EMD GP30 - EMD GP30

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Září 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Některé z tohoto článku uvedené zdroje nemusí být spolehlivý. Pomozte prosím tomuto článku hledat lepší a spolehlivější zdroje. Nespolehlivé citace mohou být zpochybněny nebo smazány. (Prosince 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

EMD GP30
GP30, GP35, a GP20 běžet na konci 80. let Kalifornie je Cajonský průsmyk.
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel GM Electro-Motive Division (EMD) General Motors Diesel (GMD) Datum výstavby Červenec 1961 - listopad 1963 Celkem vyrobeno 948
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B  • UIC Bo'Bo ′ Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Průměr kola 40 v (1,02 m) Délka 56 ft 2 v (17,12 m) Šířka 10 ft 4 v (3,15 m) Výška 15 ft 11 v (4,85 m) Hmotnost lokomotivy 11 130 kg (245 000 lb) Plná kapacita 1 700–2 600 US gal (6 400–9 800 l; 1 400–2 200 imp gal) Víčko maziva 243 US gal (920 l; 202 imp gal) Víčko chladicí kapaliny 251 US gal (950 l; 209 imp gal) Pískovcová čepička. 18 cu ft (0,51 m3) Stěžovatel EMD 567D3 Motor RPM: • RPM nečinnosti 275 • Maximální RPM 835 Typ motoru Dvoudobý V16 nafta Aspirace Rychlonabíječka Generátor EMD D22 Trakční motory 4 × EMD D57 Válce 16 Velikost válce 8 1⁄2 v × 10 v (216 mm × 254 mm) Převodový poměr 62:15 61:16 60:17 Loco brzda Plán 26L Přímý vzduch, volitelný: dynamický
Údaje o výkonu Maximální rychlost 114–134 km / h (71–83 mph) Výstupní výkon 2250 hp (1680 kW)
Kariéra Národní prostředí Severní Amerika
[1]

toaleta 715 u Národní železniční muzeum v Green Bay, WI

The EMD GP30 je čtyřnápravový vůz s výkonem 2250 k (1680 kW) silniční přepínač dieselelektrický lokomotiva postaven General Motors Electro-Motive Division z La Grange, Illinois mezi červencem 1961 a listopadem 1963. Pro železnice v Spojené státy a Kanada (Pouze 2), z toho 40 bez kabiny B jednotky pro Union Pacific Railroad.

Jednalo se o první takzvanou „druhou generaci“ dieselové lokomotivy EMD a byla vyrobena v reakci na zvýšenou konkurenci nového účastníka, General Electric U25B, která vyšla zhruba ve stejnou dobu jako GP30. Model GP30 je snadno rozpoznatelný díky svému vysokému profilu a stupňovité střeše kabiny, mezi nimiž je jedinečný americký lokomotivy. Řada je dnes stále v provozu v původní nebo přestavěné podobě.

Dějiny

Rozvoj

Model GP30 byl vytvořen z důvodu nutnosti sladit nové konkurenční GE U25B. U25B nabídl 2500 hp (1860 kW), zatímco EMD GP20 a jeho 567D2 hnací síla byl ohodnocen pouze 2 000 hp (1 490 kW). U25B také představoval uzavřenou, vzduchotěsnou dlouhou kapotu s jediným přívodem setrvačného vzduchu pro elektrické chlazení, s tlakovým chladicím systémem, který udržoval prach mimo oblast motoru a vybavení. Nakonec byl celý design GE optimalizován pro snadný přístup a údržbu. Demonstranti U25B dostávali hodně chvály - a příkazů - od železnic, které je testovaly. Mezitím, ALCO vyráběl 2 400 hp (1 800 kW) RS-27 od roku 1959, i když se neprodával dobře.

Inženýrské oddělení společnosti EMD prosadilo svůj stejnosměrný trakční systém o dalších 250 hp (186 kW). 2 250 hp (1 680 kW) nebylo zcela ekvivalentní nabídkám GE a ALCO, ale EMD doufal, že znalost železnic s vybavením EMD zvýší jejich šance. Lokomotiva, ve které by měl být instalován šestnáctválcový válec 567D3, byla vylepšena podle vzoru U25B; zapečetěná dlouhá kapota, centrální sání vzduchu a konstrukce usnadňující přístup pro údržbu. Rám a nákladní automobily GP20 byly neseny napříč; dodatečné vybavení pro centralizovaný vzduchový systém vyžadovalo více prostoru za kabinou, a protože lokomotiva se nebude prodlužovat, zvýšeného prostoru lokomotivy se dosáhlo dalšího prostoru ve svislé poloze, což poskytlo prostor pro centrální vzduchový systém, turbodmychadlo a elektrický pohon skříňka za kabinou. Tato další výška za kabinou znamenala, že styl karoserie použitý u předchozích jednotek GP nebyl vhodný.

