EMD F7 - EMD F7
EMD F7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Santa Fe železnice F7 # 309 s Grand Canyon Limited 19. srpna 1967 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The EMD F7 je 1500 koňských sil (1100 kW) Dieselelektrická lokomotiva vyrobené v období od února 1949 do prosince 1953 Electro-Motive Division of General Motors (EMD) a General Motors Diesel (GMD).
Ačkoli původně propagoval EMD jako náklad - tahací jednotka, F7 byl také používán v osobní dopravě tahání takových vlaků jako Santa Fe železnice je Super náčelník a El Capitan.
Dějiny
F7 byl čtvrtým modelem v úspěšné řadě GM-EMD F jednotka lokomotivy a zdaleka nejprodávanější kabinová jednotka všech dob. Ve skutečnosti bylo vyrobeno více F7 než všech ostatních F jednotek dohromady. To se podařilo F3 model v GM-EMD F jednotka sekvence a byl postupně nahrazen F9. Finální montáž byla na GM-EMD La Grange, Illinois, rostliny nebo GMD Londýn, Ontario, zařízení.
F7 se od F3 lišil především vnitřním vybavením (většinou elektrickým) a některými externími funkcemi. Jeho trvalá tažná síla byla o 20% vyšší (např. 40 000 lb (18 000 kg) u F7 s převodovkou 65 mph (105 km / h), ve srovnání s 32 500 lb (14 700 kg) u F3 se stejným převodem.
Celkem 2 393 kabin vybavených kabinou Jednotky A. a 1 463 posilovačů kabiny nebo B jednotky bylo postaveno.[1]
Mnoho F7 zůstalo v provozu po celá desetiletí, protože železnice považovala provoz a údržbu za ekonomickou. Lokomotiva však nebyla příliš oblíbená u posádek na dvoře, kteří je obsluhovali ve spínací službě, protože bylo obtížné je namontovat a sesednout, a bylo také téměř nemožné, aby technik viděl signály rukou od pozemního personálu, aniž by se nakláněl ven z okna. Protože většina z těchto motorů byla zakoupena a provozována předtím, než se obousměrné rádio stalo standardem na většině amerických železnic, bylo to hlavním bodem sporu. V pozdějších letech, s příchodem "silničních přepínačů", jako je EMD GP7, Jednotky F byly primárně používány v „prostřednictvím nákladní dopravy“ a „jednotkový vlak „služba, kde bylo třeba provést velmi malé nebo žádné přepínání.
Motor a hnací ústrojí
F7 hnací síla je 16-válec 567B série dieselový motor vyvíjí 1 500 hp (1,1 MW) při 800 ot./min. 567B je a mechanicky odsáváno dvoudobý design v 45 stupních V motor konfigurace, s výtlakem 567 cu in (9,29 l) na válec, tedy celkem 9072 cu in (148,66 l). Generátor stejnosměrného proudu, který je mechanicky spojen s setrvačník konec motoru pohání čtyři trakční motory, se dvěma motory namontovanými na každém Nákladní automobil Blomberg B.. Společnost EMD vyrábí všechny své hlavní součásti od roku 1939.[2][3][4][5]Počínaje srpnem 1953 EMD nainstaloval motory 567BC a 567C do několika F7, viz seznam níže.
Identifikace
Mezi pozdní produkcí F3 a počáteční produkcí F7 nejsou žádné snadno identifikovatelné rozdíly; hlavními rozdíly byly všechny změny vnitřního elektrického systému. Žádná F7 však neměla mřížky „kuřecího drátu“ většiny F3 a žádné F3 neměly pozdější změny F7 popsané níže pod Fáze.
F9 je odlišitelný od pozdní F7 tím, že má pět, spíše než čtyři skupiny středových žaluzií, pokrývající filtry karosérie. Další je umístěn před prvním okénkem, kde F7 nemají žádné otvory. Větší výkon F9 samozřejmě nelze zvenčí vidět.
