CSAR třída E 4-10-2T - CSAR Class E 4-10-2T - Wikipedia

IMR Reid Tenwheeler 4-10-2T CSAR třída E 4-10-2T
CSAR třída E, ex IMR Reid Tenwheeler, c. 1902
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Vládní železnice Natal (G.W. Reid) Stavitel Dübs and Company Neilson, Reid a společnost Sériové číslo Dübs 4086-4100 Neilson 6196-6215 Modelka NGR Reid Tenwheeler Datum výstavby 1901-1902 Celkem vyrobeno 35 Přestavovatel Středoafrické železnice Znovu sestavit datum 1903-1905 Číslo přestavěno 6 až 4-8-2T (hora) 29 až 4-8-0TT (Mastodon)
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-10-2T (Reid Tenwheeler)  • UIC 2'E1'n2t Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 25 3⁄4 v (654 mm) Spojený průměr 45 v (1143 mm) Trailing dia. 25 3⁄4 v (654 mm) Minimální křivka 300 stop (91 m) Rozvor 30 ft 6 v (9 296 mm) • Vedoucí 5 ft 4 v (1626 mm) • spojený 16 ft 8 v (5 080 mm) Délka: ​ • Nadspojky 37 ft 6 v (11,430 mm) Výška 12 ft 6 v (3 810 mm) Typ rámu Talíř Zatížení nápravy 12 LT 5 cwt (12 450 kg)  • Vedoucí 9 LT 17 cwt (10 010 kg) • 1. spojený 10 LT 18 cwt (11 070 kg) • 2. spojený 12 LT 5 cwt (12 450 kg) • 3. spojený 10 LT 13 cwt (10820 kg) • 4. spojený 10 LT 10 cwt (10 670 kg) • 5. spojený 10 LT 10 cwt (10 670 kg)  • Trailing 4 LT 4 cwt (4267 kg) Přilnavost 54 LT 16 cwt (55 680 kg) Hmotnost lokomotivy 68 LT 17 cwt (69 950 kg) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 4 LT (4,1 t) Vodní uzávěr 1880 imp gal (8500 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 21,15 čtverečních stop (1,965 m2) Kotel: ​ • Rozteč 6 ft 10 v (2083 mm) • Průměr 4 stopy 7 7⁄8 v (1419 mm) • Trubkové desky 10 stop 4 v (3150 mm) • Malé tuby 287: 1 3⁄4 v (44 mm) Tlak v kotli 175 psi (1 207 kPa) Bezpečnostní ventil Ramsbottom Topná plocha 1 483,5 čtverečních stop (138,75 m)2) • Trubky 1 358,71 čtverečních stop (126,228 m2) • topeniště 134,79 čtverečních stop (12,522 m2) Válce Dva Velikost válce Vrtání 19 v (483 mm) Zdvih 27 palců (686 mm) Převodový ventil Allan Spojky Johnston link-and-pin
Údaje o výkonu Tahové úsilí 12640 kN (28 440 lbf) při 75%
Kariéra Operátoři Císařské vojenské železnice Středoafrické železnice Třída IMR Reid Tenwheeler CSAR třída E Číslo ve třídě 35 Čísla IMR a CSAR 220-254 Doručeno 1901-1902 První běh 1901
Přední a zadní spojené nápravy měly kola bez příruby

The Středoafrické železnice třídy E 4-10-2T 1901 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal.

V letech 1901 a 1902, během Druhá búrská válka, císařské vojenské dráhy umístily 35 tankových lokomotiv s a 4-10-2T uspořádání kol v provozu, postavené podle návrhu Reida Tenwheelera z Natal Government Railways. V roce 1902 přišli na soupisku středoafrických železnic a byli označeni jako třída E.^[1][2][3]

Původ

Když národní vládní železnice (NGR) zjistily požadavek na tankovou lokomotivu, která by mohla tahat nejméně jeden a půlkrát více než Dübs A 4-8-2T lokomotiva, a 4-10-2 tankovou lokomotivu navrhl George W. Reid, dozorce lokomotiv NGR na konci devatenáctého století. Na NGR byly tyto lokomotivy známé jako Reid Tenwheelers, později označený jako NGR třídy C.^[1][2]

Výrobci

G.W. Reide

V roce 1901, během druhé búrské války, došlo u císařských vojenských železnic (IMR) invazních britských sil k nedostatku lokomotiv v důsledku škod způsobených během nepřátelských akcí a přepravních požadavků britské armády. Podplukovník E.P.C. Girouard KCMG DSO RE, komisař železnic pro EU Transvaal a Orange River Colony, proto zadala urgentní objednávky na 35 lokomotiv typu Reid Tenwheeler od NGR.^[1][2][3][4]

Aby bylo zajištěno rychlé doručení, byla objednávka rozdělena mezi Dübs and Company, který vyrobil motory s čísly 220 až 234 a Neilson, Reid a společnost, který vytvořil čísla 235 až 254.^[1][2][3][4]

