Jihoafrická třída 5E1, řada 3 - South African Class 5E1, Series 3
| Jihoafrická třída 5E1, řada 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E819 čeká na rozřezání v Danskraalu Ladysmith, KwaZulu-Natal, 26. dubna 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 5E1, řada 3 1964 byla elektrická lokomotiva.
V letech 1964 a 1965 se Jihoafrické železnice umístila do provozu na trati sto elektrických lokomotiv třídy 5E1 řady 3 s uspořádáním kol Bo-Bo.[1]
Výrobce
Série 3 Metropolitan-Vickers (Metrovick) navržená elektrická lokomotiva 3 kV DC třídy 5E1 byla postavena pro Jihoafrické železnice (SAR) v roce 1964 Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu, přičemž elektrická zařízení dodává společnost Sdružený elektrotechnický průmysl (AEI).[2][3]
Lokomotivy řady 3 byly dodány v letech 1964 a 1965 v počtu od E721 do E820. Byly vybaveny čtyřmi AEI 281 AZX nápravově poháněné trakční motory vybavené kuželíkovými ložisky. UCW nepřidělil čísla stavitele lokomotivám, které postavil pro SAR, a použil čísla jednotek SAR pro jejich vedení záznamů.[1]
Identifikace funkcí
Lokomotiva měla dva výřezy na linii střechy na straně přístupového žebříku ke střeše, ale nepřerušenou linii střechy na opačné straně. Lokomotivy řady 3, 4 a 5 mohly být vizuálně odlišeny od dřívějších sérií svými třemi malými čtvercovými přístupovými panely na spodních stranách nad bateriovým boxem namísto dvou větších obdélníkových přístupových panelů na lokomotivách řady 1 a 2. Stejně jako Series 2 měla Series 3 také další obdélníkový přístupový panel na spodních stranách nad druhou nápravou zleva.
Ložiska trakčních motorů
Stejně jako řada 2 byly i trakční motory řady 3 vybaveny válečkovými odpruženými ložisky. U lokomotiv řady 2 sestávalo uspořádání z naklápěcího kuličkového ložiska na konci pastorku a paralelního válečkového ložiska na konci komutátoru hnacího motoru. Ložiska byla mazána tukem a byla nesena ve skříni děleného děla, ke které byl trakční motor připevněn pomocí dvou svorek, které na vnější straně krytu zapadly do válcově opracovaných uložení. Válečková odpružená ložiska vyžadovala jen malou pozornost kromě doplňování maziva, když byla kola demontována pro otáčení pneumatik.[4]
Při zadávání objednávek pro modely řady 3 a novějších specifikací bylo stanoveno, že ložiska s válečkovým odpružením obsahují válečkové ložisko s břitem, které nahradí naklápěcí kuličkové ložisko na konci pastorku, a alternativně pro kuželíková ložiska na obou koncích . Vzhledem k tomu, že vnější rozměry ložiskových pouzder zůstaly stejné, byly trakční motory stále volně zaměnitelné.[4]
Světlomety
V sedmdesátých letech minulého století byly u většiny obsluhujících parních a elektrických lokomotiv SAR původní velké kulaté světlomety nahrazeny méně atraktivními, ale účinnějšími automobilovými světlomety s dvojitým paprskem. U jednotek série 3, 4 a 5 bylo zachováno původní pouzdro kulatého světlometu a sklo bylo nahrazeno kovovým diskem obsahujícím utěsněné paprskové světlomety.
Servis
Rodina třídy 5E1 sloužila na všech 3 kV stejnosměrných elektrifikovaných hlavních tratích po celé zemi téměř čtyřicet let. Pracovali na vakuově brzděné zboží a hlavní vlaky osobních vlaků přes linie vyzařující na jih, západ a sever Durban téměř výlučně až do poloviny sedmdesátých let a třídy 6E1 se v Natalu staly běžnou hybnou silou, když mezi Durbanem a útesem začaly jezdit vzduchem brzděné automobilové vlaky. Na začátku roku 2000 byly lokomotivy řady 3 staženy. Není známo, že by přežili.[3][5]
Livrej
Celá série byla dodávána v barvách Gulf Red se signálními červenými cowcatchery, žlutými vousy, bočními pruhy po celé délce těla a s poznávacími značkami na bocích uzavřenými ve třech pruzích. V 70. letech byly boční pruhy zkráceny až za boky kabiny, ale s poznávacími značkami na bocích stále uzavřenými ve třech pruzích.[3][6]
Ilustrace
E742 se rozřezává na Danskraal, Ladysmith, 26. dubna 2007
Reference
- ^ A b Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
- ^ A b C Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. str. 50–51, 53.
- ^ A b Výroční zpráva SAR & H 1963-64, Výzkum - Strojírenství. str. 73.
- ^ Soul of A Railway, System 6, Part 3: Durban Harbour, Wests, the Bluff & Cato Creek to Congella; představovat SAR & H Harbor Craft. Titulky 97, 98. (Přístup k 11. březnu 2017)
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
