Jihoafrická třída 8A 4-8-0 - South African Class 8A 4-8-0
| IMR 8. třída 4-8-0 CSAR Class 8-L1 4-8-0 Jihoafrické třídy 8A a 8AW 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CSAR třída 8-L1 č. 415, SAR třída 8A č. 1106, Breyten, Transvaal, 4. dubna 1981 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední spřažená náprava měla kola bez příruby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 8A 4-8-0 1902 byla parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal.
V roce 1902 byly Imperial Military Railways umístěny na čtyřicet Cape 8. třídy 4-8-0 Parní lokomotivy typu Mastodon v provozu. Když byly později v témže roce založeny Středoafrické železnice, byly označeny jako třída 8-L1. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 8A.[1][2][3]
Výrobci
Kvůli nedostatku lokomotiv způsobenému válečnými podmínkami během Druhá búrská válka, v roce 1901 objednaly Imperial Military Railways (IMR) čtyřicet lokomotiv Cape 8. třídy se dvěma skotskými výrobci lokomotiv. Byly postaveny podle specifikací 8. třída 4-8-0 Typ Mastodon, který navrhl H.M. Beatty, hlavní dozorce lokomotiv Cape Government Railways (CGR) v letech 1896 až 1910, a byly posledními lokomotivami, které bylo třeba objednat pod vojenskou správou železnic ve Svobodném státě Transvaal a Orange.[1][3][4]
Po ukončení nepřátelských akcí v červnu 1902 byla činnost všech železnic předána civilní kontrole. Dne 1. Července 1902 se IMR stala Středoafrické železnice (CSAR).[1]
Těchto čtyřicet lokomotiv 8. třídy proto přišlo na soupisku CSAR, kde byly označeny jako třída 8-L1. Dvacet motorů, které byly vyrobeny Neilson, Reid a společnost byly očíslovány v rozmezí od 401 do 420 a dvacet postaveno Sharp, Stewart a společnost v rozmezí od 421 do 440.[1][3][4][5]
Alespoň jeden z motorů byl pojmenován. Č. 428 neslo jméno Státní tajemník pro kolonie Joseph Chamberlain, s názvem zapsaným spíše na nežných stranách než na samotném motoru.[6]
Vlastnosti
Válce byly uspořádány mimo rám tyče s vyvážené šoupátka výše, aktivováno Stephenson ventilové soukolí přes vahadla. Lokomotivy byly dodány s nabídková řízení typu XF, který jel na dvounápravových podvozcích a měl kapacitu 10 dlouhých tun (10,2 tuny) uhlí a 3 000 imperiálních galonů (13 600 litrů) vody.[1][2]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[5][7]
Když bylo v roce 1912 těchto čtyřicet lokomotiv asimilováno do Jihoafrických železnic (SAR), byly přečíslovány v rozsahu od 1092 do 1131 a označeny Třída 8A.[3][5][8]
V roce 1912 byly všechny typy konsolidace CGR 8. třídy 2-8-0 a 8. třída 4-8-0 Typy Mastodon spolu s CSAR třídy 8-L2 a 8-L3 4-8-0 Lokomotivy typu Mastodon byly SAR seskupeny do deseti různých podtříd. The 4-8-0 lokomotivy se staly třídami SAR 8 a 8A až 8F a 2-8-0 lokomotivy se staly třídami 8X až 8Z.[9]
Úpravy
Během funkčního období A.G.Watsona ve funkci hlavního strojního inženýra (CME) SAR v letech 1929 až 1936 byla řada lokomotiv třídy 8 až 8F vybavena přehřátými kotli, válci s větším otvorem a vnitřními nebo vnějšími pístními ventily. U lokomotiv vnějšího vstupního ventilu byl zvýšen jejich vývrt válce 18 1⁄2 palce (470 milimetrů) na 19 palců (483 milimetrů) a zachovaly si své stávající klasifikace SAR, zatímco u lokomotiv s vnitřním vstupním ventilem se jejich otvor válce zvýšil na 20 palců (508 milimetrů) a byly překlasifikovány přidáním přípony „W“ k jejich stávající klasifikace SAR.[3][9]
Z lokomotiv třídy 8A bylo čtrnáct vybaveno přehřátými kotli, válci s otvorem 19 palců (483 milimetrů) a pístovými ventily s vnějším vstupem, při zachování jejich klasifikace třídy 8A.[9]
Dvě lokomotivy byly vybaveny přehřátými kotli, válci s vývrtem 20 palců (508 milimetrů) a vnitřními pístovými ventily a byly překlasifikovány na Třída 8AW.[9]
Servis
Vládní železnice
Ve službě SAR 4-8-0 Rodina lokomotiv třídy 8 sloužila na každém systému v zemi a ve 20. letech 20. století se stala základem hnací síly na mnoha vedlejších tratích. Jejich poslední dny strávili posunovací službou. Všichni byli vyřazeni z provozu do roku 1972.[3]
Průmyslový
V listopadu 1971 jedna lokomotiva třídy 8A, č. 1126, byla prodána Zambesi Saw Mills (ZSM) v Zambie. Jednalo se o poslední lokomotivu zakoupenou touto dřevařskou společností, která pracovala na teakových lesích, které se táhly 160 kilometrů na severozápad od Livingstone v Zambii. Postavila jednu z nejdelších těžebních železnic na světě, která sloužila její pile v Mulobezi.[10]
