třída 17 č. 1432, kolem roku 1930
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Vládní železnice Natal (William Milne) Stavitel Dübs and Company Jihoafrické železnice Sériové číslo Viz tabulka Modelka SAR třída 17 Datum výstavby 1926-1929 Celkem vyrobeno 21
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-0TT (Mastodon)  • UIC 2’Dn2t Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 25 3⁄4 v (654 mm) Spojený průměr 39 v (991 mm) Nabídková kola 34 palců (864 mm) Rozvor 44 stop 11 1⁄2 v (13 703 mm) • Motor 19 ft 9 v (6020 mm) • Vedoucí 5 ft (1524 mm) • spojený 11 stop (3353 mm) • Nabídka 16 ft 1 v (4 902 mm) • Nabídka podvozku 4 ft 7 v (1397 mm) Délka: ​ • Přes spojky 52 stop 2 1⁄2 v (15 913 mm) Výška 12 stop 2 1⁄2 v (3721 mm) Typ rámu Talíř Zatížení nápravy 8 LT 10 cwt (8 636 kg)  • Vedoucí 9 LT 6 cwt (9 449 kg) • 1. spojený 8 LT 2 cwt (8 230 kg) • 2. spojený 8 LT 10 cwt (8 636 kg) • 3. spojený 8 LT 3 cwt (8 281 kg) • 4. spojený 8 LT 3 cwt (8 281 kg) • Nabídka podvozku Podvozek 1: 16 LT 15 cwt (17 020 kg) Podvozek 2: 17 LT 18 cwt (18 190 kg) Přilnavost 32 LT 18 cwt (33 430 kg) Hmotnost lokomotivy 42 LT 4 cwt (42 880 kg) Nabídková hmotnost 34 LT 13 cwt (35 210 kg) Celková váha 76 LT 17 cwt (78 080 kg) Typ výběrového řízení 2nápravové podvozky nebo 3nápravy Typ paliva Uhlí Plná kapacita 5 LT 10 cwt (5,6 t) Vodní uzávěr Motor 1358 imp gal (6170 l) Výběrové řízení. Nabídka 2 600 imp gal (11 800 l) Typ topeniště Belpaire • Oblast Firegrate 24 čtverečních stop (2,2 m2) Kotel: ​ • Rozteč 7 stop (2134 mm) • Průměr 3 stopy 10 3⁄4 v (1187 mm) • Trubkové desky 10 stop 10 1⁄8 v (3 305 mm) • Malé tuby 187: 1 3⁄4 v (44 mm) Tlak v kotli 160 psi (1103 kPa) Bezpečnostní ventil Ramsbottom Topná plocha 99,2 čtverečních stop (92,2 m2) • Trubky 930 čtverečních stop (86 m2) • topeniště 62 čtverečních stop (5,8 m)2) Válce Dva Velikost válce Vrtání 17 v (432 mm) Zdvih 21 palců (533 mm) Převodový ventil Stephenson Typ ventilu Skluzavka Spojky Johnston link-and-pin AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 8370 kN (18 670 lbf) při 75%
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Třída Třída 17 Číslo ve třídě 21 Čísla 1415–1435 Doručeno 1926-1929 První běh 1926 Stažen 1961
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 17 4-8-0TT roku 1926 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Natal Colony.

V letech 1926 až 1929 Jihoafrické železnice přestavěli jednadvacet, aby vyřešily nedostatek vhodných posunovacích lokomotiv Třída A 4-8-2 Horské parní lokomotivy horního typu do třídy 17 4-8-0 Tank-and-tender lokomotivy typu Mastodon.^[1][2][3][4]

Výrobci

The Vládní železnice Natal (NGR) Třída D 4-8-2T Horská lokomotiva horního typu byla navržena Williamem Milnem, dozorcem lokomotivy NGR v letech 1877 až 1896, a postavena Dübs and Company. Sto těchto lokomotiv dodalo Dübs v letech 1888 až 1899 v deseti dávkách a v roce 1915 byly další dva vyrobeny z náhradních dílů Jihoafrickými železnicemi (SAR) v jejich Durban obchody.^[1][5]

Topeniště Belpaire

Počínaje rokem 1905 byly tyto lokomotivy třídy NGR třídy D, původně známé na NGR jako „Dübs A“, postupně znovu vařeny a vybaveny Topeniště Belpaire se širšími brankami. Nemodifikované lokomotivy byly poté označeny NGR třídy D1, zatímco upravené lokomotivy s topeništěmi Belpaire byly označeny jako třída D2.^[1][5][6]

V provozu SAR byly třídy NGR D1 a D2 v roce 1912 označeny jako třída A, zatímco upravené lokomotivy byly označovány jako třída A Belpaire.^[1][5]

Přestavba

NGR třída D1 č. 105, c. 1900

Když se ve 20. letech 20. století vyvinul nedostatek vhodných posunovacích lokomotiv v důsledku rostoucího provozu po celé zemi a zejména na Witwatersrand, SAR upravila jednadvacet Belpaire třídy A 4-8-2 Horské tankové lokomotivy.^[1][4][7]

Úpravy byly provedeny v letech 1926 až 1929 a skládaly se z odstranění jejich konců bissel podvozky a uhelné bunkry, zkrácení jejich hlavních rámů a přidání výběrových řízení na zvýšení jejich kapacity uhlí a vody, čímž se přemění na lokomotivy typu tank-and-tender typu 4-8-0 Mastodon.^[1][4][7]

Byly použity výběrové řízení z různých typů vyřazených lokomotiv. Výběrové řízení zobrazené na hlavním obrázku je výběrové řízení se třemi nápravami, zatímco oficiální schéma lokomotivy SAR zobrazuje výběrové řízení se čtyřmi nápravami na dvou podvozcích.^[1][2][3]

Servis

Tyto přestavěné lokomotivy 4-8-2TT byly překlasifikovány na Třída 17 a přečíslovány v rozmezí od 1415 do 1435. Byly použity jako posunovací motory v okolí Durban, Pietermaritzburg a Port Elizabeth a dal více než třicet let služby v tomto formátu. V říjnu 1957 byly Pietermaritzburgovy poslední dva vozy třídy 17 převedeny z Masons Mill do Greyville poblíž Durbanu. Lokomotivy byly všechny vyřazeny z provozu do roku 1961, více než sedmdesát let poté, co byla postavena první lokomotiva třídy A.^[3][4][7][8]

V listopadu 1953 byly dvě z těchto lokomotiv, čísla 1423 a 1431, zakoupeny společností Zambezi Saw Mills Company pro použití na jejich těžařské železnici Livingstone-Mulobezi v Severní Rhodesie. Tyto dva motory byly vyřazeny v letech 1961 až 1963.

Čísla prací a přečíslování

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 17 4-8-0TT.