Existovaly také dvě hlavní třídy F7: osobní a nákladní. Většina osobních jednotek měla horní a dolní světlomety, ale nebylo to vždy pravidlem. Mnoho nákladních jednotek mělo také výstražné světlo horního Marsu nebo značky Pyle. A některé jednotky pro cestující měly pouze jediný horní světlomet, tj. Pensylvánii. Mnoho jednotek mělo horní světla pokovená později v životě, nebo bylo odstraněno / pokryto světlo dveří a odstraněno světlo Mars / Pyle. Tato světla včasného varování měla mnoho pohyblivých vazeb a motor, který pro obchody vyžadoval vysokou údržbu.
Fáze
Identifikace "fází" lokomotivy je výtvorem železniční fanoušci, i když se nyní používá v Průvodce Diesel Spotters. Společnost EMD žádnou takovou identifikaci nepoužila a místo toho sledovala marketingový název (F7) a čísla sestavení jednotlivých lokomotiv. Během výrobního cyklu modelu EMD často prováděla změny detailů, které nebyly náhodnému pozorovateli snadno patrné. Aby bylo možné lépe sledovat variace lokomotiv, které výrobce identifikoval stejně, začali železniční fanoušci odkazovat na fáze (kritické změny na lokomotivě).
Přestože nejde o oficiální označení, je popis fáze užitečný. Mnoho popsaných změn je však kosmetických, snadno se měnících vlastností lokomotivy: mohou být například střešní ventilátory, panely karoserie, mříže apod., Které byly někdy aktualizovány nebo vyměněny. Většina fázových rozdílů na F7 se týkala pouze jednotek A; Jednotky B se lišily mnohem méně. Jako fáze F7 jsou obvykle identifikovány následující:
Fáze I (brzy)
Postaveno od února 1949. Horní mřížka s vodorovnými otvory. Čtyři vodorovné žaluziové otvory na středovém panelu karoserie. 36 palců (914 mm) dynamická brzda ventilátor, pokud jsou namontovány dynamické brzdy. Těsnění čelního skla se změnilo na zvýšené v červenci 1949. Čtvercové rohy dveří kabiny s podběhy na stupních pod nimi. Okno křídla krátké se čtvercovými rohy. Jednoduchá odkapávací lišta přes okna a dveře kabiny. Okno hranatých dveří. Kulatý kryt plnicího písku. Zadní převis.
Fáze I (pozdě)
Postaveno od března 1950. Horní mřížka začínala vodorovně, jako v rané fázi I; od března 1951 byly některé lokomotivy postaveny s vertikálními štěrbinovými mřížkami „Farr-Air“ a do října 1951 je všechny měly. Dveře kabiny byly zakulacené a krycí desky byly odstraněny. Křídlová okna byla vyšší a měla zaoblené rohy. Dva odkapávací proužky; jedno nad okny kabiny, druhé nad dveřmi. Okno koncových dveří se stalo kulatým po listopadu 1950.
Fáze II
Postaveno od února 1952. Všechny horní mřížky vertikální typu „Farr-Air“. Mřížky středové karoserie byly svisle štěrbinové. Písková výplň nyní s vodorovnou obdélníkovou rukojetí. Od června 1952 se začaly zavádět 48palcové (1 219 mm) dynamické brzdové ventilátory; od října 1952 je měly všechny lokomotivy vybavené dynamickou brzdou. K uvedenému datu lokomotivy již neměly zadní převis.
F7A # 1189, Fáze II postavená v roce 1953 pro Wabash železnice. Nachází se na Monticello Železniční muzeum v Illinois.
1970 Chicago a severozápad příměstský vlak poháněný F7 411 u Illinoisské železniční muzeum v roce 2006
Železnice západního Pacifiku # 913, k vidění na Kalifornské státní železniční muzeum v Sacramento, Kalifornie.
