Jihoafrická třída GH 4-6-2 + 2-6-4 - South African Class GH 4-6-2+2-6-4 - Wikipedia
| Jihoafrická třída GH 4-6-2 + 2-6-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 No. 2320 at Monument Station, Cape Town, c. 1930 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída GH 4-6-2 + 2-6-4 z roku 1928 byla kloubová parní lokomotiva.
V roce 1928 jihoafrické železnice umístily dva třídy GH 4-6-2+2-6-4 Verze pro cestující Double Pacific typu Class U Union Garratt kloubová parní lokomotiva ve službě. Design Union Garratt ztělesňoval design Garratt na přední straně a design Modified Fairlie na zadní straně.[1][2][3][4][5]
Výrobce
Třída GH, těžká verze pro cestující Třída U Union Garratt, navrhl a postavil Maffei v německém Mnichově podle specifikací plukovníka F.R. Collins DSO, Hlavní strojní inženýr Jihoafrických drah (SAR). V roce 1928 byly dodány dvě lokomotivy s čísly 2320 a 2321. Byly postaveny v obchodech Salt River v Kapském Městě.[1][3][4][5]
Pokud by byla dodržena stejná klasifikační praxe jako pro lokomotivy Garratt a Mallet, měly by být třídy GH a U Union Garratts označeny jako třída UA, respektive třída UB. Během fáze návrhu dvou typů Union Garratt byly označeny klasifikační dopisy v běžné řadě SAR Garratt jako třídy GH a GJ. Při zadávání objednávek u výrobců však bylo zachováno označení třídy GH, zatímco označení třídy GH Třída GJ Typ Double Prairie byl změněn na třídu U. Důvod této nesrovnalosti není znám.[6][7]
Vlastnosti
Lokomotivy byly přehřáté a měly topeniště s kulatým topem, rámy tyčí, Ventilové soukolí Walschaerts a válce s Z-portem s ventily s krátkým a krátkým zdvihem Konstrukce dvou typů Union Garratt se odchylovala od Garrattova principu, jehož patent vlastnil Beyer, Peacock and Company a konečnými výsledky byly hybridní lokomotivy, část Garratt a část Modified Fairlie. Přední část lokomotivy byla typická Garratt uspořádání s vodní nádrží namontovanou na rámu přední motorové jednotky, zatímco zadní část byla konstruována v Upravená Fairlie móda s uhelným zásobníkem namontovaným na pevném prodloužení hlavního rámu lokomotivy as otočnou zadní motorovou jednotkou umístěnou pod uhelným zásobníkem.[1][5][8]
Vzhledem k tomu, že zadní bunkr přepravoval pouze uhlí, kompenzovala výsledná snížená kapacita vody další velká nádrž na vodu pod kotlem pod kotlem. Veškerá voda z motoru byla přepravována v přední nádrži na nádrž a v nádrži na vodu pod břichem, s celkovou kapacitou 6000 imperiálních galonů (27 000 litrů), zatímco zadní bunkr měl kapacitu uhlí 13 dlouhých tun 10 stovek (13,7 tun). Hlavní rám proto nesl udírnu, kotel, topeniště, kabinu, uhelný bunkr a také nádrž na vodu pod břichem.[1][2][5]
Třída GH byly mohutné a výkonné lokomotivy, které byly zkonstruovány pro osobní dopravu a byly konstruovány pro rychlost se svými velkými spojenými koly o průměru 60 palců (1524 milimetrů). Se svými 5,6 čtverečními stopami (5,6 metrů čtverečních) byly vybaveny hasičskými branami mechanické přikládače duplexního typu. Jedním z důvodů, které bylo předloženo pro konstrukci zadní části Union Garratts na principu Modified Fairlie, bylo umožnit, aby jejich zásobníky uhlí byly pevně v souladu s jejich rámy kotlů, aby bylo zajištěno uspokojivé uspořádání pro instalaci mechanických topidel. Následné návrhy Třídy GL a GM Garratts ukázal, že toto opatření bylo zbytečné.[1][2]
Nedostatky
Varianty Modified Fairlies a Union Garratt nebyly v Jižní Africe úspěšné a trpěly stejnými nedostatky.[1]
Na Union Garratts, stejně jako na Modified Fairlies, byly rámy náchylné k únavě kovu a praskání způsobené dlouhým převisem rámu vzadu za středem otáčení motoru. Přesah, naložený uhelným zásobníkem, který zcela přesahoval střed otáčení zadní motorové jednotky, byl za pohybu lokomotivy vystaven silným vertikálním oscilacím, což v průběhu času vedlo ke strukturálnímu oslabení rámu.[1][6]
Kromě toho, protože uhelný bunkr byl namontován na rámu namísto na motorové jednotce, zadní otočná ložiska podléhala poměrně rychlému opotřebení, protože ve srovnání s čistokrevným Garrattem vykazovala značné další svislé zatížení. Stejně jako v případě Modified Fairlies to mělo za následek zvýšenou frekvenci údržby a v důsledku toho zvýšené provozní náklady.[1][5][6]
Servis
Třída GH byla získána za provozování pojmenovaných rychlých osobních vlaků éry, Union Express a Union Limited, a byl původně vložen do Kapského Města. Servisní kariéra třídy GH měla hrubý začátek, protože při první jízdě bylo zjištěno, že přesahovala ložnou míru na šířku. Poté, co seškrábal nástupiště každé stanice na své trase, se vrátila do Salt River bez jejích schodů a různých doplňků. Před uvedením dvou lokomotiv do běžného provozu musely být provedeny značné úpravy.[1]
Třída GH podnikla několik výletů Union Express z Kapského Města a byl schopen jet vlakem na Hex River Railpass bez bankéře, ale nebyli tak úspěšní, jak se doufalo, a brzy byli z této služby vyřazeni. Jejich mechanické přikládače se také ukázaly jako problematické a nakonec byly odstraněny. Byli převezeni do Natalu a pracovali na hlavní trati Natal severně od Glencoe po zbytek jejich životnosti. Oba byli vyřazeni z provozu do roku 1958.[2][5][8]
Ilustrace
Class GH Union Garratt představený v Glencoe, Natal, c. 1950
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída GH 4-6-2 + 2-6-4. |
- ^ A b C d E F G h i Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 56–57. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1945. s. 969.
- ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 32.
- ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 32.
- ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 93. ISBN 0869772112.
- ^ A b C Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 31. ISBN 0715386387.
- ^ Výkres: Motor 2-6-2-2-6-2 Garratt, třída GJ (objednáno jako třída U). S.A.R. Strojní oddělení, kreslírna, Pretoria, 29-10-25. Schváleno F.R. Collins, hlavní strojní inženýr, 31-10-25. (Kreslení třídy U 2-6-2 + 2-6-2 ).
- ^ A b Soul of A Railway, System 1, Part 2: Cape Town to Wellington. Titulek 3. (Přístup 26. listopadu 2016)