Protože společnost EMD chtěla, aby byla nová lokomotiva viditelně moderní a aktualizovaná, obrátili se na GM Automotive Styling Center v Troy, Michigan pro pomoc. Automobiloví stylisté vytvořili ochrannou známku GP30 „hrb“ a střešní profil kabiny. Vydutina podobná hrbům začala v přední části kabiny a zakrývala přívody vzduchu pro centrální vzduchový systém a dynamická brzda puchýř. Jednotky objednané bez dynamických brzd byly stejného tvaru, ale chyběly přívody pro chlazení mřížek dynamického brzdného odporu.

Lze objednat vysokou krátkou kapuci, ale pouze protahování Norfolk a západní železnice a Jižní železnice obdržel takové jednotky. Společnost EMD původně plánovala pojmenovat lokomotivu GP22, ale marketingové oddělení společnosti EMD se rozhodlo přeskočit číslování GE, aby nová lokomotiva vypadala pokročilejší. Marketingová literatura tvrdila 30 odlišných vylepšení oproti GP20 a že to byl důvod tohoto čísla.^{[Citace je zapotřebí ]}

Prodej a servis

Model GP30 úspěšně čelil hrozbě GE a udržel EMD v dominantním postavení na severoamerickém trhu s naftou. I když ztrácí trochu síly v konkurenci GE a ALCO, pevnost a spolehlivost GP30 - a znalost železničních mechanických oddělení s produkty EMD - nakonec získala mnohem více zakázek pro EMD. Bylo prodáno 948 ve srovnání se 476 U25B. Kromě toho se model GP30 prodával pouze do konce roku 1963, zatímco model U25B byl k dispozici až do roku 1966.

EMD GP30 původně vlastněná společností Louisville a Nashville železnice - Oak Ridge, TN.

Většina hlavních železnic si objednala GP30 a mnoho menších také. Největší objednávky byly z SOU (120), NAHORU (111), ATSF (85) a B&O (77).

Jediný kupující společnosti B jednotky (v polovině šedesátých let obecně zastaralý koncept) byl UP, který udržoval praxi běhu svých lokomotiv v uzavřených soupravách mnohem déle než ostatní. Třináct z těchto jednotek GP30B bylo vybaveno parní generátory pro vytápění osobní vlaky, jediné GP30, které je dostaly. Před Amtrak, NAHORU by v osobních vlacích používal GP30 a GP30B vybavené dvěma kotli, když č E8s nebo E9s byly k dispozici.

Některé jednotky pro GM&O, MILW a SOO byly postaveny z ALCO protiúčtů a jezdily dál ARR typ B kamiony místo standardu Blomberg Bs. Nespornou poctou kvalitě designu GP30 je skutečnost, že od roku 2015 je stále v provozu dobrý počet, což je životnost přes 50 let a průměrně přesahuje životnost designu 25–30 let dieselová lokomotiva. Kromě toho, když vypršela životnost, některé železnice se rozhodly dát jim větší přestavby, místo aby je sešrotovaly.

Konkrétně Burlington Northern přestavěl jednotky GP30 (a GP35) podle specifikací pozdějších GP39. Tyto přestavby (známé jako GP39Es, GP39Ms a GP39V^[2]) pocházel nejen z řad jednotek, které BN zdědila po vlastní fúzi, ale také z Union Pacific, Southern Pacific, SAL, Southern a dalších. Některé z těchto jednotek obdržely nové sparťanské kabiny EMD.^[3]

Systém Chessie přestavěl své jednotky GP30 na GP30M,^[4] přidáním novějších komponentů, nových trakčních motorů a snížením jejich výkonu na 2 000 koní.^[5] Vydrželi s CSX do poloviny 90. let, dlouho poté, co byly Seaboard System GP30 prodány, vyřazeny a vyřazeny nebo změněny na silniční slimáci.^[6]

Původní kupující

Kabinou vybavené jednotky „A“

Kabinové posilovací jednotky „B“

Přestaví

BNSF # 2831, GP39M, vedoucí BNSF # 1418, a GP10.