Původní kupující
Lokomotivy vyrobené společností Electro-Motive Division, USA
Železnice | Množství Jednotky A. | Množství B jednotky | Čísla silnic Jednotky A. | Čísla silnic B jednotky | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Electro-Motive Division (demonstranti) | 801–802 do Velké severní 272A, B, 1950A, B do Louisville a Nashville 857–858 5040 do Union Pacific 1483 459A, D do Union Pacific 1481–1482 | ||||
Electro-Motive Division (testovací jednotka) | 930 až B&M 4268A | ||||
Electro-Motive Division (demonstranti) | na Union Pacific 1496B, C (jednotky B) 7002–7003 7. RP - demonstranti F7B-F7B; na Soo Line (Wisconsin Central) 2500B – 2501B 9052–9053 7. RP - demonstranti F7B-F7B; na Soo Line 500B – 501B | ||||
Atlantic Coast Line železnice | Ztroskotala FT 317, listopad 1950; přestavěn na F7 317: 2, květen 1951. Ztroskotal opět při čelní srážce s F7 417, říjen 1956; oba přestavěny na F9 317: 3 a 417: 2, květen 1957. | ||||
Atlantic Coast Line železnice (C&WC ) | |||||
Aljašská železnice | 1506-1508 byly postaveny s motory 567BC | ||||
Atchison, Topeka a Santa Fe železnice | 37–47 cestujících, 202–280 nákladu, 300–344 duálních služeb (osobní a nákladní), 48A přestavěn společností EMD ze Santa Fe F3B 32A (1.), který EMD používá jako demo již několik let. 269LABC-280LABC bylo vyrobeno s motory 567BC. | ||||
Železnice Bessemer a Lake Erie | |||||
Boston a Maine železnice | |||||
Baltimore a Ohio železnice | |||||
Chicago, Burlington a Quincy Railroad | |||||
Chicago Great Western Railway | |||||
Chicago a severní západní železnice | |||||
Chicago, St. Paul, Minneapolis a železnice Omaha („Omaha Road“) | 6501A byl přestavěn na testovací jednotku 462 EMD F9A | ||||
Chicago, Rock Island a Pacifik železnice | 675–677 cestujících | ||||
Železnice Chesapeake a Ohio | 8500 cestujících (s FP7) | ||||
Clinchfield železnice | |||||
Colorado a jižní železnice | |||||
Delaware, Lackawanna a západní železnice | |||||
Západní železnice v Denveru a Rio Grande | |||||
Erie železnice | Sada 713 ABBA měla původně 807A-D | ||||
Fort Worth a Denver City Railway | |||||
Gulf, Mobile a Ohio železnice | |||||
Velká severní železnice | Cestující 350–365, 500 s | ||||
Kansas, Oklahoma a Gulf Railway | |||||
Jižní železnice v Kansas City | |||||
Kansas City Southern (Louisiana a Arkansas železnice ) | |||||
Louisville a Nashville železnice | |||||
Lehigh Valley železnice | |||||
Milwaukee Road | Cestující 90B – 105B (s FP7) | ||||
Missouri – Kansas – Texasská železnice | |||||
Missouri Pacifik železnice | |||||
Missouri Pacific Railroad (Mezinárodní velká severní železnice ) | |||||
Missouri Pacifik železnice (Železnice St. Louis, Brownsville a Mexiko ) | |||||
Minneapolis a St. Louis železnice | |||||
Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice | |||||
Severní Pacifik železnice | Náklad 6000 (jako duální lokomotivy), cestující 6500 | ||||
New York centrální železnice | |||||
Pennsylvania železnice | |||||
Společnost pro čtení | |||||
Železnice Richmond, Fredericksburg a Potomac | |||||
Železnice St. Louis – San Francisco | |||||
Soo Line | Cestující 500 s (s FP7) | ||||
Soo Line (Wisconsin centrální železnice | 2228AB-2230AB byly vyrobeny s motory 567C. | ||||
Jižní železnice | |||||
Jižní železnice (CNO a TP ) | |||||
Jižní železnice (AGS ) | |||||
Jižní Pacifik železnice | |||||
Jižní Pacifik železnice (T&NO ) | |||||
Jižní Pacifik železnice (SSW ) | SSW 920D (923) byl FT přestavěn na spodní rám F7, SSW 921 2nd byl FT přestavěný na spodní rám F7 | ||||
Železnice Spokane, Portland a Seattle | na 9754 9756 9758 977 BN | ||||
Texaská mexická železnice | |||||
Texas a Pacifik železnice | |||||
Union Pacific Railroad | 910B, C s FP7 | ||||
Wabash železnice | |||||
Western Maryland železnice | WM 61B, 65B, 239B, 241B a 243B byly vyrobeny s motory 567C. | ||||
Železnice západního Pacifiku | 800 s cestující (s FP7) | ||||
Součty | 2269 | 1422 |
Lokomotivy postavené General Motors Diesel, Kanada
Železnice | Množství Jednotky A. | Množství B jednotky | Čísla silnic Jednotky A. | Čísla silnic B jednotky | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Kanadské národní železnice | |||||
Kanadská tichomořská železnice | Objednáno u 7. RP | ||||
Wabash železnice | Objednáno pro službu v Kanadě | ||||
Součty | 80 | 47 |
Export lokomotiv vyrobených společností Electro-Motive Division, USA pro Mexiko
Železnice | Množství Jednotky A. | Množství B jednotky | Čísla silnic Jednotky A. | Čísla silnic B jednotky | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Ferrocarriles Nacionales de México | |||||
Mexické ministerstvo komunikací a veřejných prací („SCOP“) | |||||
Součty | 24 | 16 |
Přestaví

Několik F7 bylo přestavěno Morrison – Knudsen tak jako F9PHa používané v provozu cestujících. Jiné byly přestavěny jako „FP10 "a používá Massachusetts Bay Transportation Authority pro jejich dojíždějící železniční doprava. Kromě toho bylo v Santa Fe přestavěno 190 jejich F7A CF7 digestoře v 70. letech. Pouze jedna původní jednotka F7 ze železnice existuje dodnes.
