Jihozápadní Afrika 2-8-0T - South West African 2-8-0T

GSWA Eight-Coupled Tank 2-8-0T
Jihozápadní Afrika 2-8-0T
SAR 8-spojený tank (2-8-0T) ex DSWA.jpg
Osmvázaná nádrž č. LE 15, c. 1912
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářOrenstein & Koppel
StavitelOrenstein & Koppel
Sériové číslo1870-1875, 2069-70, 2356-2361, 2731-2734, 3182-3184, 4198-4199
Datum výstavby1906-1910
Celkem vyrobeno23
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-0T (Konsolidace)
 • UIC1'Dnv2t (č. 1-6)
1'Dn2t (všechny ostatní)
Řidič3. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.27 9⁄16 v (700 mm)
Spojený průměr39 3⁄8 v (1 000 mm)
Rozvor17 stop 8 5⁄8 v (5 401 mm)
• spojený11 stop 9 3⁄4 v (3600 mm)
Délka:
​
• Přes spojky29 stop 10 1⁄2 v (9 106 mm)
• Přes paprsky26 ft 3 v (8 001 mm)
Výška11 stop 1 7⁄8 v (3400 mm)
Zatížení nápravy7 LT 8 cwt (7 519 kg)
Hmotnost lokomotivy34 LT 10 cwt (35 050 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 LT 5 cwt (6,4 t)
Vodní uzávěr1045 imp gal (4750 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate12,5 čtverečních stop (1,16 m2)
Kotel:
​
• Rozteč6 stop 3 3⁄16 v (1910 mm)
• Malé tuby148: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli171 psi (1179 kPa)
Topná plocha697 čtverečních stop (64,8 m2)
VálceDva
Velikost válce14 9⁄16 v otvoru (370 mm)
19 1⁄16 v (484 mm) zdvihu
Vysokotlaký válec14 9⁄16 v (370 mm)
Nízkotlaký válec22 1⁄16 v (560 mm)
Převodový ventilHeusinger
Typ ventiluD trik-portovaný snímek
SpojkyNárazníky a řetěz
Údaje o výkonu
Tahové úsilí13 580 lbf (60,4 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiLüderitzbucht Eisenbahn
Jihoafrické železnice
Číslo ve třídě14
ČíslaLE 1-18, 20-22, 51-52
Doručeno1907-1910
První běh1907

The Jihozápadní Afrika 2-8-0T 1907 byla parní lokomotiva z doby německé jihozápadní Afriky.

V letech 1907 a 1910 Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbuchtská železnice) v Německá jihozápadní Afrika umístěno do provozu 23 tankových lokomotiv s uspořádáním kol typu 2-8-0 Consolidation. Po první světové válce, kdy všechny železnice na území přešly v roce 1922 pod správu jihoafrických železnic, čtyři z těchto lokomotiv přežily. Nebyly klasifikovány ani přečíslovány, ale byly jednoduše označovány jako osmičlenné tanky.[1][2][3]

Lüderitzbucht Eisenbahn

Stavba a Cape rozchod železniční trať z Lüderitzbucht na pobřeží Atlantiku do Keetmanshoop byla zahájena v roce 1905. Lüderitzbucht Eisenbahn, později jižní státní železnice nebo Südbahn, byla dokončena za cenu 2 100 000 GBP a za vládu ji zpracovali němečtí dodavatelé, Lenz and Company.[3][4]

V roce 1909 byla postavena pobočka Karasburg na jihu od křižovatky v Seeheim, na západ od Keetmanshoop. V letech 1910 až 1912 byla severojižní železnice nebo Nord-Südbahn, který souvisí s Südbahn v Keetmanshoop, byla postavena společně německými císařskými a německými vládami jihozápadní Afriky z Windhoek přes Mariental, za cenu 2 000 000 GBP.[4]

Původní úzkorozchodná železnice Swakopmund-Windhuk Staatsbahn nebo Nordbahn byl znovu spuštěn na rozchod Cape z Windhoeku do Karibib v roce 1911. Po dokončení těchto tří linek měl Windhoek železniční spojení do dvou přístavů na území. Rozšíření z Prieska přes Upington v Unie Jihoafrické republiky na Karasburg v Jihozápadní Afrika byla postavena vládou Unie v letech 1914 a 1915, během první světové války.[4]

Výrobce

V roce 1907 bylo dodáno osm cisternových lokomotiv Cape Gauge s uspořádáním kol typu 2-8-0 Consolidation Lüderitzbucht Eisenbahn podle Orenstein & Koppel. Byly očíslovány v rozmezí od 1 do 8 a všechny byly vyrobeny v roce 1906. Prvních šest těchto lokomotiv bylo dvouválcových sloučenina motory, které byly vyrobeny do Von Borries principy, jediné složené lokomotivy tohoto designu, které slouží v jižní Africe. Další dva, čísla 7 a 8, byly dvouválcové jednoduchá expanze (simplexní) motory.[1][3][5]