BNSF # 2472, GP30u.

The Burlington severní železnice byl nejrozsáhlejším uživatelem přestavěných GP30. Protože hledal potřebu modernizovaných jednotek s nižším výkonem, poslal GP30 - své vlastní i jednotky zakoupené od jiných železnic - k přestavbě. Sedmdesát jednotek bylo odesláno do EMD, 65 do Morrison Knudsen (Nyní Washington Group International ) a 25 až VMV pro opětovné sestavení a opětovné sestavení jsou známé jako GP39E, GP39M, a GP39V resp. Změny zahrnovaly nové generátory, Dash-2 modulární elektronické řídicí systémy a motory 567D3 upgradované na 645 EMD - napájecí sestavy řady, dimenzované na 2300 hp (1720 kW) a označené 12-645D3. Tyto jednotky jsou stále v provozu na místních a menších tratích po celé EU BNSF železnice Systém.

The Atchison, Topeka a Santa Fe železnice (ATSF) předtím provedl podobný upgrade sám o sobě Cleburne, Texas obchody, demontáž lokomotiv na holý kov a přestavba s novým vybavením. Motory 567D3 byly upgradovány na výkon 2500 koňských sil pomocí výkonových sestav řady 645. Byly modernizovány generátory a trakční motory a byla vyměněna řídicí a elektrická zařízení. Nákladní automobily přijaly Hyatt válečková ložiska a brzdové systémy s jednou sponou. Střešní klimatizace a nové rohy byly přidány. Lokomotivy byly překresleny modrou a žlutou barvou Yellowbonnet režim a určený GP30u (pro upgradováno). 78 z nich přežilo až do fúze BNSF a nakonec bylo vše rozprodáno. V roce 2016 společnost BNSF vyměnila Larry's Truck and Electric (LTEX) 26 GP38 za 24 Ex-ATSF GP30u za svůj program přestavby GP39-3. The Čtení Modré hory a severní železnice získal celkem 6 bývalých GPN BNSF / ATSF od LTEX a označuje je jako GP39RN lokomotivy.^[8]

The Soo Line železnice přestavěn tři GP30 s KOČKA 3515 motorů o výkonu 2 000 koňských sil (1,49 MW). Byly určeny GP30C.

The Illinois Central Gulf Railroad přestavěl dva GP30 na začátku 80. let. Tyto jednotky byly označeny GP26. Od roku 2018^{[Aktualizace]}zůstávají jednotky v provozu na Cimarron Valley železnice.^[9]

Zachované jednotky

Mnoho GP30 se zachovalo v různých muzeích, společnostech a turistických železnicích; žádná z posilovacích jednotek bez kabiny se však nezachovala. Řada těchto dochovaných lokomotiv je v provozuschopném stavu. Následuje seznam zachovaných GP30 v Severní Americe. Jeden ještě musí být zachován, to je bývalá Baltimore a Ohio železnice # 6955.

