Jihoafrická třída 39-000 - South African Class 39-000

Jihoafrická třída 39-000
Třída 39-000 39-002.JPG
Č. 39-002 v Pyramid South Depot dne 7. května 2013
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
NávrhářGeneral Motors Electro-Motive Division
StavitelTranswerk
Transnet Rail Engineering
Sériové čísloViz tabulka
ModelkaEMD GT26CU-3
Datum výstavby2006-2008
Celkem vyrobeno5
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARC-C
 • UICKokos'
• společenstvíCo + Co
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1016 mm (40,0 palce)
Rozvor14 732 mm (48 ft 4,0 palce)
 • Podvozek3 632 mm (11 ft 11,0 palce)
Otočná centra11 278 mm (37 ft 0 v)
Délka:
​
• Přes spojky19,202 mm (63 ft 0 v)
Typ palivaDiesel
StěžovatelEMD 645-E3B
Typ motoruDvoutaktní nafta
Přemístění10,57 litrů (645,0 cu in)
Trakční motoryŠest EMD D31 DC 4 póly
VálceV16
Loco brzdaKnorr-Bremse EBR
Vlak brzdyVzduch a vakuum
Bezpečnostní systémyŘídicí systém ZTR Nexsys
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Výstupní výkon2460 kW (3300 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná350 kN (79 000 lbf)
• Kontinuální305 kN (69 000 lbf)
Faktor adh.:
​
• Začíná25%
• Kontinuální20%
Kariéra
OperátořiSpoornet
Transnet nákladní železnice
TřídaTřída 39-000
Číslo ve třídě5
Čísla39-001 až 39-005
Doručeno2006-2008
První běh2006

The Spoornet třída 39-000 roku 2006 je jihoafrický dieselelektrický lokomotiv z Spoornet éra.

V roce 2005 zahájila společnost Transwerk projekt přestavby stovky stávajících lokomotiv na novou třídu 39-000 Electro-Motive Diesel typ GT26CU-3 lokomotivy pro Spoornet. Pouze pět bylo nakonec přestavěno a uvedeno do provozu v období od dubna 2006 do roku 2009.[1][2]

Výrobce

V roce 2005 byl zahájen projekt přestavby sto tříd 39-000 Electro-Motive Diesel (EMD) typu GT26CU-3 dieselelektrické lokomotivy pro Spoornet od Třídy 34-600 a 34-800 typ GT26MC a Třída 37-000 lokomotivy typu GT26M2C. Původní lokomotivy byly původně navrženy General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) a byla postavena společností General Motors Jižní Afrika (GMSA) v Port Elizabeth v letech 1974 až 1981. Měly být použity vhodné rámy z havarovaných lokomotiv.[1][2][3]

Přestavba

Číslo 39-251

K výrobě prototypů pro projekt byly vyzvány dvě společnosti. Jedním z nich byl Electro-Motive Sibanye, společný podnik mezi nedávno založenými Electro-Motive Diesel (EMD) a Sibanye Trade and Services, jihoafrický Černé ekonomické zmocnění (BEE) společnost zabývající se lokomotivami a náhradními díly. Podnik Sibanye vyrobil pouze jednu lokomotivu, která byla přestavěna z třídy 37-000 Ne. 37-010 v roce 2008 a očíslovány 39-251. Lokomotiva byla testována, ale Transnet ji odmítl, údajně kvůli špatné kvalitě. Kromě toho, když vyšly najevo závažné nesrovnalosti v nabídkovém řízení, byla zrušena dohoda o přestavbě lokomotivy mezi Transnetem a Sibanye.[1][2][4][5]

No. 39-251 as Khumani Iron Ore's LC9-1, 11. července 2013

I když to bylo namalováno v červené transnetové nákladní železniční livreji, ne. 39-251 pro Transnet nikdy nepracoval.[1]

Lokomotiva měla charakteristický střešní profil kabiny ostatních lokomotiv rodiny EMD, na rozdíl od zcela odlišného zaobleného střešního profilu kabiny svého úspěšného konkurenta. Když byl společný podnik Electro-Motive Sibanye zrušen, lokomotiva zůstala v držení Sibanye Trade and Services a byla přečíslována STS 001. Později byl najat nebo pronajat Důl na železnou rudu Khumani v Severním mysu, kde bylo opět přečíslováno na LC9-1.

