Jihoafrická třída 2 4-6-2 - South African Class 2 4-6-2 - Wikipedia
| NGR třída A 4-6-2 1905 Jihoafrická třída 2 4-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NGR třída A č. 326, SAR třída 2 č. 763 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Druhá spřažená náprava měla kola bez přírub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třídy 2 4-6-2 1905 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.
V roce 1905 Vládní železnice Natal umístěny dvě parní lokomotivy třídy A s a 4-6-2 Uspořádání kol tichomořského typu v provozu. V roce 1912, kdy byly tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 2.[1][2][3][4]
Výrobce
V roce 1904 byly zadány objednávky u North British Locomotive Company (NBL) pro dva 4-6-2 Tichomořské lokomotivy pro vládní železnice Natal (NGR). Byly navrženy NGR Locomotive Superintendent D.A. Hendrie pro osobní dopravu na těch úsecích hlavní trati mezi Ladysmithem a Charlestownem, které neměly velmi silné přechody. Když byly dodány a uvedeny do provozu počátkem roku 1905, byly označeny jako NGR třída A, také běžně známá jako Hendrie A, a měla čísla 325 a 326.[2][4][5]
Vlastnosti
Kotel této třídy byl známý svými vlastnostmi v páře zdarma. Motory používaly nasycenou páru, měly Stephenson ventilové soukolí a byly postaveny na deskových rámech. Válce byly nakloněny 1 ku 18 a byly uspořádány vně deskových rámů, zatímco vyvážené šoupátka byly uspořádány uvnitř rámů. Po těchto dvou motorech se Hendrie ujal Ventilové soukolí Walschaerts a vnější ventily u všech jeho dalších návrhů lokomotiv pro lepší přístupnost.[1][2][4]
Lokomotivy měly ohniště Belpaire s rošty houpacích prstů. Aby se Hendrie přizpůsobil širokému a hlubokému topeništi, využil uzdu odlévající stejným způsobem jako ten, který poprvé představil H.M. Beatty na jeho Cape Government Railways (CGR) 6. třída 2-6-2 z roku 1903, později Třída 6Y na jihoafrických železnicích (SAR).[1][2]
U odlévání uzdou bylo rozšíření rámu lokomotivy na zadním konci provedeno spojením úzké přední části rámu a širší zadní části odlitkem z těžké oceli. Tato metoda rozšiřování rámů pro topeniště pokračovala na SAR, dokud obecné přijetí tyčových rámů pro hlavní trakční lokomotivy do roku 1927 již nestačilo.[1][2]
Servis
Vládní železnice Natal
Tyto dvě lokomotivy proběhly první zkoušky 31. ledna a 3. března 1905. Podle plánu byly uvedeny do provozu mezi Ladysmith a Charlestown a byli zastrčeni v Charlestownu. Pracovali poštovní vlaky na tomto úseku po mnoho let.[1][2][4]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][6]
V roce 1912 byly tito dva Pacifici přečíslováni na 762 a 763 a označeni Třída 2 na SAR.[3][4][7]
Později byli na krátkou dobu převedeni do Witwatersrand, poté pracovali na Komatipoort -Waterval Boven část, dokud nebyly staženy do roku 1936.[1][4]
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 2 4-6-2. |
- ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 101–102. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1944. s. 505-506.
- ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 7, 12, 15, 35 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 35–36. ISBN 0869772112.
- ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.
Lokomotivy 
