Jihoafrická třída 91-000 - South African Class 91-000 - Wikipedia
| Jihoafrická třída 91-000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Čísla 91-003 a 91-009 ve vápencovém vlaku z Loerie PPC do New Brightonu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Třída jihoafrických železnic 91-000 1973 byl úzkorozchodný dieselelektrická lokomotiva.
V období od září do prosince 1973 jihoafrické železnice umístily dvacet tříd 91-000 General Electric typ UM6B dieselelektrické lokomotivy v provozu na jeho úzkorozchodná Avontuurská železnice mezi Port Elizabeth v Východní Kapsko a Avontuur v Západní Kapsko. Někteří z nich později také pracovali na Alfred County železnice mimo Port Shepstone v KwaZulu-Natal.[1][2][3]
Výrobce
Třída 91-000 GE typ UM6B dieselelektrická lokomotiva byla navržena a vyrobena pro Jihoafrické železnice (SAR) společností General Electric (GE) v Erie, Pensylvánie. Mezi zářím a prosincem 1973 bylo dodáno dvacet lokomotiv, číslovaných v rozmezí od 91-001 do 91-020. Byl navržen pro 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná a je největší dvoumetrovou dieselelektrickou lokomotivou na světě s maximální hmotností 48 000 kilogramů (106 000 liber).[3][4]
Obvyklou praxí GE bylo připojit stavitele lokomotiv pracovní desky na rám jednotky pod kabinou. Třída 91-000 jednotky byly dodány s pracovními deskami namontovanými pod jejich poznávacími značkami na kabinách. Když byly v 90. letech překresleny oranžovým livrejem Spoornet, byly poznávací značky SAR odstraněny a tyto výrobní štítky byly přemístěny na každou stranu dlouhé kapoty. S výjimkou čísel 91-001 (GE 38604), 91-002 (GE 38603), 91-016 (GE 38619) a 91-017 (GE 38618), třída 91-000 čísla děl jsou v pořadí s jejich jednotkovými čísly. Je velmi pravděpodobné, že pracovní desky mimo sekvenci byly výsledkem výměny panelů karoserie mezi lokomotivami během generálních oprav.[3][5]
Vlastnosti
V důsledku vážných problémů s vůlí, které představoval dvoumetrový rozchod, nebylo možné dodržet obvyklou praxi hnacích motorů zavěšených na nápravě. Speciální podvozky musely být konstruovány s oběma trakčními motory namontovanými mezi nápravami a s jedním trakčním motorem na každé straně každého podvozku.[2][3]
Lokomotivy jsou vzduchem i dynamicky brzděny. Do brzdových trubek vlaku bylo začleněno ovládání zpoždění, aby se zabránilo shlukování vozů při brzdění a vytržení po restartu. To v kombinaci s kabeláží potřebnou pro ovládání více jednotek vedlo k celkem sedmi kabelovým spojením mezi sestávajícími se jednotkami.[2]
Třída 91-000 také představil nový Willison nebo vazební člen SA3 který nahradil starý Zvonek a háček typ spojky na nové Avontuurská železnice kolejová vozidla získaná pro provoz vápence v 70. letech.[2]
Servis
Jihoafrické železnice
Třída 91-000 nahradil stárnutí Třída NG G13 a NG G16 Garratti, kteří do té doby pracovali na úzkorozchodné trati Langkloof, ale po několik let fungoval vedle Třída NG15 Kalahari parní lokomotivy. Je to jediný typ lokomotivy s elektrickým pohonem, který operoval na jihoafrických úzkorozchodných tratích.[2]
Tyto lokomotivy sloužily téměř výlučně na trati Langkloof, ale mezi lety 1992 a prosincem 2003 několik z nich pracovalo také na Alfred County železnice (ACR) úzkorozchodná trať z Port Shepstone. Jednotky, které byly převezeny do a z Natalu, obvykle cestovaly celou cestu z Port Elizabeth vlastní silou na to, co se stalo známé jako Bigfoot podvozky, které ve skutečnosti byly 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Třída 36-000 Podvozky typu GE SG10B. Tyto Bigfoot podvozky byly také použity ve třídě 91-000 lokomotivy, kdykoli musely být vyměněny za účelem údržby, někdy provozovány vlastní silou, někdy taženy mrtvé.[5]
V průběhu let od třídy 91-000 byl uveden do provozu, poptávka po železničních službách trvale klesala jak v AČR, tak v Langkloof řádky. Přestože silniční doprava v 80. letech 20. století zvítězila nad železniční dopravou, pokud jde o přepravu ovoce v Langkloofu, zůstala východní část linky po několik let zaneprázdněna vytahováním vápence z Loerie. Když byl lom, který napájel stanici Loerie lanovkou, uzavřen, osud úzkorozchodné trati byl prakticky zapečetěn.[6]
Navzdory tomu ve stém roce Avontuurské železnice v roce 2003 Spoornet stále uvedl svůj závazek udržovat linku v provozu tím, že se zaváže investovat do infrastruktury a technologií. Ještě v září 2005 se dokonce hovořilo o prodloužení odbočky o délce 107 kilometrů (66 mil) z Loerie dále do údolí Gamtoos, aby pomohla farmářům, kteří měli potíže s přesunem své produkce.[7]
Z dvaceti postavených lokomotiv bylo osmnáct stále v provozu v roce 2009, dvě byly staženy po poškození nehodou.[5] Společnost Transnet Freight Rail (TFR) se však rozhodla, že provoz úzkorozchodné železnice již není v její „hlavní oblasti podnikání“, a začala některé z lokomotiv dražit.
