EMD SD45T-2 - EMD SD45T-2

EMD SD45T-2
KCS 4504 EMD SD45T-2.jpg
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelGeneral Motors Electro-Motive Division (EMD)
ModelkaSD45T-2
Datum výstavbyÚnor 1972 - červen 1975
Celkem vyrobeno247
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARC-C
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka70 ft 8 v (21,54 m)
Plná kapacita4 400 US gal (16 700 l; 3 660 imp gal)
StěžovatelEMD 645E3
Typ motoruV20 dieselový motor
Válce20
Údaje o výkonu
Výstupní výkon3,600 hp (2 680 kW)
Kariéra
Přezdívky"motor tunelu"
Dispozicemnoho z nich stále v provozu od roku 2010; jeden daroval Kalifornské státní železniční muzeum

The SD45T-2 je 6nápravový silniční přepínač dieselelektrická lokomotiva postaven EMD pro Jižní Pacifik železnice. Stejně jako později, SD40T-2 je familiárně přezdíván a motor tunelu. Od února 1972 do června 1975 bylo vyrobeno celkem 247 jednotek (včetně původního společného podniku EMD / SP fungujícího Prototyp), z toho 84 pro dceřinou společnost SP Bavlněný pásek. Od dubna 1986 do prosince 1989 bylo 126 přestavěno a znovu označeno jako SD45T-2R, včetně 24 pro bavlněný pás.

SD45T-2 je varianta ctihodného SD45 , který obsahoval upgradované komponenty „Dash 2“, jako je vylepšená elektronika a nákladní vozy s vysokou trakcí, přičemž „T“ označuje úpravy chladicího systému. Sání pro chladicí vzduch chladiče bylo přesunuto na úroveň chodníku a samotné chladicí ventilátory byly pod jádry chladiče, místo nahoře. Tunelové motory byly postaveny pro horské oblasti v západní USA, kde SP předtím narazil na opakované problémy s přehřátím na svých SD45.

Později SD40T-2 vypadá podobně jako SD45T-2. Jedním rozdílem je delší kapuce na SD45T-2, která se přizpůsobí V20 tahač vs. V16 použitý na SD40T-2. Kabina SD45T-2 je na rámu dále dopředu, takže je zde méně „přední verandy“. To napodobuje rozdíly mezi SD45-2 a SD40-2. Dalším rozdílem jsou tři přístupové dveře ventilátoru SD45T-2 na každé straně nad přívodem chladicího vzduchu, zatímco SD40T-2 má dvě.

Přístupové dveře k motoru ventilátoru chladiče EMD SD45T-2 vs SD40T-2

Stejně jako jejich SD40T-2 byly některé tunelové motory SP SD45T-2 získány společností Jižní železnice v Kansas City, Železnice Bessemer a Lake Erie, Duluth, Missabe a železnice železnice a Union Pacific Railroad když sloučila SP v roce 1996.

Některé SD45T-2 byly přestavěny a označeny jako SD45T-3, SD40T-3 a SD40-2T. Některé společnosti poskytující leasing lokomotiv navíc vlastní tunelové motorové lokomotivy SD45. Jsou rozptýleny po celých Spojených státech a jsou stále vzácnějším pohledem.

Původní vlastníci

ŽeleznicePočet motorůSoupiskaPoznámky
Jižní Pacifik1639166-9260, 9302-9370[1] SP 9314 je přestavba zničeného SP 9220. 9340 zničeno v roce 1989 vlakovou katastrofou v San Bernardinu.
St. Louis Southwestern (bavlněný pás)849157-9165, 9261-9301, 9371-9404[1] SSW 9389 byla 600. jednotka řady „45“ dodávaná do jižního tichomořského systému společností EMD a měla barvy dvoustého výročí

Zachování

V lednu 2003 byla SD45T-2R SP č. 6819 (dříve SP 9193) darována Kalifornské státní železniční muzeum v Sacramento.

Reference

  1. ^ A b Wilson, Jeff (2017). Průvodce po severoamerických dieselových lokomotivách. Kalmbach Books. p. 82. ISBN  978-1-62700-455-8.