Jihoafrická třída 15E 4-8-2 - South African Class 15E 4-8-2 - Wikipedia

Jihoafrická třída 15E 4-8-2
Henschel postavený č. 2878 v Magaliesburgu, 26. července 1992
Typ a původ Engines Robert Stephenson a motory Hawthorns ♥ Motory Henschel & Berliner Typ napájení Parní Návrhář Jihoafrické železnice (A.G. Watson) Stavitel Robert Stephenson & Hawthorns Henschel a syn Berliner Maschinenbau Sériové číslo RSH 4090–4109 Henschel 23000-23010, 23111-23115 Berliner 10585-10592 Modelka Třída 15E Datum výstavby 1935–1936 Celkem vyrobeno 44
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-2 (Hora)  • UIC 2'D1'h2 Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 30 palců (762 mm) Spojený průměr 60 palců (1524 mm) Trailing dia. 34 palců (864 mm) Nabídková kola 34 palců (864 mm) Rozvor 65 stop 6 1⁄4 v (19 971 mm) • Motor 35 ft 8 v (10 871 mm) • Vedoucí 6 ft 10 v (2083 mm) • spojený 15 ft 9 v (4 801 mm) • Nabídka 20 ft 5 v (6 223 mm) • Nabídka podvozku 6 ft 2 v (1880 mm) Délka: ​ • Nadspojky 22 403 mm, 73 stop 6 palců Výška 12 stop 11 1⁄2 v (3950 mm) Typ rámu Bar Zatížení nápravy 18 18 LT 12 cwt (18 900 kg) ♥ 18 LT 14 cwt (19 000 kg)  • Vedoucí 18 18 LT 6 cwt (18 590 kg) ♥ 19 LT 5 cwt (19 560 kg) • 1. spojený 18 18 LT 3 cwt (18 440 kg) ♥ 17 LT 14 cwt (17 980 kg) • 2. spojený 18 18 LT 12 cwt (18 900 kg) ♥ 18 LT 14 cwt (19 000 kg) • 3. spojený 18 18 LT 10 cwt (18 800 kg) ♥ 18 LT 1 cwt (18 340 kg) • 4. spojený 18 18 LT 3 cwt (18 440 kg) ♥ 17 LT 14 cwt (17 980 kg)  • Trailing 17 17 LT 6 cwt (17 580 kg) ♥ 16 LT 17 cwt (17 120 kg) • Nabídka podvozku Podvozek 1: 33 LT 18 cwt (34 440 kg) Podvozek 2: 35 LT 10 cwt (36 070 kg) • Nabídka nápravy 17 LT 15 cwt (18 030 kg) Přilnavost 74 73 LT 8 cwt (74 580 kg) ♥ 72 LT 3 cwt (73 310 kg) Hmotnost lokomotivy 110 109 LT (110 700 kg) ♥ 108 LT 5 cwt (110 000 kg) Nabídková hmotnost 69 LT 8 cwt (70 510 kg) Celková váha 18 178 LT 8 cwt (181300 kg) ♥ 177 LT 13 cwt (180 500 kg) Typ výběrového řízení JT (dvounápravové podvozky) JT, JV povoleno Typ paliva Uhlí Plná kapacita 14 LT (14,2 t) Vodní uzávěr 6 000 imp gal (27 300 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 63 čtverečních stop (5,9 m2) Kotel: ​ • Modelka Watson Standard č. 3B • Typ Bez domova • Rozteč 9 stop 2 1⁄2 v (2 807 mm) • Průměr 6 stop 2 1⁄4 v (1886 mm) • Trubkové desky 22 ft 6 v (6,858 mm) • Malé tuby 136: 2 1⁄2 v (64 mm) • Velké trubky 36: 5 1⁄2 v (140 mm) Tlak v kotli 210 psi (1448 kPa) Bezpečnostní ventil Ross-pop Topná plocha 3 400 čtverečních stop (320 m2) • Trubky 3 168 čtverečních stop (294,3 m)2) • Obloukové trubky 26 čtverečních stop (2,4 m2) • topeniště 206 čtverečních stop (19,1 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 67,6 čtverečních stop (62,8 m2) Válce Dva Velikost válce Vrtání 610 mm Zdvih 28 palců (711 mm) Převodový ventil Rotační vačka Typ ventilu Poppet Spojky AAR kloub
Údaje o výkonu Tahové úsilí 42340 lbf (188,3 kN) při 75%
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Rhodesia Railways CF de Mocambique Třída Třída 15E Číslo ve třídě 44 Čísla 2858-2901 Přezdívky Bongol Doručeno 1935–1937 První běh 1935 Stažen 1973

The Jihoafrické železnice třída 15E 4-8-2 z roku 1935 byla parní lokomotiva.