Jedna třída 91-000 lokomotiva, č. 91-010, byl stále v provozu s TFR v roce 2013. Byl namontován na Bigfoot podvozky z nichž pouze jeden byl vybaven trakčními motory a vybaven AAR kloub spojky pro použití jako posunovací motor v depu elektrických lokomotiv Swartkops v Port Elizabeth. Toto je lokomotiva, kterou koupila společnost Sandstone Estate bez podvozků. Zbytek flotily, která byla stále na soupisce TFR, stál nečinný, představený v depu úzkorozchodné na Humewood Road v Port Elizabeth. Hromadné sešrotování těchto lokomotiv se očekává v lednu 2019.
Průmyslové služby
Pět lokomotiv bylo prodáno společnosti RRL Grindrod, společnému podniku mezi jihoafrickým Solethu Investments Černé ekonomické zmocnění (BEE) rail logistics company, and Grindrod Limited, a shipping and logistics group, for use at Welkom v Svobodný stát dopravovat důlní zásobníky. Čtyři z nich byly přečíslovány v rozmezí od RRL 91-01 do 91-04 a jejich původní úzkorozchodné podvozky byly rozřezány na polovinu a rozšířeny na 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod. Pátou byla nehoda poškozená č. 91-009, který byl kompletně přestavěn na 700 hp Housenka hlavní motor Je to dnes (prosinec 2018) Capitol Park Shunter pro Rovos Rail a byl přečíslován na 91-011.generátor motoru.[8][9][10]
Další tři jednotky byly prodány v aukci dne 11. července 2013. Ty byly zakoupeny obchodníkem se šrotem v Port Elizabeth za účelem přestavby a dalšího prodeje. Jeden (91-011) byl prodán do Argentiny. Do dubna 2017 jsou oba zbývající 13/18 ve skladu v obnoveném stavu uvnitř skladiště nafty Humewood Road a jsou na prodej (prosinec 2018). Jeden z nich byl použit lokálně v prosinci 2017 jako náhrada za selhávající službu NG15 v provozu turistických vlaků.
Zachování
Č. 91-001 je zachována u Muzeum dopravy Outeniqua v Jiří.
Dvě jednotky, čísla 91-006 a 91-007, byly převedeny do Patonova úzkorozchodná železnice v roce 2015. Používají se v úzkorozchodných turistických vlacích jezdících z vlečky Allwoodburn Ixopo v KwaZulu-Natal.
Číslo 91-010 bylo prodáno společnosti Sandstone Estates v základním provozním stavu a do jejich zařízení dorazilo po silnici 31. října 2016. Po určité údržbě a nápravě závad provedlo během prvního dubnového týdne 2017 provokační jízdy. Poté vstoupil do pravidelné služby na pískovcové železnici během akce Sandstone Stars of 2017. Jeho první povinností bylo vrácení NG / G16 88, které ve Vilimě selhalo. 91-016 a 91-019 byly rovněž zakoupeny společností Sandstone Estates v září 2017, respektive v únoru 2019.
V prosinci 2018 bylo potvrzeno, že organizace Apple Express se sídlem na Humewood Road zakoupila 91-005 a pronajala si 91-020 od THF. 91-005 byl spuštěn poprvé za 12 let v prosinci 2018.