Čísla 39-001 až 39-005

Druhou společností byl Transwerk, později Transnet Rail Engineering (TRE) a poté Transnet Engineering, který v letech 2005 až 2008 vyrobil v lokomotivách Bloemfontein pět lokomotiv přestavěných ze tří zničených tříd 34-600 a dvě třídy 34-800 lokomotivy. Těchto pět bylo testováno a schváleno společností Transnet a uvedeno do provozu v období od dubna 2006 do roku 2009 jako třída 39-000, číslované v rozmezí od 39-001 na 39-005.[1][2]

Bylo určeno k výrobě sto tříd 39-000 lokomotivy, ale navzdory technickému úspěchu části TRE projektu byla přestavba zastavena po dokončení pěti lokomotiv, údajně kvůli vyšším než předpokládaným nákladům. Místo přestavby sto starých lokomotiv bylo rozhodnuto raději pokračovat v programu postavením padesáti nových Třída 39-200 lokomotivy z dovezených a místně vyráběných komponent. K tomu mělo dojít v obchodech TRE v Koedoespoortu.[6]

Funkce

Původní identita třídy každé třídy 39-000 lokomotiva může být vizuálně určena rozdílem mezi jejich levými bočními prahy. Tři ex třídy 34-600 lokomotivy mají silnější levé prahy ve tvaru ryby ve srovnání s tenčími rovnými levými prahy dvou ex tříd 34-800 lokomotivy.[2][7][8]

Vylepšení oproti předem přestavěným lokomotivám, které byly realizovány ve třídě 39-000 zahrnují mikroprocesorové řízení, o 26% více maximální nepřetržité tažné síly a o 15% více tažného výkonu a elektronický nosič brzd Knorr-Bremse (EBR), který nahradí staré ovládací prvky pneumatického brzdění.[9]

Čísla prací

Původní čísla tříd 34-600, 34-800 a 37-000 a čísla děl lokomotiv třídy 39-000 jsou uvedena v tabulce.[1]

Servis

Třída pět 39-000 lokomotivy byly původně uvedeny do provozu na Pretoria -Komatipoort část trati do Maputo v Mosambik pracovat ve spojení s Class 37-000 lokomotivy na těžkých stupních Belfast -Steelpoort sekce v Mpumalanga. Do roku 2013, kdysi třída 39-200 lokomotivní flotila také vstoupila do služby, byly přesunuty do Thabazimbi linka železné rudy a zastrčená na Pyramid South.[9][10]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje č. 39-002 v Pyramid South, severně od Pretoria, dodáváno v barvách Transnet Freight Rail. Z pěti tříd 39-000 lokomotivy, pouze č. 39-001 bylo dodáno v modré barvě livreje Spoornet s obrysovými čísly.

  • Č. 39-001 v modré barvě Spoornet s obrysovými čísly, Koedoespoort, Pretoria, Gauteng, 24. dubna 2007

  • Počáteční fáze stavby č. 39-002 vyfotografováno z konce kabiny v Transwerku, Bloemfontein, 7. dubna 2006

  • Č. 39-005 s odstraněnou krátkou kapotou v Koedoespoortu, Pretoria, Gauteng, 30. září 2009

Reference

  1. ^ A b C d E F Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications.
  2. ^ A b C d E Informace poskytnuté zaměstnanci společnosti Transnet Rail Engineering, Bloemfontein a Koedoespoort
  3. ^ Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  4. ^ Železnice v Africe, 2. dubna 2009: Proč společnost Transnet ukončila zakázku na naftu
  5. ^ Railways Africa, 12. března 2009: Transnet Tender to High Court
  6. ^ Železnice Afrika, 12. prosince 2008: Diesely třídy 39
  7. ^ Třída 34-600 parapet
  8. ^ Třída 34-800 parapet
  9. ^ A b Železnice Afrika, 21. února 2006: Spoornetova třída 39
  10. ^ Železnice Afrika, 27. listopadu 2008: TFR Locos