Jihoafrická třída DS - South African Class DS
Jihoafrická třída DS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Posunovací lokomotiva třídy DS, c. 1940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Jihoafrické železnice třídy DS roku 1939 byla dieselelektrická lokomotiva.
První dieselelektrická lokomotiva na jihoafrických železnicích byla jediná třída DS AEG dieselelektrická posunovací lokomotiva, která byla uvedena do provozu u Congella yardů blízko Durban v roce 1939.[1][2]
Porovnání nafty a páry
Kolem roku 1935 byla vážně zvažována otázka nákupu dieselových lokomotiv pro Jihoafrické železnice (SAR). Přestože byla Jihoafrická republika zemí bohatou na uhlí s v té době nejnižšími cenami ropy na světě a bez ropných vrtů, ve prospěch dieselelektrické lokomotivy byly určité výhody. To nebylo nutné vzít vodu na cestě, mohl podniknout velmi dlouhé sjezdy bez nutnosti tankování nebo výměny lokomotiv a měl mnohem vyšší míru dostupnosti.[2]
První náklady byly hodně ve prospěch parních lokomotiv, u nichž se snižovala cena za jednotku energie, jak se zvětšovala velikost, což se nezdálo jako výhoda, kterou dieselelektrický měl. Velké dieselelektrické lokomotivy o více než 1 500 koňských silách (1 100 kilowattů) byly obvykle třikrát až čtyřikrát vyšší v prvních nákladech než parní lokomotivy se stejným výkonem. Kromě toho, pokud nebyl přeplňovaný, ztrácel nafta 3% svého jmenovitého výkonu při každém zvýšení nadmořské výšky 305 metrů.[2]
Výrobce
V důsledku problémů se zajištěním adekvátního zásobování vodou dobré kvality ve vyprahlých oblastech Jižní Afriky a Afriky Jihozápadní Afrika, zejména na úseku od De Aar přes Upington na Keetmanshoop, se SAR rozhodla experimentovat s dieselovým pohonem a v roce 1939 představila své první dvě dieselelektrické posunovací lokomotivy.[1][2][3]
První z nich byla jediná dvoumotorová lokomotiva se středovou kabinou s Bo-Bo uspořádání kol, u kterého bylo objednáno Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) v Berlíně pro použití jako posunovací motor. Lokomotiva byla označena jako třída DS a původně byla očíslována pod číslem D137, ale brzy byla označena číslem D513. Obě čísla byla v rozsahu čísel elektrických lokomotiv, ale s „D“ pro naftu místo „E“ pro předponu elektrických čísel.[1][2]
Vlastnosti
Lokomotivu o délce 66 tun o hmotnosti 8 stovek (67 470 kilogramů) poháněli dva Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) osmiválcový motor s osmiválcovým vznětovým motorem o výkonu 265 koní (198 kilowattů), jeden na obou stranách kabiny. Přímo v řadě mezi každým motorem a kabinou byl namontován hlavní generátor AEG 110 kilowattů (150 koňských sil) a pomocný generátor AEG 12 kilowattů (16 koňských sil). Každý motor byl vodou chlazen ventilátorem, který byl poháněn řemenem jeho motorem a který nasával vzduch běžným chladičem.[1][2]
Podvozky byly velmi podobné podvozkům Třída 1E elektrická lokomotiva, každý se dvěma stejnosměrnými trakčními motory uspořádanými do série. Každá náprava podvozku byla poháněna silovým ventilovaným stejnosměrným trakčním motorem s nápravou, přičemž oba motory na každém podvozku byly elektricky uspořádány do série. Kabina byla vybavena mechanicky blokovanými dvojitými ovládacími prvky umožňujícími provoz v obou směrech.[1][2]
Servis
Lokomotiva byla uvedena do provozu v loděnicích Congella poblíž Durbanu. I když byly výsledky z hlediska výkonu spíše zklamáním, zůstal v provozu 28 let.[1][2]
První dieselelektrická lokomotiva na SAR si nakonec našla cestu do Kapského Města, kde byla vyřazena v závodech v Salt River Works v listopadu 1966.[1][2]
Ilustrace
Třída DS č. D137, c. 1940
Reference
- ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 136-137. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d E F G h i Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, březen 1947. str. 230-231.
- ^ Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
externí odkazy
Média související s Jihoafrická třída DS na Wikimedia Commons