Na začátku 2000s, jediný bezmotorový EMD F kabina jednotka # 7100 (ex-Baltimore a Ohio železnice F7 # 4553) provozován na MARC, občas nahradil kabinový vůz. Kromě toho, že sloužil jako univerzální řídicí jednotka, měl také hlavní generátor energie, který dodával elektřinu do vlaku.[6]
Přežívající jednotky

Několik F7 přežije dnes, většinou v muzeích a turistických železnicích.
- The Norfolk Southern Railway dříve byly rozděleny čtyři jednotky F7 (dvě jednotky A a dvě jednotky B), všechny byly přestavěny v roce 2007. Dvě jednotky A byly přestavěny na jednotky F9PH a znovu přestavěny na jednotky F9A. V roce 2019 NS prodal čtyři jednotky.[7][8] Dva z nich byli posláni do Aberdeen, Carolina a západní železnice, zatímco další dva byli posláni do Čtení Modré hory a severní železnice.[9][10]
- The Železnice Escanaba a Lake Superior (od října 2011) provozuje FP7A (č. 600) v nákladní železniční přepravě. Jednotka je bývalá Milwaukee Road # 96A a byla zakoupena v roce 2005 od Wisconsin a jižní železnice.[11]
- The Western Pacific Railroad Museum na Portola, Kalifornie, seznamy dvou bývalých Železnice západního Pacifiku F7As: WP 917-D a 921-D. Tyto motory jsou součástí populárního muzejního programu „Spustit lokomotivu“. Jejich soupis také obsahuje 7. RP verze pro cestující, WP 805-A.
- The Kalifornské státní železniční muzeum v Sacramento, Kalifornie, má dřívější západní Pacifik F7A 913. Tento motor je v současné době uveden jako provozuschopný. Atchison, Topeka a Santa Fe č. 347C GM-EMD 1949 F7A dostal jako dar do muzea společnost Santa Fe v březnu 1986 a je překreslena na původní barvy warbonnet. Jižní Pacifik č. 6402 GM-EMD 1952 F7A byl také darován Tichomořskou pobřežní kapitolou Železniční a historické společnosti v červnu 1978. Oba motory jsou uvedeny jako provozuschopné.[12]
- The Grafton a Upton železnice v Grafton, Massachusetts, provozuje jeden F7A jako denní přepínač, # 1501.
- The Fillmore a západní železnice v Fillmore, Kalifornie, má dva F7A, které jsou funkční.
- The Monticello Železniční muzeum v Monticello, Illinois, umožňuje hostům provozovat jejich Wabash železnice F7A # 1189 za dar prostřednictvím programu „Čas škrticí klapky“.
- The Baltimore and Ohio Railroad Museum, Baltimore, má bývalý Western Maryland železnice Kabinová jednotka F7A 236 a MARC F7 7100, obě v provozním stavu.
