Jihoafrická třída 6H 4-6-0 - South African Class 6H 4-6-0 - Wikipedia

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „6. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 6. třídy lokomotivy.

CGR 6. třída 4-6-0 1901 Neilson Reid
Jihoafrická třída 6H 4-6-0
Třída 6H 629 (4-6-0) ex CGR 607-547.jpg
CGR 6. třída č. 607, pak č. 547, SAR třída 6H č. 629, Midlandia Loco, Noupoort
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNeilson, Reid a společnost
Sériové číslo5871-5891
ModelkaCGR 6. třída
Datum výstavby1901
Celkem vyrobeno21
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0 (Tenwheeler)
 • UIC2'Cn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr54 v (1372 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor45 stop 8 1⁄2 v (13 932 mm)
• Motor20 ft 8 v (6 299 mm)
• Vedoucí5 ft 6 v (1676 mm)
• spojený11 ft 4 v (3,454 mm)
• Nabídka14 ft 7 v (4,445 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 9 v (1448 mm)
2-3: 6 ft 7 v (2 007 mm)
Délka:
​
• Nadspojky52 stop 11 3⁄4 v (16148 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy12 LT 11 cwt (12 750 kg)
 • Vedoucí11 LT 14 cwt (11 890 kg)
• spojený12 LT 11 cwt (12 750 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 16 LT 15 cwt (17 020 kg)
Podvozek 2: 17 LT 8 cwt (17 680 kg)
• Nabídka nápravy8 LT 14 cwt (8 840 kg)
Přilnavost37 LT 13 cwt (38 250 kg)
Hmotnost lokomotivy49 LT 7 cwt (50 140 kg)
Nabídková hmotnost34 LT 3 cwt (34 700 kg)
Celková váha83 LT 10 cwt (84 840 kg)
Typ výběrového řízeníXD (2nápravové podvozky)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3, XM4, XP1, XS povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 LT 10 cwt (5,6 t)
Vodní uzávěr12 400 l
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate18 čtverečních stop (1,7 m2)
Kotel:
​
• Rozteč6 ft 10 v (2083 mm)
• Průměr4 ft 6 v (1372 mm)
• Trubkové desky11 stop 2 1⁄8 v (3 407 mm)
• Malé tuby185: 1 7⁄8 v (48 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
170 psi (1172 kPa) upraveno
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1130 čtverečních stop (105 m2)
• Trubky1015 čtverečních stop (94,3 m2)
• topeniště115 čtverečních stop (10,7 m)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 17 v (432 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí8380 kN při 75%
17,740 lbf (78,9 kN) upraveno
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 6. třída, SAR třída 6H
Číslo ve třídě21
ČíslaCGR 278-286, 601-612 (541-552)
SAR 614-634
Doručeno1901
První běh1901

The Jihoafrické železnice třída 6H 4-6-0 1901 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1901, 21. 6. třída 4-6-0 parní lokomotivy byly uvedeny do provozu u Cape Government Railways, postavený na starších designech 6. třídy s deskovými rámy. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny Třída 6H.[1][2][3]

Výrobce

Originál Cape 6. třída lokomotiva byla navržena ve slané řece v závodech Cape Government Railways (CGR), ve stejné době jako 7. třída.[1]

H.M. Beatty

V roce 1901 vstoupily do provozu na CGR tři nové verze lokomotivy 6. třídy, dvě americké a jedna britská. Britskou verzi vytvořil Neilson, Reid a společnost, který dodal 21 motorů. S těmito lokomotivami, CGR Chief Locomotive Superintendent H.M. Beatty se držel starší konstrukce deskového rámu, ale namontoval větší typ kabiny. Tyto lokomotivy byly také vybaveny válci o průměru 17 palců (432 milimetrů), které byly použity na všech předchozích lokomotivách 6. třídy s výjimkou Třída 6G. Další podobností s lokomotivami rané 6. třídy byly jejich spodní pojezdové prkna s kapotážemi nebo rozstřikovači nad spojenými koly.[1][4][5]

Po dodání bylo devět z nich očíslováno v rozmezí od 278 do 286 a přiděleno do západního systému CGR. Dalších dvanáct bylo očíslováno v rozmezí od 601 do 612 pro systém Midland, ale později označeno v rozmezí od 541 do 552.[1]

