Jihoafrická třída FD 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class FD 2-6-2+2-6-2 - Wikipedia

Jihoafrická třída FD 2-6-2 + 2-6-2
Sar fd 1.jpg
Třída FD č. 2323, později přečíslováno č. 674
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářNorth British Locomotive Company
StavitelNorth British Locomotive Company
Sériové číslo23294-23297
ModelkaTřída FD
Datum výstavby1925
Celkem vyrobeno4
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-2+2-6-2 (Double Prairie)
 • UIC1'C1 '+ 1'C1'h4t
Řidič3. a 4. spřažené nápravy
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr46 palců (1168 mm)
Trailing dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Rozvor58 ft 7 v (17,856 mm)
• Motor18 stop 7 1⁄2 v každém (5 677 mm)
• spojený8 ft 6 v (2591 mm) každý
Otočná centra36 stop 6 v (11,125 mm)
Délka:
​
• Nadspojky65 stop 7 3⁄4 v (20,009 mm)
Výška12 stop 9 1⁄4 v (3 893 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy12 LT 7 cwt (12550 kg)
 • Vedoucí10 LT 11 cwt (10 720 kg) vpředu
10 LT 4 cwt (10 360 kg) vzadu
• 1. spojený12 LT 7 cwt (12550 kg)
• 2. spojený12 LT 3 cwt (12 340 kg)
• 3. spojený12 LT 5 cwt (12 450 kg)
• 4. spojený12 LT 1 cwt (12 240 kg)
• 5. spojený12 LT (12 190 kg)
• 6. spojený12 LT 1 cwt (12 240 kg)
 • Trailing10 LT 16 cwt (10 970 kg) vpředu
9 LT 14 cwt (9 856 kg) vzadu
Přilnavost72 LT 17 cwt (74 020 kg)
Hmotnost lokomotivy114 LT 2 cwt (115 900 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 LT (5,1 t)
Vodní uzávěr2 400 imp gal (11 400 l) vpředu
1300 imp gal (5 910 l) vzadu
Typ topeništěBelpaire
• Oblast Firegrate41 čtverečních stop (3,8 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 stop 6 1⁄4 v (2292 mm)
• Průměr6 ft (1829 mm)
• Trubkové desky10 ft 8 v (3251 mm)
• Malé tuby190: 2 palce (51 mm)
• Velké trubky32: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1730 čtverečních stop (161 m2)
• Trubky1552 čtverečních stop (144,2 m2)
• topeniště178 čtverečních stop (16,5 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha371 čtverečních stop (34,5 m2)
VálceČtyři
Velikost válceVrtání 15 v (381 mm)
Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí31 690 lbf (141,0 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
TřídaTřída FD
Číslo ve třídě4
Čísla2320-2323, nově označeno jako 671-674
Doručeno1926
První běh1926
Stažen1949

The Třída jihoafrických železnic FD 2-6-2 + 2-6-2 z roku 1926 byla kloubová parní lokomotiva.

V roce 1926 jihoafrické železnice umístily čtyři třídy FD Upravená Fairlie kloubové parní lokomotivy s a 2-6-2+2-6-2 Uspořádání kol typu Double Prairie v provozu.[1][2][3]

Výrobce

Lokomotiva Fairlie modifikovaná Fairlie třídy FD byla navržena a vyrobena pro Jihoafrické železnice (SAR) společností North British Locomotive Company v roce 1925 podle specifikací plukovníka F.R. Collins DSO, Hlavní strojní inženýr SAR. V roce 1926 byly dodány čtyři lokomotivy, číslované v rozmezí od 2320 do 2323. Později byly přečíslovány na rozmezí od 671 do 674.[1][2][3][4]

Vlastnosti

Třída FD byla těžší a výkonnější verzí experimentu Třída FC který byl uveden do provozu v roce 1925. Jednalo se o ekvivalent Modified Fairlie of the Třída GD 2-6-2 + 2-6-2 Garratt, který byl podobný jak z hlediska velikosti, tak z mechanického hlediska, proto označení Class FD těchto Modified Fairlies. Klasifikace FA a FB SAR nikdy nepoužila. Lokomotivy třídy FD měly Ventilové soukolí Walschaerts, rámy desek a byly přehřáté. Ukázaly se jako silné lokomotivy a dobré parníky, ale byly méně úspěšné než jejich Garrattův ekvivalent.[1][2][3]

Nedostatky

Trpěli stejnými nedostatky jako jejich předchůdce třídy FC. Dlouhý tuhý rám o délce 65 stop (19 812 milimetrů) vyústil v ostré zatáčky v silném převisu a byl také náchylný k únava kovu a praskání způsobené dlouhými převisy rámu vpředu a vzadu za středy čepů motoru. Převisy, naložené vodními a uhelnými zásobníky, z nichž asi dvě třetiny každého přesahovaly za příslušné středy otočných čepů, měly tendenci oscilovat pohybem nahoru a dolů, zatímco byla lokomotiva v pohybu.[1][5]

Kromě této poměrně závažné závady byla také otočná ložiska podrobena poměrně rychlému opotřebení, protože ve srovnání s těmi na Garrattu nesla značné dodatečné zatížení v důsledku zásobníků vody a uhlí, které byly namontovány na hlavním rámu místo na motorové jednotky. To vedlo ke zvýšení frekvence údržby a v důsledku toho ke zvýšení provozních nákladů.[1][3][5]

Servis

Lokomotivy se připojily k jediné třídě FC v provozu v systému Cape Midland a pracovaly na Grahamstown větev. Byli vyřazeni do roku 1949.[1][3]

Dlouhý tuhý podvozek jedné z lokomotiv třídy FD byl použit ke konstrukci lávky přes jedinou trať v Poet's Corner Halt na staré hlavní trati Natal mezi Pinetown a spojení Rossburgh v Durban. Spodní rám tvoří hlavní nosník lávky.[6]

Ilustrace

  • Třída FD v Port Alfred, 3. září 1942

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 50–51. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1945. s. 968.
  3. ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 97. ISBN  0869772112.
  4. ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  5. ^ A b Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 31. ISBN  0715386387.
  6. ^ Soul of A Railway, System 6, Part 4: The Old Main Line from Rossburgh to Cato Ridge. Titulek 22. (Přístup k 15. březnu 2017)