Jihoafrická třída 10E - South African Class 10E - Wikipedia
| Jihoafrická třída 10E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. 10-044 v Klerksdorp, Severozápad, 23. srpna 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 10E z roku 1985 je elektrická lokomotiva.
V letech 1985 a 1986 uvedly jihoafrické železnice do hlavní služby padesát elektrických lokomotiv třídy 10E s uspořádáním kol Co-Co.[1]
Výrobci
Elektrická lokomotiva 3 kV DC třídy 10E byla navržena pro Jihoafrické železnice (SAR) společností Toshiba Japonska a byla postavena společností Union Carriage and Wagon (UCW) v Nigelu, Transvaal. Společnost Toshiba dodala elektrická zařízení, zatímco UCW byla odpovědná za mechanické součásti a montáž.[1][2][3]
UCW dodalo padesát lokomotiv v letech 1985 a 1986, číslovaných v rozmezí od 10–001 do 10–050. UCW nepřidělil čísla stavitelů lokomotivám, které postavil pro SAR, ale pro vedení záznamů použil čísla jednotek SAR.[1]
Vlastnosti
Třída 10E byla představena jako nová standardní lokomotiva pro těžký náklad 3 kV DC. S trvalým jmenovitým výkonem 3090 kilowattů (4140 koňských sil) jsou čtyři lokomotivy třídy 10E schopny vykonávat stejnou práci jako šest tříd 6E1.[2]
Celá flotila rodiny elektrických lokomotiv třídy 10E používá elektronické ovládání chopperu, které je plynulejší ve srovnání s kontrolou reostatického odporu, která byla použita u elektrických lokomotiv tříd 1E až 6E1.[4]
Brzdy
Lokomotiva využívá buď regenerativní nebo reostatický brzdění, jak to vyžaduje situace. Trakční i elektrický brzdný výkon jsou plynule měnitelné, přičemž elektrické brzdění je optimalizováno do té míry, že bude maximálně využita schopnost rekuperačního brzdění sítě 3 kV DC, se schopností automatického přepnutí na reostatické brzdění, kdykoli se nad hlavou systém zásobování se stává nepřijatelným.[2]
Podvozky
Třída 10E byla postavena se sofistikovanými trakčními vazbami na podvozcích, podobně jako konstrukce podvozku, která byla představena na Třída 6E1 v roce 1969. Společně s elektronickým systémem detekce prokluzu lokomotivy zajišťují tyto trakční vzpěry namontované mezi vazbami na podvozcích a karoserii lokomotivy a hovorově označované jako nohy kobylky maximální přenos síly na kolejnice, aniž by prokluz snížením adheze předního podvozku a zvýšením adheze zadního podvozku až o 15% při rozjezdu.[2]
Orientace
Tyto lokomotivy se dvěma kabinami mají střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu je označen jako č. 2 konec.[1]
Identifikace funkcí
Vizuálně lze Class 10E odlišit od novějšího modelu Třída 10E2 za konce střechy a prahy. Třída 10E má prošité konce střechy a části prahu mírně vyčnívají přes spodní okraj boků karoserie. Třída 10E2 má hladké neosazené konce střechy a žádná část prahu nevyčnívá přes spodní okraj boků karoserie.[1]
Servis
Třída 10E se používá hlavně k tažení rudných vlaků na trati mezi Kimberley a Hotazel v Severním mysu a funguje také mezi Kimberley a Witwatersrand. Většina z nich je umístěna v Beaconsfieldu poblíž Kimberley, několik také v Welgedachtu poblíž Pružiny.[5]
Nátěry
Všechny lokomotivy třídy 10E byly dodávány v barvách červeného oxidu SAR se signálními červenými nárazníkovými paprsky a kovboji a žlutým pruhem V na koncích přeloženým k vodorovnému pruhu pod bočními okny. Poznávací značky na bocích byly namontovány bez tradičních třípásmových žlutých křídel. V 90. letech byla některá z nich překreslena oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorkem na náraznících a kovbojích. Někteří později obdrželi hnědou livrej Spoornet. Na konci 90. let bylo mnoho překresleno modrou livrejí Spoornet s čísly obrysů na dlouhých stranách kapoty.[6]
Ilustrace
Č. 10-021 v oranžové barvě livreje Spoornet na Pyramid South, Pretoria, 6. října 2009
Č. 10-047 v kaštanové livreji Spoornet v Klerksdorp, Severozápad, 23. srpna 2007
Č. 10-039 v modré barvě Spoornet s čísly obrysů ve Warrentonu, 24. srpna 2007
Č. 10-041 v modré barvě Spoornet s čísly obrysů, Warrenton, 2. května 2013
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 10E. |
- ^ A b C d E Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 132–133. ISBN 0869772112.
- ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
- ^ Jane's Train Recognition Guide
- ^ Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. str. 49–51, 59.
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