New Hope and Ivyland Railroad 2198

• Baltimore a Ohio # 6944 je zachován a provozuschopný v Muzeum železnic B&O v Baltimore, Maryland.
• Branson Scenic # 99, dříve Baltimore a Ohio 6973, je v současné době v provozu na Vyhlídková železnice Branson jako lokomotiva na jižním konci.
• Kanadský Pacifik # 5000 (jeden z pouhých dvou vestavěných GP30 Kanada ) je zachován v původním stavu v Alberta Železniční muzeum v Edmonton, Alberta.
• Conrail # 2233, bývalý PRR motor, je u Železniční muzeum v Pensylvánii. Předpokládá se, že je opravitelný, ale v současné době je statickým zobrazením.
• Bavlněný pásek # 5006 je zachována v Arkansasské železniční muzeum v Pine Bluff, Arkansas.
• Denver a Rio Grande Western # 3011 je zachována v Colorado Railroad Museum v Zlatý, Colorado.
• New Hope & Ivyland # 2198, dříve Pennsylvania železnice 2250 v současné době běží v každodenním provozu tahání turistických vlaků v Nová naděje, Pensylvánie
• Nikl Plate Road # 900 je zachována v Mad River & NKP Railroad Museum v Bellevue, Ohio.
• Nikl Plate Road # 901 a Great Miami Railway # 30 (ex-Nickel Plate 902) jsou zachovány a fungují pro Cincinnati Railway Company, Libanon Mason Monroe železnice a Dinner Train v Cincinnati.
• Norfolk a západní # 522 je v provozním stavu zachována kapitolou Roanoke v Národní železniční historická společnost, a je aktuálně uložen na Southern Appalachia Železniční muzeum.
• Čtení # 5513, první produkční GP30, je zachována Technickou a historickou společností Reading Company v Hamburk, Pensylvánie. V provozu v 80. a 90. letech 20. století aktuálně čeká na opravu.
• RBMN # 2535, GP30u z Santa Fe dědictví je zachováno v provozním stavu a v současné době v činné službě u scénické železnice Lehigh Gorge v Jim Thorpe, Pensylvánie
• Soo Line # 700 je zachován v Lake Superior Railroad Museum v Duluth, Minnesota, obnovena pro použití na jejich North Shore Scenic Railroad.
• Soo Line # 703 je zachována v Železniční muzeum Colfax v Colfax, Wisconsin.
• Jižní # 2594 je zachována v Muzeum jihovýchodní železnice v Duluth, Gruzie a je funkční. (v současné době pronajato Železniční muzeum v Tennessee Valley )
• Jižní # 2601 je zachována a funkční na Muzeum dopravy v Severní Karolíně v Spencer, Severní Karolina
• Union Pacific # 844, motor, který vyžadoval přečíslování UP parní stroj # 844 do roku 8444 od roku 1962 do svého odchodu do důchodu v roce 1989, je zachován a používán v Nevadské státní železniční muzeum v Boulder City, Nevada, také známý jako Nevadská jižní železnice.
• Union Pacific # 849 je zachována v Western Pacific Railroad Museum.
• Waldens Ridge Railroad # 1030, stále v Seaboard System barva je zapůjčena od Southern Appalachia Železniční muzeum na severozápadní železnici Orlando provozující exkurze v oblasti Orlanda a čekající na obnovení zpět do původního stavu Louisville a Nashville vzhled.
• Waldens Ridge Railroad # 2561 a # 2608, oba bývalí Jižní lokomotivy jsou zachovány na Southern Appalachia Železniční muzeum.
• Západní Maryland # 501 & # 502 (501 je ex- Pennsylvania železnice 2249 a 502 je ex- Společnost pro čtení 5507) jsou zachovány, oba jsou v aktivní službě na internetu Západní Maryland Scenic.
• Wisconsin Central # 715, bývalý Soo Line motor, je zachován na Národní železniční muzeum v Green Bay, Wisconsin.
• MJRX 711 (postaven jako Soo Line 711) se používá k naložení obilných vozů na družstvu v Madelia, MN

Viz také

• Seznam lokomotiv GM-EMD
• Seznam lokomotiv GMD

Reference

• Moran, Miles (1975). „A také osobní doprava“. Železniční modelář. 5 (8): 40–47.
• Goodman, Eric. Projekt ATSF GP30u. Citováno 1. února 2005.
• Eck H. C. (1977). Příručka k moderní lokomotivě. Železniční palivo a provozní důstojníci doc.
• Hayden, Bob (ed.) (1980). Model Railroader Cyclopedia - Svazek 2: Dieselové lokomotivy. Kalmbach Books. ISBN  0-89024-547-9.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
• „Historie vznětových motorů EMD“. Pacifik jihozápadní železniční muzeum. Archivovány od originál dne 22. července 2014. Citováno 12. února 2005.
• Komanesky, John. Zachované lokomotivy EMD: Vše kromě kabinových jednotek a výhybek. Citováno 2. února 2005.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN  0-89024-026-4.
• Sarberenyi, Robert. Původní vlastníci EMD GP30. Citováno 27. srpna 2006
• Strack, Done. EMD GP30 společnosti Union Pacific. Citováno 2. února 2005.
• Trainpix.com. BNSF Motive Power Roster. Citováno 1. února 2005.
• Webové stránky Alberta Railway Museum. [1]. Citováno 19. února 2011.
• http://utahrails.net/ajkristopans/ROADSWITCHERS567.php#gp30 Sestavte data, objednávku a sériová čísla

Charakteristický

Další čtení

• Guss, Chris (květen 2017). "Jedineční vojáci GP30 společnosti EMD jsou zapnuti". Vlaky. Sv. 77 č. 5. str. 20. ISSN  0041-0934.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Schafer, Mike (1998). Vintage dieselové lokomotivy. Barevná řada nadšenců. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-0507-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Wilson, Jeff (2017). Průvodce po severoamerických dieselových lokomotivách. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN  978-1-62700-455-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)