- The Boston a Maine železnice měl 4 F7A s doprovodnými jednotkami B, číslované 4265-4268 (A & B). # 4267A byl zničen vykolejením. # 4266 přežije v Vyhlídková železnice Conway v North Conway, New Hampshire, kde je uveden jako náhradní jednotka a je často provozován. Vlastníkem je 470 Railroad Club v Portlandu ME a provozován na základě nájemní smlouvy s CSRR. # 4268 je také ve vlastnictví klubu 470 a je na statické ukázce (pouze exteriér) v CSRR. Hlavní tahač byl odstraněn. # 4265 je na statické ukázce v Historické společnosti Gorham v bývalém depu Grand Trunk RR v Gorhamu v New Yorku. Je také nefunkční, ale je přeměňován na kino / obrazovou galerii s přístupem do kabiny.[když? ] F7B # 4268 je ve vlastnictví Anthracite Railroads Historical Society, byla změněna tak, aby připomínala F3B, a od května 2014 byla kosmeticky obnovena jako Delaware, Lackawanna a western # 664B, aby odpovídal dvěma F3, které operují Steamtown národní historické místo v Scranton.
- The Lake Superior Railroad Museum v Duluth, Minnesota, vlastní a Milwaukee Road Jednotka F7B, 71B. Používal se k pohonu sněhového pluhu.
- The Hornické a dopravní muzeum Don Rhodes na Port Hedland, Západní Austrálie, má bývalý Železnice západního Pacifiku F7A: 923A. Bylo to prodáno Mt. Newman Mining a předtím, než byl přemístěn do Hrabství Port Hedland.[13][14] Nyní se jedná o statický displej s odstraněným hlavním tahačem.
- The Muzeum dopravy v Minnesotě vlastní Velká severní železnice F7A 454-A, který je lakovaný Severní Pacifik železnice barvy, neobnovené a bez vnitřního vybavení. Mají také parní ohřívací vůz 16, který Great Northern postavil z F7B 458-B, původně 306-B.
- The Galvestonské železniční muzeum vlastnil F7As Texas Limited # 100 (ex-Southern Pacific # 6379) a # 200 (ex-Southern Pacific # 6309). Toto duo vedlo osobní vlak „Texas Limited“, který jezdil z Houstonu do az Houstonu, dokud provoz neukončil omezení rychlosti na trati a pojištění odpovědnosti.[když? ] Obě jednotky byly vyřazeny v roce 2011 po rozsáhlých škodách způsobených ponořením do slané vody poté Hurikán Ike. Muzeum nyní vlastní další 2 F7, # 315 a # 316, které jsou oba malované warbonnetovými barvami ATSF. Obě jednotky jsou jižním Pacifikem, 6443 (315) a 365 (316); mají části zachráněné z jednotek Texas Limited.[15]
- The Muzeum dopravy v Indianě vlastnil dvě bývalá Milwaukee Road F7A: # 83A & # 72C a jednu F7B: # 68B. # 83A provozován v Monon železnice livrej pro cestující, a později do livreje „modrý pták“ na Nickle Plate na ITM. # 72C byl obnoven do Monone barvy nákladu. F7B # 68B měl být obnoven, aby odpovídal # 72C. Od 8. května 2019 byly do aukce uvedeny # 68B & # 72C.
- United Railroad Historical Society of New Jersey vlastní čtyři bývalé C&NW F7A, které byly získány z New Jersey Transit po jejich odchodu do důchodu v roce 1991. Jednotky byly pronajaty Metro Severní dojíždějící železnice za podmínky, že budou vráceny na konci jejich nájmu v provozuschopném stavu. Dvě z jednotek (Ex C&NW # 4073C až NJT č. 417 až LV # 576 a Ex C&NW 4087C až NJT # 420 až LV # 578) jsou aktuálně natřeny pro Lehigh Valley. Jedna jednotka Ex C&NW # 4074A až NJT # 424 byla obnovena zastupovat lokomotivu společnosti Reading Company # 284. Poslední ze čtyř Ex Chicago a Northwestern RR # 4073A, na tranzit New Jersey # 418, má být obnoven, aby představoval lokomotivu Erie Railroad # 715.
