EMD MRS-1 - EMD MRS-1
| EMD MRS-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 MRS-1 # 1813 na Železnice Heber Valley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The EMD MRS-1 je typ silniční přepínač dieselelektrická lokomotiva postaven General Motors Electro-Motive Division pro Armádní dopravní sbor Spojených států (USATC) v roce 1952.[1] Byly postaveny s multigauge kamiony a do úzké ložná míra pro službu kdekoli na světě v případě války. Bylo vyrobeno 13 lokomotiv s pořadovými čísly 15873–15885. Při téměř 500 000 $ za 1952 dolarů,[2] více než trojnásobek ceny standardní lokomotivy daného období,[3] to byly velmi drahé lokomotivy.
Prohlášeny za nepotřebné pro válečné operace asi v roce 1970, poté byly použity na různých vojenských základnách po celých Spojených státech, přičemž některé sloužily na Aljašská železnice. Pět lokomotiv je zachováno, tři v současné době v provozuschopném stavu.
Dějiny
Rozvoj
The Korejská válka a zintenzivnění Studená válka na počátku padesátých let způsobil, že USATC zvážila, co může potřebovat pro novou pozemní válku v Evropě.[2]Přišli s požadavkem na lokomotivu schopnou provozu na stávajících kolejích nejrůznějších železničních systémů. Klíčové části specifikace zahrnovaly nastavitelné-měřidlo kamiony, kompaktní karoserie, aby se vešly omezující ložné míry a konstrukční měřidla, vyměnitelné spojky vhodné pro různé systémy a výkon 1600 hp (1200 kW). Mezi nimi byla upravena dvojkolí nákladních vozidel standardní rozchod (4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)) a Indický rozchod (5 stop 6 palců (1676 mm)), který zahrnuje převážnou většinu z široké měřidla celosvětově používané, včetně tehdejších Sovětský svaz (1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) Ruský rozchod ) a Pyrenejský poloostrov (Pyrenejský rozchod 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)).
Specifikace byla vypsána do výběrového řízení a odpověděly dvě společnosti; GM a GE. Obě společnosti dostaly smlouvy na výrobu dávky třinácti lokomotiv, které by vyhodnotila USATC; prodejce poskytující lepší lokomotivu by pak vyrobil zbytek požadovaných lokomotiv.
Oba výrobci dodali svoji vzorkovou dávku v roce 1952 a po testování lokomotiv GE, které ve skutečnosti vyráběla společnost Alco jako subdodavatel byly prohlášeny za vítěze a další várku 70 Alco MRS-1 lokomotivy byly objednány. Žádné další lokomotivy EMD nebyly postaveny.
Při dodání byly natřeny leskle černou barvou s bílým číslováním a písmem. Byly očíslovány jako 1808–1820 ve službě americké armády.
Vojenská služba
Počáteční osud většiny lokomotiv MRS-1 měl být uskladněn u USATC Velení dopravního materiálu zařízení v Marietta, Pensylvánie[4] čeká na válku, aby je bylo možné použít; nebyly zakoupeny pro mírové použití. Tyto zbrusu nové lokomotivy, se skutečným využitím maximálně na několik týdnů, zůstaly zachovány přibližně do roku 1970, kdy Pentagon dospěl k závěru, že jejich plány na budoucí rozsáhlou pozemní válku již nezahrnovaly zajetí a použití nepřátelské železnice Systém.
96 lokomotiv bylo tedy pro svůj původní účel nadbytečných. Mnoho jednotek bylo vyřazeno ze skladu a přiděleno různým vojenským zařízením po celé zemi, kde byly vyžadovány lokomotivy této velikosti a výkonu. Pět EMD MRS-1 bylo odesláno do námořního muničního skladu v roce Hawthorne, Nevada (nyní Hawthorne Army Depot ), ale nebyli tam úspěšní a uskladněni.
Testování za chladného počasí
Jednotka # 1820 nebyla umístěna do úložiště; místo toho byl původně použit pro testování v chladném počasí. Bylo to rozbité na Pásová železnice v Chicagu a v listopadu 1952 byla lokomotiva dodána do Kanadská národní železnice pro testování na Hudson Bay železnice mezi Pas a Churchill, Manitoba, kde se stala první dieselovou lokomotivou provozovanou na této trati. V květnu 1953 se lokomotiva vrátila do obchodů BRC v Chicagu, kde byla svlečena a vyšetřena na neobvyklé opotřebení z chladného počasí, které nebylo nalezeno. Lokomotiva byla poté použita v Fort Eustis pro pravidelný servis a školení.[4]
Jednotka # 1809 byla také odeslána k testování za chladného počasí, v tomto případě k Aljašská železnice na tříleté zkušební období. Při dodání v roce 1955 byl jeho motor přepracován na větší velikost a mírně vyšší výkon a poté uložen. V roce 1969 byla znovu aktivována a odeslána do Vandenbergova letecká základna pro služby tahání dodávek pro navrhované Oběžná laboratoř s posádkou a komponenty pro Titan nosná vozidla.
