Jihoafrická třída 4E - South African Class 4E

Jihoafrická třída 4E
E238 v Salt River Depot, Kapské město, 7. ledna 1966
Typ a původ Typ napájení Elektrický Návrhář General Electric Company Stavitel North British Locomotive Company Sériové číslo 26859-26898 Modelka GEC 4E Datum výstavby 1952-1953 Celkem vyrobeno 40
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR 1-C + C-1  • UIC (1'Co) + (Co1 ') • společenství 1 Co + Co 1 Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 762 mm (30 palců) Průměr kola 1295 mm (50,98 palce) Rozvor 18 390 mm (60 ft 4 v)  • Podvozek 6 833 mm (22 ft 5 v) Otočná centra 10,795 mm (35 ft 5 v) Panto boty 14 122 mm (46 ft 4 v) Rozteč kol (Asymetrické) 1-2: 2337 mm (7 ft 8 v) 2-3: 2286 mm (7 ft 6 v) Délka: ​ • Nadspojky 21 844 mm (71 ft 8 v) Výška: ​ • Sběrač 4 140 mm (13 ft 7 v) • Výška těla 3924 mm (12 ft 10 1⁄2 v) Zatížení nápravy 21 845 kg (48 160 lb)  • Vedoucí 13 209 kg (29 121 lb) Přilnavost 131 070 kg (288 960 lb) Hmotnost lokomotivy 157 488 kg (347 202 lb) Elektrická soustava 3 kV DC řetězovka Aktuální vyzvednutí Sběrače Trakční motory Šest GEC WT580 • Hodnocení 1 hodina 377 kW (506 k) • Kontinuální 313 kW (420 k) Převodový poměr 21:75 Loco brzda Regenerativní Vlak brzdy Vzduch & Vakuum Spojky AAR kloub
Údaje o výkonu Maximální rychlost 97 km / h (60 mph) Výstupní výkon: ​ • 1 hodina 2262 kW (3033 k) • Kontinuální 1878 kW (2518 k) Tahové úsilí: ​ • Začíná 322 kN (72 000 lbf) • 1 hodina 185 kN (42 000 lbf) • Kontinuální 141 kN (32 000 lbf)
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Třída Třída 4E Číslo ve třídě 40 Čísla E219-E258 Přezdívky Groen Mamba (Zelená mamba) Groot Mamba (Velká mamba) Doručeno 1952-1954 První běh 1952

The Jihoafrické železnice třídy 4E z roku 1952 byla elektrická lokomotiva.

V letech 1952 až 1954 Jihoafrické železnice umístěno čtyřicet elektrických lokomotiv třídy 4E s a 1 Co + Co 1 uspořádání kol v dočasné službě na hlavní trati Natal a od roku 1954 na hlavní trati z Kapského Města přes železniční průsmyk Hex River do řeky Touws v Karoo.^[1]

Výrobce

Loga GEC a NBL na koncových dveřích

Elektrická lokomotiva 3 kV DC třídy 4E byla zkonstruována pro Jihoafrické železnice (SAR) General Electric Company (GEC) a byla postavena North British Locomotive Company (NBL) v letech 1952 a 1953. Byly dodány v letech 1952 až 1954 a byly očíslovány v rozmezí od E219 do E258. Třída 4E patřila v té době k nejvýkonnějším elektrickým lokomotivám na světě.^[1][2][3]

Orientace

Tyto lokomotivy s dvojitou kabinou měly na jedné straně dvě velké mřížky a na opačné straně chodbu spojující kabiny. Při pozorování lokomotivy ze strany s mřížemi by byl konec číslo 1 vpravo. Stejně jako dříve Třída 3E, jednotka měla boční dveře na obou stranách za každou kabinou. Měl přístupové žebříky na střechu pouze na hladké levé straně, jeden na zádi od obou bočních dveří. Jako Třídy 1E, 2E a 3E, třída 4E měla piloty namontované na podvozku a tažné zařízení a kloubové propojení mezi podvozky, proto nebyly do lokomotivního těla přenášeny žádné vlakové síly.^[2]

NBL pracovní deska, Ne. E258

Jak bylo dodáno, jednotky třídy 4E neměly sluneční clony „obočí“ nad předními čelními skly. Ty byly později namontovány v Kapském Městě, aby se zabránilo mastnotě sběrače před znečištěním čelních skel.^[4]

Třída 4E měla 1 Co + Co 1 uspořádání kol, s přídavným bissel kamion na vnějším konci každého ze dvou třínápravových pohonných podvozků. The Třídy 32-000 a 32-200 dieselelektrické typy lokomotiv také používaly toto uspořádání kol, ale třída 4E byla v tomto ohledu jedinečná mezi jihoafrickými elektrickými lokomotivami.^[1]

Servis

Třída 4E byla speciálně zakoupena pro použití na hlavní lince od Kapské město přes železniční průchod Hex River do Řeka Touws, odkud Třída 23 a později Třída 25 a Třída 25NC parní lokomotivy by převzaly úsek neelektrifikovaného hlavního vedení do De Aar a odtud do obou Kimberley nebo Bloemfontein.^[1][4]

Vzhledem k tomu, že dokončení vysokonapěťových napájecích zdrojů společnosti Eskom v mysu bylo pozdě, byly první lokomotivy, které byly dodány v roce 1952, uvedeny do provozu na hlavní trati Natal, zatímco se očekávala elektrifikace od Wellington přes Worcester do řeky Touws. Měli být převezeni do mysu, jakmile byly vodiče pod napětím, ale nakonec musely být z Natalu staženy dříve, protože silné zakřivení hlavní řady Natal způsobilo prasknutí jejich rámů.^[4][5][6]