- The Columbia Star Dinner Train[16] vlastní dvě F7 (# 1950 a # 1951). Obě jednotky jsou provozovány železniční stanicí Columbia Terminal Railroad (Columbia, Missouri) a natřeny tak, aby odpovídaly schématu Wabash Railroad. Vlak Columbia Star Dinner organizuje tříhodinovou exkurzi na večeři v pátek a v sobotu večer.
- The Illinoisské železniční muzeum vlastní několik F7, včetně Metra 308 a Chicago a Northwestern 411, které jsou oba funkční.
- Dva Bessemer a Erie F7, 718 a 716B, jsou v Schellville v Kalifornii. Ani nejsou funkční.
- Royal Gorge Route Railroad v Canon City, Colorado provozuje dvě z těchto lokomotiv. Jsou to čísla 402 a 403.
Viz také
Poznámky
- ^ Cook 2015, str. 30
- ^ Pinkpank, Jerry A (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Books. str. 13, 26, 90–101. ISBN 0-89024-026-4.
- ^ Ross, David, ed. (2003). Encyklopedie vlaků a lokomotiv. 261, 273. ISBN 978-0-7607-9679-5.
- ^ Příručka motoru EMD 567C, uživatelská příručka EMD F7
- ^ Kettering, E.W. (29. listopadu 1951). Historie a vývoj lokomotivního motoru General Motors řady 567. Výroční zasedání ASME 1951. Atlantic City, New Jersey: Electro-Motive Division, General Motors Corporation.
- ^ „MARC 7100 se vrací! (Listopad 1999 Časopis CSX Railfan)". TrainWeb. Citováno 1. září 2012.
- ^ http://www.altoonaworks.info/rebuilds/ns_funits.html
- ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/11/12-ns-to-dispose-of-executive-f-units-other-roster-oddities
- ^ https://www.rbmnrr.com/happenings/2019/11/24/reading-amp-n northern-buys-two-of-nss-fab-four-f-units-updatedZ
- ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/12/13-last-two-ns-f-units-sold-to-north-carolina-short-line
- ^ Glischinski, Steve (2007). Regionální železnice Středozápadu. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-2351-9.
- ^ „Spalovací lokomotivy“ Archivováno 13. února 2015, na Wayback Machine. California State Railroad Museum Foundation. Vyvolány 28 February 2015.
- ^ Radecki, Alan. „Seznam lokomotiv přežívajících v západním Pacifiku“. Railfan.net. Citováno 25. srpna 2013.
- ^ (nepojmenovaná) Archivováno 13. Října 2007 v Wayback Machine
- ^ Duncan, Stephane. „Historie Warbonnetů“. Galvestonské železniční muzeum. Citováno 25. ledna 2016.
- ^ Paten, Marty (2012). "Přítomnost". Columbia Branch Railroad. Hagr Publishing.
Reference
- Cook, Preston (jaro 2015). "F jednotky, T až 9". Klasické vlaky. str. 20–35. ISSN 1527-0718.
- Dorin, Patrick C. (1972). Chicago a North Western Power. Burbank, Kalifornie: Superior Publishing. str. 119–121. ISBN 0-87564-715-4.
- Lamb, J. Parker (2007). Vývoj americké dieselové lokomotivy. Železnice minulost a současnost. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34863-0.
- Marre, Louis A. (1995). Dieselové lokomotivy: Prvních 50 let: Průvodce po dieselových motorech postavený před rokem 1972. Železniční referenční série. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. s. 12, 91–94. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Schafer, Mike (1998). Vintage dieselové lokomotivy. Barevná řada nadšenců. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Solomon, Brian (2000). Americká dieselová lokomotiva. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Solomon, Brian (2005). EMD F-Unit lokomotivy. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-192-5.
- Solomon, Brian (2006). EMD lokomotivy. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Solomon, Brian (2010). Vintage dieselový pohon. Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Solomon, Brian (2011). Elektromotivy E-jednotky a F-jednotky: Ilustrovaná historie oblíbených severoamerických lokomotiv. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Solomon, Brian (2012). North American Locomotives: A Railroad-by-Rail Photohistory. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Wilson, Jeff (1999). F Units: Diesely, které to dokázaly. Golden Years of Railroading. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-374-9.
- Datová karta produktu EMD s referencí k datu od 1. ledna 1959 obsahuje data motoru 567BC a 567C použitá v souhrnném seznamu.