Čísla prací
Čísla děl stavitele třídy 91-000 a jejich známá likvidace jsou uvedena v tabulce.[5]
Loco č. | Funguje Ne. | Likvidace |
|---|---|---|
| 91-001 | 38604 | Na displeji v Muzeum dopravy Outeniqua v Georgi. |
| 91-002 | 38603 | Prodáno do šrotu v listopadu 2018. |
| 91-003 | 38605 | Prodáno do šrotu v listopadu 2018. |
| 91-004 | 38606 | Prodáno do šrotu v listopadu 2018. |
| 91-005 | 38607 | Skladiště nafty Humewood Road. Prodáno organizaci Apple Express v listopadu 2018. Provozní. |
| 91-006 | 38608 | Patonova úzkorozchodná železnice Ixopo. Provozní. |
| 91-007 | 38609 | Patonova úzkorozchodná železnice Ixopo. Provozní. |
| 91-008 | 38610 | Prodáno do šrotu v listopadu 2018. |
| 91-009 | 38611 | RRL přestavěn jako genová sada UL-01 Capitol Park (Rovos Rail) posunovač na podvozcích s rozchodem 3'6 "(číslované 91-011) funkční. |
| 91-010 | 38612 | Pískovcová železnice. Uloženo v provozu |
| 91-011 | 38613 | Transnet prodán v aukci 11. července 2013 společnosti Versarail, opraven a znovu prodán v roce 2017 společnosti BTU Argentina pomocí podvozků Meter Gauge. Provozní. |
| 91-012 | 38614 | Prodáno do šrotu 2017 |
| 91-013 | 38615 | Transnet prodal v aukci 11. července 2013 společnosti Versarail. V provozu, znovu zaveden do metru a pronajat na Madagaskaru, říjen 2020 |
| 91-014 | 38616 | Sešrotován 02. 1997 po vraku. |
| 91-015 | 38617 | Prodáno do šrotu v listopadu 2018. |
| 91-016 | 38619 | Prodáno společnosti Sandstone Estates za náhradní díly v roce 2017. Aktuálně na podvozcích o velikosti 3'6 ". |
| 91-017 | 38618 | Prodáno do šrotu 2017. |
| 91-018 | 38620 | Transnet prodal v aukci 11. července 2013 společnosti Versarail. Fungující, znovu zprovozněn na Meter a pronajat Madagaskaru v říjnu 2020 |
| 91-019 | 38621 | Humewood Depot Prodáno do šrotu v listopadu 2018 a poté znovu prodáno společnosti Sandstone Estates v únoru 2019. |
| 91-020 | 38622 | Humewood Depot Bude zachováno THF za účelem zapůjčení půjčky organizaci Apple Express. |
Nátěry
Třída 91-000 všechny byly dodávány v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými nárazníkovými paprsky, žlutými bočními pruhy na dlouhých stranách kapoty a žlutým V na každém konci. V 90. letech se začaly překreslovat oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorem na náraznících. Pouze jeden, 91-001, byl překreslen v modrém livreji Spoornet s obrysovými čísly na dlouhých stranách kapoty asi v roce 2006.[11]
Ilustrace
Č. 91-006 na stanici Humansdorp, 18. října 2009
No. 91-001 na Humewood Road, Port Elizabeth, 20. prosince 2006
Bigfoot Ne. 91-010 v posunovací službě ve Swartkops, Port Elizabeth, 21. dubna 2013
Č. 91-003 je vybaveno Bigfoot podvozky, Port Shepstone, 8. dubna 2004
Č. 91-018 překračující Van Stadens River s Apple Express, 6. dubna 2002
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 91-000. |
- ^ Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 144. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d Soul of A Railway, System 3, Part 1: Cape Midland, se sídlem v Port Elizabeth, Part 1, The Port Elizabeth Narrow Gauge. Titulky 36-39, 41-42. (Přístupné 10. prosince 2016)
- ^ Stránka třídy 91–000 z rejstříku a schémat elektrických a dieselových lokomotiv SAR, Ref LXD 14/1/100/20, vydáno 28. 1. 75 (Přístup k 8. červnu 2017)
- ^ A b C d Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 38–39, 45.
- ^ Železnice v Africe, 18. ledna 2007: Přepracování Apple Express (Přístup k 8. červnu 2017)
- ^ 100 let bytí v srdci toho všeho, brožura Spoornet, cca 2003
- ^ Railways Africa, 8. března 2007: Langkloof úzkorozchodná (Přístup k 8. červnu 2017)
- ^ Železnice Afrika, 19. dubna 2010: Diesely třídy 91 v OFS (Přístup k 8. červnu 2017)
- ^ Železnice Afrika, 5. února 2010: Výsledky aukce železniční nákladní dopravy Transnet (Přístup k 8. červnu 2017)
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