Vedoucí třídy č. E219 byla první jednotka, která byla přemístěna do Kapské město v březnu 1953, kdy zpočátku běžel na stejnosměrný proud 1,5 kV, který se stále používal pro příměstské vlaky v Kapském Městě, dokud v listopadu 1954 nebyla dokončena modernizace tratí v Kapském Městě na 3 kV stejnosměrného proudu. dosáhl řeky Touws v dubnu 1954. Do té doby byla omezena nosnost a pohyblivost lokomotivy. Ve službě Cape se vyskytly problémy s kousáním u jejich podvozků, zvláště když šly rychleji než 45 kilometrů za hodinu (72 kilometrů za hodinu). Problémem byl lov, který se při vyšší rychlosti stával stále závažnějším, a jednotky byly proto až do roku 1956 zaměstnány hlavně na nákladní dopravu. Do té doby byly jejich chyby podvozku odstraněny.^[5][7][8]

Třída 4E byla hodnocena na dvojnásobek zatížení a Třída 15F bez bankéře přes železniční přejezd Hex River, 770 tun proti 360 tunám pro stejnou délku vlaku. S pomocí bankéře mezi De Doorns a Matroosberg, třída 15F a Třída 14CRM Kombinace by se téměř mohla rovnat třídě 4E, ale mezi Cape Town a De Doorns mohla bezmotorová třída 4E znovu dopravit o polovinu více než třída 15F, 1264 tun oproti 820 tunám.^[7]

Dvě jednotky třídy 4E krátce sloužily v západním transvaálním systému a byly přemístěny z Natalu přes Transvaal na mys. Tomuto systému bylo uděleno povolení k použití č. E247 a jeden další po dobu čtyř až šesti týdnů, pracující z Elektrárny v Braamfonteinu, než byly lokomotivy předány do Kapského Města.^[6][9]

Od roku 1954 kupředu, třída 4E převzala práci Modrého vlaku s rostoucí pravidelností, dlouho předtím, než byly poslední třídy 15F odvedeny pryč do systému Cape Midland v září 1957.^[7]

Schéma tunelů Hex River

Nákup třídy 4E byl součástí schématu eliminace gradientů 1 ze 40 (2,5%) a silného zakřivení Železniční průkaz Hex River, což by také znamenalo stavbu řady čtyř tunelů přes hory Hex River. Tunelový systém by umožnil jediné lokomotivě třídy 4E táhnout vlaky o hmotnosti 1 000 tun na výsledných 1 ze 66 (1,5%) stoupání.^[1]

The Tunely řeky Hex Schéma (Hexton) bylo původně zahájeno v roce 1945, ale bylo odloženo na neurčito v roce 1950 v důsledku finančních omezení. Schéma tunelu bylo krátce resuscitováno v roce 1965, ale odloženo bylo znovu v roce 1966. Práce byly nakonec obnoveny v roce 1974 a zahrnovaly přestavbu spodní části odchylky mezi De Doorns a Osplaas, jakož i konstrukci krátkých dvojitých tunelů. To bylo dokončeno v roce 1976, kdy finanční omezení vedla k dalšímu odkladu. Oprávnění k postupu dostalo teprve koncem roku 1979.^[10]

Když byl projekt obnoven, východní portál nejdelšího tunelu byl přemístěn kousek na jihovýchod od původního místa, zatímco umístění západního portálu zůstalo tak, jak bylo původně plánováno. Systém tunelů byl otevřen 27. listopadu 1989 a do té doby již byly třídy 4E vyřazeny z provozu poté, co strávily celé své kariéry vlaky s dvojitým směrováním přes železniční průchod Hex River.^[1]

Nátěry

Třída 4E byla dodávána v celoplošném zeleném livreji s červenými kovboji. Barva a téměř 22 metrů dlouhá lokomotiva si rychle vysloužily přezdívku Groen Mamba (Zelená Mamba ). To se změnilo na Groot Mamba (Velká Mamba), když v mysu začala pracovat mnohem kratší třída 5E a byla přezdívána Klein Mamba (Malá Mamba) od inženýrů Cape Western System.^[11]

Brzy poté, co vstoupili do služby, Hex River Valley farmáři si stěžovali, že livrejová livrej způsobovala, že lokomotivy bylo obtížné vidět, když se blížily vinicemi. V roce 1954 byly kolem lokomotivy přidány žluté čáry, které zlepšily její viditelnost, přičemž byly použity různé vzory čar, než se nakonec usadily na vousy ve tvaru písmene V na koncích, které se táhly po stranách, a několik řádků kolem poznávacích značek na bocích. Atraktivní uniforma vousů byla přijata pro všechny třídy elektrických lokomotiv SAR.^[7][12]

Začátek v roce 1960, zelená a žlutá barva vousů postupně nahradila zelenou a žlutou.^[1]

Zachování

Od roku 2015 č. E258 byl představen v Bloemfontein Locomotive Depot, kde je vytvořeno muzeum lokomotiv, které by jej obnovilo a některé další historicky významné jednotky. Vedoucí třídy č. E219 přežije v Krugersdorp's Millsite Locomotive Depot.

Čísla prací

Čísla prací NBL třídy 4E jsou uvedena v tabulce.^[11]

Ilustrace

• 

  Levá strana č. E258 s jeho č. 2. konec vedoucí, stanice Vlottenburg, 24. května 1993

• 

  Č. E258 ukazující délku, která jí vynesla přezdívku Zelená mamba, 24. května 1993

• 

  Pravá strana č. E258 s jeho č. 1 konec vpravo, Bloemfontein, 18. září 2015

• 

  E238 v barvách Gulf Red a Yellow Whiskers v Salt River Depot v Kapském Městě, 11. dubna 1970

Reference