Železniční provoz byl zastaven v Mulobezi kolem roku 1972, zatímco provoz na trati do Livingstonu převzala železnice v Zambii (ZR) v roce 1973. Po ukončení těžby dřeva a převzetí hlavní trati ZR motor č. 1126 byl zaměstnán jako posunovací lokomotiva v Mulobezi. To bylo vráceno do Livingstone v prosinci 1975 a nakonec, v červnu 1983, to šlo do Železničního muzea v Livingstone.[10]
Zachování
| Číslo | Works nmr | THF / soukromé | Vodítko / majitel | Současná pozice | Mimo Jižní Afriku | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1097 | THF | Podstavec | Potchefstroom (stanice) | |||
| 1100 | THF | Podstavec | Pietersburg (stanice) | |||
| 1104 | THF | Podstavec | Parys (stanice) | |||
| 1106 | Soukromé | Obec | Ermelo | Centrum města Plinth | ||
| 1126 | Soukromé | Livingstone Železniční muzeum | Livingstone Železniční muzeum | Zambie | ||
| 1127 | Soukromé | Obec | Middelburg | Centrum města Plinth |
Čísla prací
Tvůrci tříd 8A a 8AW, čísla prací, přečíslování a úpravy přehřátí jsou uvedeny v tabulce.[4][5][9]
Stavitel | Funguje Ne. | CSAR Ne. | SAR Ne. | SAR Modelka |
|---|---|---|---|---|
| Neilson Reid | 6176 | 401 | 1092 | Přehřátý |
| Neilson Reid | 6177 | 402 | 1093 | Přehřátý |
| Neilson Reid | 6178 | 403 | 1094 | Přehřátý |
| Neilson Reid | 6179 | 404 | 1095 | |
| Neilson Reid | 6180 | 405 | 1096 | |
| Neilson Reid | 6181 | 406 | 1097 | Přehřátý |
| Neilson Reid | 6182 | 407 | 1098 | |
| Neilson Reid | 6183 | 408 | 1099 | |
| Neilson Reid | 6184 | 409 | 1100 | Třída 8AW |
| Neilson Reid | 6185 | 410 | 1101 | |
| Neilson Reid | 6186 | 411 | 1102 | |
| Neilson Reid | 6187 | 412 | 1103 | |
| Neilson Reid | 6188 | 413 | 1104 | Přehřátý |
| Neilson Reid | 6189 | 414 | 1105 | Třída 8AW |
| Neilson Reid | 6190 | 415 | 1106 | Přehřátý |
| Neilson Reid | 6191 | 416 | 1107 | |
| Neilson Reid | 6192 | 417 | 1108 | |
| Neilson Reid | 6193 | 418 | 1109 | |
| Neilson Reid | 6194 | 419 | 1110 | |
| Neilson Reid | 6195 | 420 | 1111 | |
| Sharp Stewart | 4848 | 421 | 1112 | |
| Sharp Stewart | 4849 | 422 | 1113 | |
| Sharp Stewart | 4850 | 423 | 1114 | |
| Sharp Stewart | 4851 | 424 | 1115 | |
| Sharp Stewart | 4852 | 425 | 1116 | |
| Sharp Stewart | 4853 | 426 | 1117 | |
| Sharp Stewart | 4854 | 427 | 1118 | |
| Sharp Stewart | 4855 | 428 | 1119 | |
| Sharp Stewart | 4856 | 429 | 1120 | |
| Sharp Stewart | 4857 | 430 | 1121 | Přehřátý |
| Sharp Stewart | 4858 | 431 | 1122 | Přehřátý |
| Sharp Stewart | 4859 | 432 | 1123 | Přehřátý |
| Sharp Stewart | 4860 | 433 | 1124 | |
| Sharp Stewart | 4861 | 434 | 1125 | |
| Sharp Stewart | 4862 | 435 | 1126 | Přehřátý |
| Sharp Stewart | 4863 | 436 | 1127 | Přehřátý |
| Sharp Stewart | 4864 | 437 | 1128 | Přehřátý |
| Sharp Stewart | 4865 | 438 | 1129 | Přehřátý |
| Sharp Stewart | 4866 | 439 | 1130 | Přehřátý |
| Sharp Stewart | 4867 | 440 | 1131 |
Ilustrace
Hlavní obrázek ukazuje SAR třídy 8A č. 1106 v Breyten, Transvaal, dne 4. dubna 1981, předtím, než byl sokl v Ermelo. Původní vzhled lokomotivy se šoupátky a jeho vzhled po úpravě s pístovými ventily s vnějším vstupem ilustrují níže uvedené obrázky.[11]
Neilson, Reid-built IMR 8. třída a CSAR třída 8-L1 č. 413, SAR třída 8A č. 1104, c. 1910
Sharp, Stewart postavený č. 1129, CSAR č. 438 Joseph Chamberlain, vedle a Toner NZASM 14, c. 1902
Neilson, Reid-postavený č. 1106, sokl v Ermelo, Mpumalanga, 10. června 2005
Sharp, Stewart postavený č. 1126, Livingstone Railway Museum, Zambia, 31. května 1990
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 8A 4-8-0. |
- ^ A b C d E Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 124–126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1945. s. 12-13.
- ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 48–49. ISBN 0869772112.
- ^ A b C Neilson, seznam děl Reida, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
- ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 15, 40-41 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Soul of A Railway, System 8, Part 1: Pretoria: including local services, Workshop and running sheds, Part 1. Caption 2. (Přístup k 15. březnu 2017)
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b „Sitimela“, historie těžařské železnice Zambezi Saw Mills, 1911-1972, Geof M Calvert, 2005, publikováno Barotse Development Trust, str. 86, ISBN 0-7974-2837-2
- ^ Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. p. 18.
Lokomotivy 
