Kondenzátor Namaqualand 0-4-0WT - Namaqualand 0-4-0WT Condenser - Wikipedia
| Kondenzátor Namaqualand 0-4-0WT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Kitson funguje obrázek č. 1 John Taylor, c. 1886 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Cape Copper Mining Company 0-4-0WT kondenzátor z roku 1886 byl a Jihoafričan parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
V letech 1886 až 1888 byly tři kondenzátorové lokomotivy s dobře udržovanými tanky a 0-4-0 Uspořádání kol uvedla do provozu společnost Cape Copper Mining Company na své dvoumetrové šestipalcové železnici Namaqualand Railway mezi Port Nolloth a O'okiep v mysu Dobré naděje.[1] Byly první kondenzační parní lokomotivy, které vstoupily do služby v Jižní Africe.
Namaqualand železnice
Namaqualandská železnice byla postavena v letech 1869 až 1876 společností Cape Copper Mining Company, která byla v roce 1888 restrukturalizována jako Cape Copper Company. 93 1⁄2-mile dlouhá (150 kilometrů) železnice z Port Nolloth na západním pobřeží do měděných dolů kolem O'okiepe byl původně výhradně mule-poháněl, ale v roce 1871 dvě 0-6-0T lokomotivy pojmenované John King a Horník byly získány těžební společností experimentálně. Zdá se, že jejich použití bylo omezeno hlavně na pobřežní část železnice. V červenci 1887 byli oba trvale mimo provoz.[1][2]
Kitsonovy kondenzátory
V letech 1886 až 1888 tři 0-4-0 byly získány kondenzační lokomotivy ze studny Kitson a společnost. Byli jmenováni John Taylor, Juanita a Šakal respektive a stejně jako dříve 0-6-0T lokomotivy, byly provozovány s nabídkovými řízeními kvůli nedostatku vody podél trati. Nabídky na první dvě lokomotivy se zdají být získány samostatně.[1]
Kondenzační zařízení bylo namontováno nad hlavou ve střešním rámu a sestávalo z měděných cívek, které tvořily atmosférický radiátor. Kondenzovaná pára byla přiváděna zpět k opětovnému použití do velké vodní nádrže pod měděným kotlem lokomotivy. Pro ochranu pohybu a ložisek i pracovních částí ventilového převodu nad pojezdovými deskami před větrem foukaným pískem byla lokomotiva opatřena plechovým pláštěm nad a pod pojezdovými deskami se střední částí spodního pouzdra zavěšenou umožnit přístup k pohybu.[1]
Stavitelův obrázek lokomotivy ukazuje, že je bez kabiny a pouze s ochrannou deskou pro ochranu posádky, ale na fotografiích provozovaných lokomotiv mají střechy kabiny instalované pod hlavami kondenzujících cívek.[1]
Motor John Taylor
První kondenzační lokomotiva, č. 1, pojmenovaný John Taylor poté, co ředitel Cape Copper Mining Company, byl postaven v roce 1886 s Kitson pracuje číslo T198. Byl dodán v polovině roku 1886 a zahájen zkušební provoz v červenci 1886, než vstoupil do služby na 22 mil dlouhém (35 kilometrů) úseku z Port Nolloth do Abbevlaack v srpnu 1886.[1]
Motor Juanita
Motor č. 2, pojmenovaný Juanita, byl také postaven v roce 1886 s výrobním číslem Kitson T220 a byl dodán v březnu 1887. Když byl uveden do provozu, byl pracovní rozsah dvou kondenzačních lokomotiv rozšířen na Anenous, vzdálenost 47 1⁄2 76 kilometrů od Port Nolloth a možná až do Steinkopf na 95 mil (59 mil). Hrubá hmotnost vlaku, s výjimkou výběrových řízení, byla na úseku do Anenenu 67 tun nahoru a 155 tun dolů, s 34 kamiony ve vlaku.[1]
Motor Šakal
Motor č. 3, pojmenovaný Šakal, postavený v roce 1888 s dílem Kitson T234, byl dodán v prosinci téhož roku a do služby vstoupil v lednu 1889. Na rozdíl od ostatních dvou byl dodán prostřednictvím výběrového řízení. V květnu 1894 byl motor Šakal zaznamenal rekord v nejrychlejším běhu mezi O'okiep a Port Nolloth a vytáhl speciál jednoho trenéra za necelé čtyři hodiny při průměrné rychlosti asi 23 mil za hodinu (37 kilometrů za hodinu).[1]
Servis
Po příchodu jejich nástupnických tendrových lokomotiv počínaje rokem 1890 bylo možné od 15. května 1893 zavést přímou parní dopravu z pobřeží do O'okiep. Kondenzační lokomotivy byly poté odsunuty na menší povinnosti, zejména na předřadník, odklízení písku a další pracovní vlaky. Sloužily také jako pohotovostní síla k pokrytí poruch a generálních oprav nových hlavních lokomotiv.[1]
Od prosince 1896 byl jeden z nich přidělen O'okiepovi pro posunování a místní práce, včetně služby jako stavební lokomotiva, zatímco Nababeep odbočka byla stavěna a poté jako odbočka po otevření linky koncem roku 1898 nebo počátkem roku 1899. Lokomotivy byly občas otočeny a všechny tři měly servisní kouzla jako motor O'okiep. V roce 1910 již nebyly na trati Nababeep používány, protože vlaky byly příliš těžké.[1]
V důsledku špatné kvality vody v regionu a drsných pracovních podmínek utrpěly tři lokomotivy velké problémy s topeništěmi a trubkami a jejich výměna byla vyžadována poměrně často. Jako příklad motor Juanita požadoval nový kotel a topeniště v roce 1895, pouhých osm let po uvedení do provozu. Kondenzační systém také nikdy nebyl úspěšný kvůli vysokým okolním teplotám v regionu.[1]
Zůstali v provozu na nižším úseku provozu na hlavní trati nejméně do roku 1899. V určité fázi od té doby do konce roku 1906, poté, co byli v hlavní trati nahrazeni, bylo odstraněno jejich kondenzační zařízení, ztratili nabídky a byli vybaveni dalšími rozsáhlé kabiny a rozšířené zásobníky uhlí. Podle výroční zprávy společnosti Cape Copper Company za rok končící 30. dubna 1916 byly všechny tři lokomotivy v té době ještě v provozu.[1]
Ilustrace
Obrázky slouží k ilustraci kondenzátorů v provozu a také k některým změnám, které na nich byly provedeny.
Kondenzátor s výběrovým řízením na firemním piknikovém vlaku v O'okiep, c. 1890
Možná John Taylor, s instalovanou střechou kabiny a vystavenou pohybu, c. 1886
Šakal upraveno na nekondenzující, s rozšířeným bunkrem a změněnou kabinou, c. 1920
Lokomotivy 