EMD SD40T-2 - EMD SD40T-2

EMD SD40T-2
SP 8238 CA Caliente.jpg
SP 8238, na východ v Caliente, Kalifornie, na konci 80. let
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelGeneral Motors Electro-Motive Division
Datum výstavbyČerven 1974 - červenec 1980
Celkem vyrobeno312
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARC-C
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka70 ft 8 v (21,54 m)
Šířka10 ft 3 v (3,12 m)
Výška15 ft 7,5 v (4 763 metrů)
Hmotnost lokomotivy367 000 lb (167 000 kg)
Plná kapacita4 400 US gal (16 700 l; 3 660 imp gal)
StěžovatelEMD 645E3
Typ motoruV16 nafta
Válce16
Údaje o výkonu
Výstupní výkon3,000 hp (2240 ​​kW)
Tahové úsilí409 kN (92,000 lbF ) (začíná)
365 kN (82,000 lbF ) (nepřetržitě)
Kariéra
OperátořiJižní Pacifik (a Bavlněný pásek ), Rio Grande, Union Pacific
Přezdívky"tunelové motory"
Národní prostředízápadní USA
Dispozicevětšina stále v provozu od roku 2010

An SD40T-2 je 6nápravový silniční přepínač dieselelektrická lokomotiva postaven General Motors Electro-Motive Division mít 16-válec EMD 645E3 dieselový motor produkovat 3 000 koňská síla (2240 ​​kW). 312 SD40T-2 bylo vyrobeno pro severoamerické železnice v období od dubna 1974 do července 1980. Tato lokomotiva a SD45T-2 se lidově nazývají tunelové motory, ale termín EMD je SD40-2s s „úpravami chladicího systému“, protože byly navrženy pro lepší chlazení motoru v horských oblastech.[1] Rozdíl mezi touto lokomotivou a jejím netunelovým motorovým bratrancem, SD40-2, jsou otvory chladiče a mřížky ventilátoru chladiče umístěné v zadní části lokomotivy.

Přístupové dveře k motoru ventilátoru chladiče EMD SD45T-2 vs SD40T-2

Tento model lokomotivy koupil Západní železnice v Denveru a Rio Grande, Jižní Pacifik železnice a její dceřinou společností Bavlněný pásek. Verze Southern Pacific má palivovou nádrž o objemu 4 400 US galonů (16 700 L; 3 660 imp gal) a je dlouhá 70 stop 8 palců (21,54 m). Verze Rio Grande má menší palivovou nádrž o objemu 4 000 US galonů (15 100 l; 3330 imp gal).

V roce 2005 vlastnila většinu těchto jednotek společnost Union Pacific nebo leasingové společnosti. Do roku 2008 nebyly žádné ponechány v provozu na UP se značkami hlášení SP nebo DRGW.[2] DRGW 5371 byl poslední, odešel do důchodu v březnu 2008 a nyní pobývá na Státní železniční muzeum v Utahu v Ogden Utah. Další SD40T-2 je zachován v Boone & Scenic Valley Railroad v Boone v Iowě a na konci roku 2017 bylo oznámeno, že další Rio Grande SD40T-2 bude věnován na Colorado Railroad Museum v Golden v Coloradu. 22. srpna 2018 byla UP 9871 (dříve D & RGW 5401) přesunuta do areálu muzea a od té doby byla „neopravená“, natřená tak, aby připomínala původní podobu z roku 1980, což zahrnovalo vymalování čísla zpět na 5401. Tři bývalé jednotky Rio Grande 5391, 5413 a 8795 stále působí na železnici Wheeling and Lake Erie Railroad z Brewsteru ve státě Ohio.

Původní kupující

ŽelezniceMnožstvíČísla silnicPoznámky
Západní železnice v Denveru a Rio Grande735341-5413Vše s krátkým nosem 81 palců nebo 88 palců.
Jihozápadní železnice St. Louis (Bavlněný pás)108322-8326, 8372-8376"snoot nosy"
Jižní Pacifik železnice2298230-8299, 8300-8321, 8327-8341 8350-8371, 8377-8391, 8489-8573Řada 8300 měla rozšířené "snoot" nosy pro dálkové ovládání.8278 byl neopravitelně poškozen v Cajon Pass a prodán za náhradní díly, poté sešrotován.

Ostatní vlastníci

ŽelezniceMnožstvíČísla silnicPoznámky
Alabama a řeka Tennessee32832, 2842, & 53872832 a 2842 stále v UP žluté. 5387 stále v barvě „Krvavý nos“ ztratilo od 5. 10. 11 písmena rychlosti
America Latina Logistica
Fort Worth a západní železnice32015-2017, 3252
Buffalo a Pittsburgh23301 & 3302Oba ještě v KCS Grey
Kamkoli West Leasing Co.18702aktuálně v barvách EWG.
Ferrovia Centro Atlântico (Brazílie)Přestavěn jako 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo BB40T-2s
GECX
HLMX
Indiana a Ohio3IORY 4070, 4071 a 4072Všichni nosí RailAmerica červenou a šedou
Jižní Kansas CityPřestavěn na SD40-3s
LTEX
MNA (Missouri a severní Arkansas železnice )
New York Susquahanna a západní43010, 3014,

(3012 a 3016 byly přestavěny na SD33ECO)

Všechny jednotky mají barvu „Yellow Jacket“ od Susquehanny. 3014 má nos „snoot“, všichni ostatní mají nosy 88 in (2,24 m).
OHCR
Respondek Rail Corporation (Jižní železnice Squaw Creek )18795Prodáno WE
Bývalý UP 8795 a SP 8246
R.J. Corman95353, 5361, 5372, 5409, 8307, 8336, 8569, 8718, 8861
Terminal Railroad Association (TRRA)3001,3005
Tri-City Railroad (TCRY)137
Wheeling & Lake Erie25391, 5413, 8795WE 5391 a 5413 jsou stále v barvách D & RGW, WE 8795 nosí barvy UP, Ex-Squaw Creek
Nezávislá lokomotiva (ILSX )11343Bývalý NAHORU 2906, UP 4429 a SP 8371

Reference

  1. ^ 1. ledna, Chris Guss |; 2018. "Tunel (motory) z minulosti | Magazín o vlacích". TrainsMag.com. Citováno 2019-02-13.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
  2. ^ "Tunelové motory, SD45T-2 / SD40T-2". American-Rails.com. Citováno 2019-02-13.

externí odkazy