Třída NGR N 4-6-2T 1906 - NGR Class N 4-6-2T 1906 - Wikipedia
| Třída NGR N 4-6-2T 1906 Jihoafrický NG 4-6-2T 1906 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NGR třída N 4-6-2T č. 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Vládní železnice třídy Natal N 4-6-2T z roku 1906 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Natal Colony.
V dubnu 1906 Vládní železnice Natal umístil své první dva 4-6-2T úzkorozchodné cisternové parní lokomotivy v provozu. V roce 1912, kdy byly tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, si udržely své počty motorů, ale s přidanou předponou „NG“. V roce 1915 byly prodány železnici Moçâmedes v portugalské západní Africe.[1][2][3][4]
Natalin úzký rozchod
V roce 1906 si vláda Natal uvědomila, že lehké železnice jsou nezbytné jako napáječe k otevření úrodných čtvrtí, které byly vzdálené od stávajících hlavních a odbočných tratí, zvláště když byly zásahové úseky země z technického hlediska obtížné. Stavba první úzkorozchodné železniční trati v Natalu byla proto schválena.[1]
Linka byla 28 3⁄4 46,3 km dlouhá a táhla se od Estcourt k zavlažovací osadě Weenen, naplavený byt o rozloze asi 5 000 akrů (2 000 hektarů) sousedící s Bushmanova řeka. Maximální sklon na této přímce byl kompenzován 1 ku 33 (3⅓%) s minimálním zakřivením poloměru 53 stop (175 stop). Byl položen na kolejnici o hmotnosti 35 liber na metr (17 kilogramů na metr).[1]
Výrobce
Tanková lokomotiva třídy N 4-6-2T byla navržena společností D.A. Hendrie, dozorce lokomotiv vládních drah Natal (NGR) v letech 1902 až 1910. Byl to první úzkorozchodná lokomotiva NGR.[3]
Byla zadána objednávka na konstrukci dvou z těchto lokomotiv Hunslet Engine Company v roce 1906. Byly dodány v dubnu 1906, očíslovány 1 a 2, a byly umístěny do stavebního provozu na nové úzkorozchodné trati do Weenenu.[1][3]
Vlastnosti
Běžně známé jako Hunslet Side Tanks, měly lokomotivy vnější rámy desek a používaly se Ventilové soukolí Walschaerts. Topeniště bylo 3 stopy 4 1⁄2 palce (1029 milimetrů) dlouhé a pro získání požadované plochy roštu byla šířka rozšířena na 4 stopy 4 1⁄2 v (1 334 mm) na základovém prstenci. Aby se získala liberální hloubka topeniště, byly rámy na zadní straně na určitou délku rozevřeny, přičemž každý rám byl konstruován ze dvou kusů, které byly spojeny příčným nosníkem před deskou hrdla topeniště.[1][3]
Válce byly uspořádány vodorovně vně deskových rámů, zatímco ploché šoupátka typu „D“ byly uspořádány nad válci a ovládány Ventilové soukolí Walschaerts.[1]
Servis
Vládní železnice Natal
Weenen úzkorozchodná trať byla otevřena pro pravidelnou osobní a nákladní dopravu dne 18. dubna 1907. V důsledku omezení klíšťové horečky v pohybu přepravy nákladních vozů byla omezená služba nákladní dopravy již slavnostně otevřena dne 4. října 1906, zatímco linka byla stále ve výstavbě. Tato omezená služba byla stavbou vlaku z Estcourtu do domu na půli cesty, ve vzdálenosti 29 kilometrů. Do konce roku 1906 byla omezená služba rozšířena až do Weenenu.[1][5]
Tyto dva motory fungovaly dobře a byly schopné dopravit zátěž o délce 80 tun (81,3 tuny) na maximální stoupání s poměrně snadnou rychlostí přibližně 13 km / h. Na jednodušších úsecích dokázali dosáhnout maximální rychlosti 24 km / h.[1]
Když byl systém klasifikace lokomotiv zaveden na NGR do roku 1908, byly všechny úzkorozchodné lokomotivy označeny jako třída N.[6]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][7]
Tyto dva lokomotivy nebyly přečíslovány Jihoafrické železnice (SAR) v roce 1912, ale měl písmena NG, pro úzkorozchodné, prefixed k jejich stávajícím číslům. Zůstali nezařazení na SAR, protože klasifikační systém pro úzkorozchodné lokomotivy byl přijat až koncem 20. let poté, co byly vyřazeny z provozu.[2]
Moçâmedes železnice
V roce 1915 byly obě lokomotivy prodány Moçâmedes železnice v Portugalská západní Afrika.[3]
Reference
- ^ A b C d E F G h Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1944. str. 669.
- ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 47 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 110–111, 157. ISBN 0869772112.
- ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 231. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Rok služby 1906
- ^ Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1908Vládní železnice Natal, s. 39, odstavec 14.
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
Lokomotivy 