Jihoafrická třída 4 4-8-2 - South African Class 4 4-8-2

CGR Mountain 4-8-2
Jihoafrická třída 4 4-8-2
SAR třída 4 č. 1478.jpg
SAR třída 4 č. 1478 ve Worcesteru, c. 1930
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNorth British Locomotive Company
Sériové číslo19242-19243
ModelkaCGR 4-8-2
Datum výstavby1911
Celkem vyrobeno2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2 (Hora)
 • UIC2'D1'n2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr54 v (1372 mm)
Trailing dia.33 palců (838 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor57 stop 8 3⁄8 v (17 586 mm)
• Motor31 ft 11 v (9,728 mm)
• Vedoucí6 ft 2 v (1880 mm)
• spojený14 ft 5 v (4394 mm)
• Nabídka16 ft 1 v (4 902 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 10 v (1473 mm)
2-3: 4 ft 9 v (1448 mm)
3-4: 4 ft 10 v (1473 mm)
Délka:
​
• Nadspojky65 stop 3⁄8 v (19 822 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy15 LT (15 240 kg)
 • Vedoucí11 LT 3 cwt (11 330 kg)
• 1. spojený14 LT 10 cwt (14 730 kg)
• 2. spojený14 LT 15 cwt (14 990 kg)
• 3. spojený14 LT 17 cwt (15 090 kg)
• 4. spojený15 LT (15 240 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 21 LT 11 cwt (21 900 kg)
Podvozek 2: 21 LT 18 cwt (22 250 kg)
• Nabídka nápravy10 LT 19 cwt (11 130 kg)
Přilnavost59 LT 2 cwt (60 050 kg)
Hmotnost lokomotivy83 LT 2 cwt (83 420 kg)
Nabídková hmotnost43 LT 9 cwt (44 150 kg)
Celková váha125 LT 11 cwt (127 600 kg)
Typ výběrového řízeníXJ (dvounápravové podvozky)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 LT 10 cwt (6,6 t)
Vodní uzávěr3 500 imp gal (15 900 l)
Typ topeništěKulatá topná komora
• Oblast Firegrate37 čtverečních stop (3,4 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 ft 6 v (2286 mm)
• Průměr5 stop 6 3⁄8 v (1686 mm)
• Trubkové desky18 stop (5 486 mm)
• Malé tuby201: 2 1⁄4 v (57 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom (Č. ​​850/1477)
Cole's Pop (Č. ​​851/1478)
Topná plocha2117,3 m2)
• Trubky2131 čtverečních stop (198,0 m2)
• topeniště186 čtverečních stop (17,3 m2)
VálceDva
Velikost válce20 1⁄2 v otvoru (521 mm)
Zdvih 28 palců (711 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluMurdochův D snímek
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí29 420 lbf (130,9 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaSAR třída 4
Číslo ve třídě2
ČíslaCGR 850-851
SAR 1477-1478
Doručeno1911
První běh1911
Stažen1938
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 4 4-8-2 roku 1911 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1911 Cape Government Railways umístěny dvě parní lokomotivy s a 4-8-2 Uspořádání kol horského typu v provozu. Když byly o rok později asimilovány do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 4.[1][2][3][4]

Výrobce

První 4-8-2 Horská lokomotiva Cape Government Railways (CGR) byla navržena jako těžký smíšený dopravní motor v obchodech Salt River od H.M. Beatty, hlavní dozorce lokomotiv CGR v letech 1896 až 1910. Dva lokomotivy byly postaveny North British Locomotive Company (NBL) a dodáno v březnu 1911.[1][4][5]

Vlastnosti

Lokomotivy byly dalším vývojem dvou experimentálních lokomotiv, které byly uvedeny do provozu CGR v roce 1906, CGR třídy 9 2-8-2 (5. třída SAR Experimentální ) a třída CGR 10 4-8-0 (Experimentální třída SAR 6 ), oba postavili Kitson a společnost.[1][4][5]

H.M. Beatty

Lokomotivy třídy 4 měly 4 1⁄2 palcové (114 milimetry) silné tyčové rámy, Stephenson ventilové soukolí s plochými šoupátky „D“ uspořádanými nad válci a používající nasycenou páru. Kotel byl vybaven spalovací komorou, která byla vynesena dopředu o 2 stopy (610 milimetrů) ze spalovací komory do hlavně kotle, jehož průměr byl v zadním směru zvětšen, aby vyhovoval. To snížilo vzdálenost mezi trubkovými deskami na 18 stop (5 486 milimetrů) a udělalo z nich vynikající parníky.[1][2][4]

Byly očíslovány 850 a 851 v číslovací sekvenci CGR, ale nebyly označeny jako klasifikace. Oba motory nebyly totožné, ne. 850 je vybaveno obvyklým Bezpečnostní ventily Ramsbottom zatímco ne. 851 měl Coleovy tlumené bezpečnostní ventily Pop, oba se otevíraly na tlak v kotli 180 liber na čtvereční palec (1241 kilopascalů). Byly dodány s Typ XJ výběrová řízení s 6 dlouhými tunami uhlí o hmotnosti 10 stovek (6,6 tuny) a kapacitou vody 3 500 imperiálních galonů (15 900 litrů).[2][4][6][7]

Jihoafrické železnice

Železniční síť Cape Government Railways v roce 1910, po založení Jihoafrické unie a Jihoafrických železnic

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, kdy byl prvním generálním ředitelem jmenován sir William Hoy, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][8]

V roce 1912 byly tyto dvě lokomotivy přečíslovány na 1477 a 1478 a označeny jako třída 4 na SAR.[3][4][6]

Servis

Obě lokomotivy byly uvedeny do provozu v Karoo, pracující mezi Řeka Touws a Beaufort West. V pozdějších letech byli rozmístěni v Worcester, odkud byly značně používány na hlavní trati systému Cape Western a kolem ní, pracující vyzvedávací nákladní vlaky do De Doorns v údolí řeky Hex a na trati Mosselbaai přes Robertson.[1][4]

Byli vyřazeni z provozu do roku 1938.[4]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje SAR č. 1478 ve Worcesteru, c. 1930, s Bezpečnostní ventily Cole's Pop.

Reference

  1. ^ A b C d E Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 12–13, 137. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1945. str. 275.
  3. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 8, 12, 15, 46 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C d E F G h Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 38–39. ISBN  0869772112.
  5. ^ A b Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 13. ISBN  0715386387.
  6. ^ A b Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 72–75. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  7. ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  8. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.