Vlastnosti

Aby bylo možné vyjíždět ostré zatáčky, byl první i pátý pár spřažených kol lokomotivy Reid Tenwheeler bezchybný. Lokomotiva používala nasycenou páru a byla vybavena Allan přímá spojka převodovky. Koncové Bissel kamion byl typu Cartazzi, což umožňovalo nápravě nějaký boční pohyb.^[1]

Hlavním nedostatkem Reida Tenwheelera byla tendence vykolejit se při couvání, zejména přes body, protože zadní jezdci byli bezchybní. U NGR to bylo překonáno zvětšením šířky pneumatik těchto kol ze 6 palců (152 milimetrů) na 7 palců (178 milimetrů).^[1]

Zatímco lokomotiva IMR byla konstrukčně identická s lokomotivou postavenou pro NGR, měla uhelný bunkr připevněný k uhelnému bunkru, aby posádce poskytoval lepší ochranu před živly při jízdě bunkrem vpřed. Lokomotivy byly ozdobnější než v Natalu a ve skutečném vojenském stylu byly jejich mosazné kopule, komínové čepice a kotlové pásy vyleštěné. Praxe leštěné mosazi byla ochrannou známkou IMR a byla prováděna se všemi jejich novými lokomotivami. Po rozpuštění IMR se pokračovalo na Středoafrických železnicích (CSAR).^[1]

Servis

Císařské vojenské železnice

Královští ženijní důstojníci IMR považovali Reida Tenwheelera za vynikající a šikovný typ lokomotivy pro těžké přechody 1 ze 100 (1%) do 1 z 50 (2%). Většina Reid Tenwheelers z IMR byla v provozu necelý rok, kdy byl 1. června 1902 vyhlášen mír. Dne 1. července 1902 byla kontrola nad železnicí předána zpět civilnímu orgánu.^[3][5]

Středoafrické železnice

IMR byl transformován do CSAR, který převzal kontrolu nad všemi železnicemi v Transvaalu a oranžovém svobodném státě. Jedním z prvních kroků CSAR bylo klasifikace a přečíslování všech lokomotiv na skladě, přičemž tankové lokomotivy byly řazeny abecedně a výběrové lokomotivy číselně. Byly určeny motory Reid Tenwheeler Třída E, ale zachovala si čísla motorů IMR.^[1][3][5]

Přestavba na horu 4-8-2T

Od c. 1903, šest lokomotiv, čísla 222, 233 až 235, 245 a 252, byly převedeny na 4-8-2T Motory horského typu odstraněním pátého páru spřažených kol a zaslepením výsledného otvoru v rámu, podobně jako u úpravy, kterou provedl NGR na svých vlastních Reid Tenwheelers, aby se lépe hodily pro úzké křivky, které se vyskytly na bodech během práce na dvoře.^[1][2]

Přestavba na 4-8-0TT Mastodon

Protože malá kapacita uhlí a vody u Reid Tenwheelers omezila jejich akční rádius, byla jedna z nich v roce 1904 přeměněna na tank-and-tender konfiguraci. Uhelný bunkr, tažný bissel kamion a pátý pár spojených kol byly odstraněny, rám byl zkrácen a lokomotiva byla vybavena nabídkou od zastaralé lokomotivy 4. třídy Cape. Jako tank-and-tender typ dokázala upravená lokomotiva táhnout stejný náklad jako předtím, spotřebovala méně oleje, byla méně problematická a posádky ji považovaly za mnohem pohodlnější. Výsledkem bylo, že zbývajících 28 nemodifikovaných Reid Tenwheelers bylo podobně upraveno jako 4-8-0TT Konfigurace typu Mastodon s využitím nabídek pro tři nápravy od CSAR Třída 6-L2 lokomotivy. Tím se zvýšila kapacita uhlí ze 4 na 5 ¹⁄₂ dlouhé tuny (4,1 až 5,6 tuny) a vodní kapacita od 1 880 do 4 320 imperiálních galonů (8 500 až 19 600 litrů), což vedlo ke značnému zvýšení provozního dosahu lokomotivy.^[1][2][3]

Obě upravené verze lokomotivy nebyly přeřazeny do CSAR, ale byly označovány jako Třída E převedena. Do roku 1912, kdy byla klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel EU Cape Government Railways „NGR a CSAR na seznam jihoafrických železnic se konaly, žádná z těchto lokomotiv nepřežila ve svém originálu 4-10-2T Konfigurace Reid Tenwheeler.^[1][2][4][6]

Čísla prací

Stavitelé CSAR třídy E, čísla prací, přestavby a dispozice jsou uvedeny v tabulce.^[1][6][7]

Reference

Wikimedia Commons má média související s CSAR třída E 4-10-2T.