Evropské testování
Lokomotiva č. 1818 byla velmi brzy po dodání vybavena evropskými nárazníky a spřáhly a poslána do Evropy k testování a výcviku armády a sekundárně jako demonstrátor EMD. To běželo značně na Deutsche Bundesbahn (DB) a ukázal se docela úspěšný, ačkoli DB preferoval německý design dieselelektrické lokomotivy. Následně testoval na obou SNCF (Francie ) a NMBS / SNCB (Belgie), v druhém případě úspěšně pro GM-EMD, protože NMBS / SNCB následně koupil licenci EMD NOHAB lokomotivy.[5]
Aljašská železnice
Pokus z let 1802-1955 s číslem 1809 nebyl posledním objevem MRS-1 Aljašská železnice kovy. V roce 1977 bylo pět lokomotiv MRS-1, které byly neúspěšně převedeny k námořnictvu, přesunuto na Aljašku, aby se připojilo ke třinácti jejich bratrancům z Alca.
Zachovaní přeživší
Pět ze třinácti postavených lokomotiv EMD MRS-1 přežilo v konzervaci.[6]Z toho dva (# 1809[7]a # 1820[8]) jsou zobrazeny na Pacifik jihozápadní železniční muzeum asociace; # 1811 je k vidění na Muzeum americké armády v dopravě na Fort Eustis ve Virginii; # 1813 je v důchodu a je zobrazen na webu Historická železnice Heber Valley; a # 1818 je zachována v Muzeum dopravy a průmyslu na Aljašce v Wasilla, Aljaška. # 1718 je nyní k dispozici v Wasilla, Aljaška[9]
Špinavé funkce
Protože jsou vyráběny se stejnou specifikací, jsou GE / ALCO a EMD MRS-1 velmi podobné vzhledem a lze je snadno zaměnit; oba jsou C-C silniční přepínače které mají velmi nízký profil, aby se vešly do Evropy ložné míry a konstrukční měřidla. Mezi hlavní vnější rozdíly patří střecha kabiny se špičkami a dlouhá kapuce střecha na lokomotivách EMD a přívody chladiče na bocích dlouhého konce kapoty, které mají vnější rolety na lokomotivách Alco.[1] Kromě toho krátká kapuce je viditelně nižší než dlouhá kapota díky špičkové střeše dlouhé kapoty; na jednotkách ALCO mají dva stejnou výšku. Boční prahy rámu se také liší; Alco jsou přímo zepředu dozadu, zatímco EMD sestupuje ke každému konci lokomotivy.
Pojmenování
Po dlouhou dobu se věřilo, že „MRS-1“ je vynález railfan název, protože se nezdálo, že by to byl oficiální název modelu v dokumentaci od USATC nebo výrobců; předpokládalo se, že to bylo odvozeno od „vojenské železniční služby“, jednotky USATC, která je provozovala. Stefan Nicolaï však zjistil, že označení „MRS-1“ je uvedeno na obálce provozní příručky EMD pro tyto lokomotivy, kde je uvedeno jako „Military Road Switcher MRS-1“.[2]
Reference
- ^ A b Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-026-7.
- ^ A b C Nicolaï, Stefane. "Historie jednotek MRS-1". Lokomotivy americké armády typu MRS-1. Citováno 2006-10-23.
- ^ Strack, Done. „Soupiska Rio Grande Diesel, část 3“. Utah Rails. Citováno 2006-11-24. - uvádí nákup pěti Alco RS-3 lokomotivy, ekvivalentního výkonu a hmotnosti jako MRS-1, přibližně 160 000 $ každý.
- ^ A b Nicolaï, Stefane. „Unit 1820“. Lokomotivy americké armády typu MRS-1. Citováno 2006-11-25.
- ^ „Celosvětový historický přehled“. NOHAB-GM Foundation. Citováno 2006-11-26.
- ^ Nicolaï, Stefane. „EMD MRS-1“. Lokomotivy americké armády typu MRS-1. Citováno 2006-11-24.
- ^ „Železnice v San Diegu a Arizoně # 1809“. Webové stránky Pacific Southwest Railway Museum. Citováno 2006-11-24.
- ^ „Armáda Spojených států # 1820“. Webové stránky Pacific Southwest Railway Museum. Citováno 2006-11-24.
- ^ Zobrazit
externí odkazy
- Prohlídka MRS-1 v podrobných fotografiích, ze Železničního muzea v San Diegu.