V letech 1935 až 1937 jihoafrické železnice umístily čtyřicet čtyři třídy 15E parní lokomotivy s 4-8-2 Uspořádání kol horského typu v provozu.^[1][2][3]

Výrobci

Třída 15E 4-8-2 horského typu smíšené dopravy parní lokomotiva byla zdokonalením Třídy 15C a 15CA. Byl navržen AG Watsonem, hlavním strojním inženýrem (CME) Jihoafrických železnic (SAR) v letech 1929 až 1936, a zahrnoval řadu vylepšení, která vyvinul, z nichž některá byla značně zvětšený standardizovaný kotel, velký a široký požární rošt a kabina Watson.^[1][2]

Byly postaveny třemi výrobci. V roce 1935 britští stavitelé lokomotiv Robert Stephenson a Hawthorns (RSH) dodala dvacet lokomotiv, číslovaných v rozmezí od 2858 do 2877. Henschel a syn z Kassel v Německu vyrobeno a dodáno šestnáct ve dvou dávkách v roce 1936, číslované v rozmezí od 2878 do 2893. Také v roce 1936 němečtí stavitelé lokomotiv Berliner Maschinenbau postavil dalších osm lokomotiv, které byly dodány v roce 1937, číslovaných v rozmezí od 2894 do 2901. Britské lokomotivy byly o 15 dlouhých stotisíc (762 kg) těžší než ty německé.^[1][2][3][4]

Vlastnosti

Železnice nikdy nepoužila klasifikaci třídy 15D, pravděpodobně proto, aby dopis třídy této lokomotivy odpovídal třídě 16E, která byla dodána ve stejném roce.^[5][6]

A.G. Watson

Vzhledem k volnému chodu, kterého bylo dosaženo u tříd 15E, 16E a 19C které všechny vstoupily do služby v roce 1935 a byly všechny vybaveny rotační vačkový talíř Watson se rozhodl přijmout tento typ ventilového převodu pro všechny své budoucí návrhy. Většina komponentů ventilových převodovek třídy 15E byla zaměnitelná s podobnými částmi třídy 16E. Stejně jako ostatní třídy s talířovým ventilovým převodem byla i třída 15E rychlá, ale zpočátku došlo k potížím s ventilovým převodem v zadní poloze. To bylo opraveno úpravou reverzních vaček a tyto, stejně jako nové přední vačky, byly vyrobeny v obchodech Salt River v Kapském Městě.^[1][2]

Třída 15E, přezdívaná Bongol, bylo dodáno s Watson Standard č. 3B kotel a kabina Watson. Ve 30. letech navrhl Watson v rámci své standardizační politiky standardní typ kotle a kabinu se šikmou přední částí. Nové lokomotivy, které byly získány v době Watsona a později, například třída 15E, byly postaveny s takovými kotli a kabinami. Rozteč kotle byla 9 stop 2 ¹⁄₂ palců (2 807 milimetrů) nad horní částí kolejnice.^[2][3][5][6]

Lokomotivy byly původně vybaveny dvěma velkými nakloněnými Ross-pop bezpečnostní ventily, namontované na horních stranách kotle těsně před topeništěm a směřovaly asi 80 stupňů od sebe. Když tyto nakloněné ventily odfoukly pod krytem stanice, kolemjdoucí často dostali sprchu slizkých mokrých sazí. Po válce byly nahrazeny menšími Ross-pop ventily v nejvyšším bodě kotle, které odfoukly přímo nahoru.^[7][8][9]