Druhá várka třinácti lokomotiv byla dodána od stejného výrobce v letech 1907 až 1910, vyrobena v letech 1907 až 1909 a očíslována v rozmezí od 9 do 18 a 20 až 21. Všechny byly dvouválcové simplexní lokomotivy, identické s posledními dvěma první dávky. Byly dodány poslední dvě lokomotivy stejného typu, obě postavené v roce 1910 a očíslované 51 a 52.[1][3][5]

Dvouválcová směsná expanze

Ve složené lokomotivě se pára rozpíná ve fázích. Poté, co byl expandován ve vysokotlakém válci a poté ztratil tlak a vzdal se části svého tepla, je vyčerpán do nízkotlakého válce s větším objemem pro sekundární expanzi, načež je vyčerpán skrz kouřovou komoru. Pro srovnání, v obvyklejším uspořádání jednoduchého expanze se pára expanduje jen jednou v kterémkoli válci a poté se odvádí kouřovou komorou.[6]

Dvouválcová složená expanzní lokomotiva používající systém Von Borriesovy směsi má jeden vysokotlaký a jeden nízkotlaký válec. U osmimístných tanků byl menší vysokotlaký válec na pravé straně motoru a větší nízkotlaký válec na levé straně.[1][6]

Systém Von Borries sestával z kombinovaného záchytného a spouštěcího ventilu, který při spuštění automaticky přiváděl páru kotle do potrubí přijímače mezi vysokotlakými a nízkotlakými válci. Když vysokotlaký válec začal odvádět páru do přijímacího potrubí, spouštěcí ventil se automaticky uzavřel a následovala normální směs. Sloučenina Von Borries nemohla při startu fungovat tak jednoduše, protože vysokotlaký válec se za všech podmínek vyčerpal do uzavřeného potrubí přijímače. V tomto ohledu se systém Von Borries podstatně lišil od čtyřválcových směsných systémů pro lokomotivy, ve kterých bylo možné dva vysokotlaké válce vypustit do atmosféry pomocí pojistného ventilu ovládaného z kabiny řidičem.[1]

Vlastnosti

Druhá dvojice spřažených kol měla celkovou vedlejší hru 13⁄32 10 palců (10 milimetrů), zatímco zadní spřažená kola měla boční hru 1 palec (25 milimetrů). Motory byly na stranách kouřové komory opatřeny poznávacími značkami s nápisem „LE“ a číslem motoru. Obě verze tohoto typu byly vybaveny protiprachovými štíty nad spřaženými koly a ventilovým kolem k ochraně pohyblivých částí před foukaným pískem v Poušť Namib.[1]

Servis

Lokomotivy byly uvedeny do provozu na trati mezi Lüderitzbuchtem a Keetmanshoopem a na tratích od druhého severu do Windhoeku a na jih do Karasburgu. Vzhledem k tomu, že poloměr provozu tankové lokomotivy je omezen kapacitou jejího malého palubního uhelného bunkru, tyto lokomotivy často jezdily s malým pomocným zadávacím řízením spojeným za účelem rozšíření jejich dosahu.[1][2]

Během německé kampaně v jihozápadní Africe v první světové válce převzalo území jihoafrická armáda. Dne 1. dubna 1922 se všechny železnice v bývalé německé kolonii dostaly pod správu Jihoafrických železnic (SAR). Čtyři z simplexních lokomotiv, čísla 10, 18, 20 a 21, přežily, aby byly vzaty na soupisku SAR. Zachovali si německé počty motorů z německé koloniální éry a podle SAR nebyly klasifikovány, ale byly jednoduše označovány jako osmimístné tanky.[2][3]

Osmčlenné tanky zůstaly ve službě SAR v jihozápadní Africe až do konce 30. let.[2]

Čísla prací

Čísla děl, roky výroby, čísla motorů a známá dispozice osmimístných tanků jsou uvedena v tabulce.[5]

Ilustrace

  • Osm spřažený tank a nabídka v zahajovacím vlaku v Seeheim

  • Osmvázaná nádrž na Nord-Südbahn jižně od Windhoeku

  • Osm spojených tanků sabotovalo ustupující německé síly, c. 1915

Reference

  1. ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Den, W.A.J. (1948). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1948. s. 30-31.
  2. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 98–99, 149. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C d E Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. 35, 380. ISBN  9 780620 512282.
  4. ^ A b C Espitalier, T.J .; Den, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Jihozápadní Afrika. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, srpen 1947. str. 667-668.
  5. ^ A b C Lieferverzeichnis O a K Dampfloks
  6. ^ A b Clark, Daniel Kinnear (1855). Železniční stroje. Glasgow: Blackie and Son Limited.