Jihoafrická třída MC1 2-6-6-0 - South African Class MC1 2-6-6-0

Jihoafrická třída MC1 2-6-6-0
Třída SAR MC1 s řidičem motoru panem Kokem, c. 1930
Typ a původ Typ napájení Parní Návrhář North British Locomotive Company Stavitel North British Locomotive Company Sériové číslo 20442-20456 Datum výstavby 1913-1914 Celkem vyrobeno 15
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-6-6-0 (Denver)  • UIC (1 ° C) Chv4 Řidič 3. a 6. spřažené nápravy Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 28 1⁄2 v (724 mm) Spojený průměr 45 1⁄2 v (1156 mm) Nabídková kola 34 palců (864 mm) Rozvor 60 stop (18 288 mm) • Motor 3318 ft 5 v (10 185 mm) • spojený 8 ft 4 v (2540 mm) na jednotku • Nabídka 16 ft 9 v (5 105 mm) • Nabídka podvozku 4 ft 7 v (1397 mm) Délka: ​ • Přes spojky 68 stop 5 1⁄8 v (20 857 mm) Výška 12 stop 5 3⁄16 v (3 789 mm) Zatížení nápravy 16 LT 4 cwt (16 460 kg)  • Vedoucí 7 LT 19 cwt (8 078 kg) • 1. spojený 13 LT 16 cwt (14 020 kg) • 2. spojený 15 LT 3 cwt (15 390 kg) • 3. spojený 15 LT 7 cwt (15 600 kg) • 4. spojený 14 LT 19 cwt (15 190 kg) • 5. spojený 14 LT 10 cwt (14 730 kg) • 6. spojený 16 LT 4 cwt (16 460 kg) • Nabídka podvozku Podvozek 1: 27 LT 10 cwt (27 940 kg) Podvozek 2: 23 LT 11 cwt (23 930 kg) • Nabídka nápravy 13 LT 15 cwt (13 970 kg) Přilnavost 89 LT 19 cwt (91 390 kg) Hmotnost lokomotivy 97 LT 18 cwt (99 470 kg) Nabídková hmotnost 51 LT 1 cwt (51 870 kg) Celková váha 148 LT 19 cwt (151 300 kg) Typ výběrového řízení MP1 (dvounápravové podvozky) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 10 LT (10,2 t) Vodní uzávěr 4 250 imp gal (19 300 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 42,5 čtverečních stop (3,95 m2) Kotel: ​ • Rozteč 7 ft 6 v (2286 mm) • Průměr 5 ft 8 v (1727 mm) • Trubkové desky 16 stop 2 3⁄4 v (4947 mm) • Malé tuby 152: 2 1⁄4 v (57 mm) • Velké trubky 27: 5 3⁄8 v (137 mm) Tlak v kotli 200 psi (1379 kPa) Bezpečnostní ventil Ramsbottom Topná plocha 2 214 čtverečních stop (205,7 m2) • Trubky 2 060 čtverečních stop (191 m2) • topeniště 154 čtverečních stop (14,3 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 580 čtverečních stop (54 m2) Válce Čtyři Vysokotlaký válec Vrtání 18 v (457 mm) Zdvih 26 palců (660 mm) Nízkotlaký válec 28 1⁄2 v otvoru (724 mm) Zdvih 26 palců (660 mm) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu HP Píst, LP Skluzavka Spojky Johnston link-and-pin
Údaje o výkonu Tahové úsilí 46414 lbf (206,46 kN) při 50%
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Třída Třída MC1 Číslo ve třídě 15 Čísla 1634-1648 Doručeno 1914 První běh 1914 Stažen 1937

The Jihoafrické železnice třída MC1 2-6-6-0 z roku 1914 byla parní lokomotiva.

V roce 1914 jihoafrické železnice umístily patnáct kloubových palet třídy MC1 složené parní lokomotivy s 2-6-6-0 uspořádání kol v provozu.^[1][2]

Výrobce

Objednávky na vylepšenou verzi Třída MC byly umístěny s North British Locomotive Company v roce 1913. Když bylo v květnu 1914 dodáno a uvedeno do provozu patnáct lokomotiv, byly označeny jako třída MC1 a číslovány v rozmezí od 1634 do 1648.^[1][2][3][4]

Vlastnosti

Třída MC1 byly duplikáty Třída MC ve většině ohledů do té míry, že většina náhradních dílů pro obě třídy byla zaměnitelná. Vylepšení se skládala hlavně z ¹⁄₂ palce (13 milimetrů), vysokotlaké a nízkotlaké válce většího průměru a přepracovaný kotel, který zahrnoval přehřívač místo kotle na sytou páru třídy MC. Vysokotlaké válce zadní motorové jednotky byly vybaveny pístové ventily zatímco nízkotlaké válce přední motorové jednotky byly vybaveny šoupátka.^[1][2][3]

Zevně zjevným rozdílem byly hlavní parní trubky od kupole k vysokotlakým válcům, které již nebyly uspořádány vertikálně dolů přímo k válcům po vnější straně kotle, ale interně přes přehřívač v kouřové komoře a odtud podél spodní strana stupaček zpět k válcům. Výsledkem byla mnohem výkonnější lokomotiva se zvýšenou tažnou silou způsobenou většími válci.^[1][2][3]

Lokomotivy byly dodány s Zadejte nabídky MP1 s kapacitou uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a vodní kapacitou 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů). Stejné výběrové řízení použilo celkem šestnáct tříd lokomotiv, ale třídy MC1 byly vybaveny radiálním typem tažného zařízení.^[3]

Modifikace

Když bylo nutné vyměnit pneumatiky s vázanými koly, zvětšil se průměr kol od 45 ¹⁄₂ palců (1156 milimetrů) až 46 palců (1168 milimetrů). To snížilo tažnou sílu z 46414 liber síly (206 kilonewtonů) při 50% tlaku v kotli na 45 900 liber síly (204 kilonewtonů). Na rozdíl od všech ostatních typů lokomotiv, kde SAR vykazovala tažnou sílu při 75% tlaku v kotli, dodržovala ultrakonzervativní praxi vykazování 50% všech lokomotiv Mallet.^[3][5]

Servis

Třída MC1 byla uvedena do provozu na uhelné lince od Witbank na Germiston. V pozdějších letech někteří také viděli službu na hlavní lince Natal a systému Cape Midland. Řada z nich byla převedena do Cape Western System, kde sloužily jako bankovní motory nahoře Hex River Railpass mezi De Doorns a Řeka Touws.^[1][2][5][6]

Lokomotivy byly nakonec vyřazeny z provozu a vyřazeny v průběhu roku 1937.^[3]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje řidiče Koka se svou lokomotivou, c. 1930, zatímco následující slouží k ilustraci obou stran lokomotivy i lemovaného livreje, který se používal na SAR při zavedení lokomotiv.

• 

  Č. 1635 ve funkci bankovního stroje v De Doorns, c. 1930

• 

  Obrázek díla třídy MC1 č. 1642, c. 1914

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída MC1 2-6-6-0.