Některé z lokomotiv, které pracovaly na úsecích s tunely, byly vybaveny komíny odvádějícími kouř.^[1]

Válce o zdvihu 24 palců (610 milimetrů) o průměru 28 palců (711 milimetrů) byly zaměnitelné s válci zdvihu třídy 16E. A 4 ¹⁄₂ Mezi kouřovou skříň a její sedlo byla vložena silná litinová vložka o šířce 114 milimetrů, aby se dosáhlo této zaměnitelnosti. Válce měly litinové vložky a sedla parního a výfukového ventilu byla obnovitelná. Ojnice a spojovací tyče byly vybaveny plovoucími bronzovými pouzdry a všechny čepy klik byly duté. Pro pohyb bylo použito mazání měkkým mazivem, zatímco skříně náprav s připojenými koly byly mazány tvrdým mazivem.^[2]

Ozubené kolo mezi motorem a zadávacím zařízením sestávalo z laminované pružiny, obsažené v ocelovém odlitku připojeném k přednímu nárazníkovému nosníku zadávacího řízení. Výběrové řízení bylo Zadejte JT který byl poprvé představen v roce 1935 spolu s horským typem třídy 15E a Třída 16E Pacifik typ. Výběrové řízení mělo kapacitu 14 dlouhých tun uhlí (14,2 tuny), vodní kapacitu 6 000 imperiálních galonů (27 300 litrů) a zatížení nápravy 17 dlouhých tun 15 stotisíc (18 030 kilogramů).^[1][2]

Servis

Jihoafrické železnice

Třída 15E byla uvedena do provozu na hlavní trati mezi Kapské město a Beaufort West. Později, když Třídy 15F a 23 byly uvedeny do provozu, byly lokomotivy třídy 15E přemístěny dále na sever, aby pracovaly mezi Beaufort West a De Aar. V letech 1954-1955, po příchodu Kondenzátory třídy 25 a Třída 25NC, byli vysídleni z Cape mainline a všech 44 Bongoly byly přemístěny, tentokrát do Bloemfontein.^[3][10]

V 60. letech šli do Betlém v Oranžový svobodný stát, odkud pracovali Harrismith, Bloemfontein a Kroonstad. Všichni byli staženi z pravidelné služby v roce 1973, kromě č. 2878, který byl zachován v provozuschopném stavu pro výletní vlaky.^[3]

Ostatní operátoři

Jedenáct lokomotiv třídy 15E bylo nakonec prodáno do sousedních zemí nebo do průmyslového provozu. Šest z nich bylo prodáno Rhodesia Railways (RR) v roce 1970, kde si ponechali klasifikaci 15E, ale byli přečíslováni vynecháním první číslice čísla SAR. V Rhodesii byly rozmístěny pouze v Bulawayo a byly používány prakticky výlučně ve vlacích do az Gwelo. Rhodeské lokomotivy však v provozu RR nevydržely dlouho a byly vyřazeny v roce 1973.^[11]

Tři lokomotivy byly prodány Caminhos de Ferro de Mocambique (CFM) v roce 1972, kde byly označeny nově čísly 721, 722 a 723.^[11]

Dvě lokomotivy byly prodány společnosti Dunn's Locomotive Works, aby mohly být použity v Durban Navigation Collieries (Durnacol ) v Dannhauser v Natalu.^[11]

Tabulka ukazuje čísla motorů třídy 15E, stavitele, roky výroby, čísla prací a majitele po SAR.^[11]

Zachování

Ilustrace

Na hlavním obrázku je zachovaná Henschelova stavba č. 2878 s deflektory kouře sloního ucha v Magaliesburgu v Transvaalu dne 26. července 1992, zatímco následující obrázky ilustrují určité rozdíly ve vzhledu v průběhu let.

• 

  Henschel postavený č. 2879 s krytem odvádějícím kouř, c. 1940

• 

  Berliner-postavený č. 2897 v Paardeneiland, Cape Town, c. 1940

• 

  Henschel postavený č. 2878 v Paardeneiland, Cape Town, c. 1940

• 

  Henschel postavený č. 2878 v Breytenu, 26. dubna 1981

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 15E 4-8-2.