Drummondovy trubky

Jedna z těchto lokomotiv, západní systém č. 286, byla experimentální lokomotiva, vybavená Drummond vodní trubky v topeništi a velmi velká obložená kabina. Drummondovy trubky zahrnovaly instalaci příčných vodních trubek do topeniště, jak je uvedeno na Londýn a jihozápadní železnice je Třída T9 a Třída L11, ve snaze zvětšit topnou plochu vody, i když za cenu zvýšené složitosti kotle. Na CGR č. 286, jak bylo postaveno, viditelným vnějším důkazem přítomnosti Drummondových trubek byly obdélníkové kryty připevněné k bokům topeniště těsně před kabinou.[1]

V provozu bylo zjištěno, že trubky nijak významně neovlivnily parní výkon kotle. Místo toho byly zkumavky náchylné k úniku a bylo obtížné je udržovat. Netrvalo tedy dlouho a trubky byly odstraněny. Současně byla kabina změněna na standardní typ, jaký se používá u dalších dvaceti lokomotiv.[1]

Podtřídy třídy 6

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][6]

Třída 6H č. 622 ID.jpg

Když byly tyto lokomotivy v roce 1912 asimilovány do Jihoafrických železnic (SAR), byly přečíslovány na rozmezí od 614 do 634 a označeny Třída 6H.[2][4][5][7]

Zbytek lokomotiv 6. třídy CGR, společně s lokomotivami tříd 6-L1 až 6-L3 Středoafrických drah (CSAR), které byly zděděny od Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) přes Imperial Military Railways (IMR) byly SAR seskupeny do třinácti dalších podtříd. The 4-6-0 lokomotivy se staly třídami SAR 6, 6A až 6G a 6J až 6L 2-6-2 lokomotivy se staly třídou 6Y a 2-6-4 lokomotivy se staly Třída 6Z.[2][4][5][7]

Servis

Rodina lokomotiv třídy 6 byla představena především jako osobní lokomotivy, ale když byla třída přemístěna většími a výkonnějšími třídami lokomotiv, stala se z ní doslova Jack-of-all-trades. To pokračovalo vidět službu ve všech částech země, s výjimkou Natal, a byl používán na všech typech dopravy.[1]

Po Simonovo město line in Kapské město byl elektrifikován v roce 1928, motory třídy 6H, které se používaly k přepravě dojíždějících na této lince, se staly dokovacími posunovacími motory v přístavu Table Bay. To pokračovalo, dokud nebyly postupně nahrazovány novými Třída S2 0-8-0 posunovací motory od roku 1952.[8]

Přečísluje se

V tabulce jsou uvedena čísla děl a přečíslování děl třídy 6H.[1][2][7]

Vzpomínka

Poštovní známka 25c, která zobrazovala lokomotivu třídy 6H, byla jednou ze sady čtyř pamětních poštovní známky které byly vydány Jihoafrickou poštou dne 27. dubna 1983 na památku parních lokomotiv Jižní Afriky, které byly v té době rychle vyřazovány z provozu. Umělecká díla a návrh razítka vytvořil známý návrhář známek a umělec Hein Botha.[9]

Konkrétní vyobrazená lokomotiva byla ex CGR (Midland System) 6. třídy č. 605, nově označeno jako CGR č. 545 a novější SAR třída 6H č. 627, který byl vyřazen z provozu v roce 1971 a zaveden v muzeu Mafikeng v roce 1972. Nástin tradiční poznávací značky lokomotivy SAR byl k datu propuštění použit jako pamětní zrušení De Aar.[9][10]

Ilustrace

Hlavní a následující obrázek ukazuje rozdíly ve vzhledu třídy 6H během její životnosti, s různými kabinami, světlomety a designy cowcatcher.

  • CGR Western System č. 286, jak je postaven, s trubkami Drummond a velkou kabinou

  • Ex CGR Midland System 6. třída č. 609, nově označeno jako CGR č. 549 a novější SAR třída 6H č. 631, s velkým světlometem

  • SAR třída 6H č. 631, ex CGR Midland System 6. třída č. 609, později označen jako CGR č. 549, s menším kulatým parafinovým světlometem a bez kovboje

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 48–49, 56. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 14, 32-33 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 41–43. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b C Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 43.
  5. ^ A b C Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. s. 6-7, 41, 43.
  6. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  7. ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 138. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  8. ^ Duše železnice, Systém 1, Část 16: Přístav Table Bay © Les Pivnic. Titulek 109, 117, 119. (Přístup ke dni 30. června 2017)
  9. ^ A b Filatelistický bulletin 176, vydaný společností Philatelic Services and INTERSAPA, 1983
  10. ^ Staré parní lokomotivy v Jižní Africe - muzeum Mafikeng: parní lokomotiva SAR třídy 6H (Přístup k 17. listopadu 2016)