Jihoafrická třída 8X 2-8-0 - South African Class 8X 2-8-0

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „8. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 8. třídy lokomotivy.

CGR 8. třída 2-8-0 1901
Jihoafrická třída 8X 2-8-0
SAR Class 8X 894 (2-8-0) .jpg
Ex CGR 8. třída č. 356
SAR Class 8X č. 894
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelSchenectady lokomotivka
Americká lokomotiva
Sériové čísloSchenectady 5644-5645
ALCO 25453-25459, 25446-25452
ModelkaCGR 8. třída (2-8-0)
Datum výstavby1901-1902
Celkem vyrobeno16
PřestavovatelJihoafrické železnice
Znovu sestavit datum1930
Číslo přestavěno1 až 4-8-0 (Mastodon)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-0 (Konsolidace)
 • UIC1'Dn2t
Řidič3. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor46 stop 1 1⁄2 v (14 059 mm)
• Motor21 ft 8 v (6 604 mm)
• spojený14 ft 6 v (4420 mm)
• Nabídka14 ft 5 v (4394 mm)
• Nabídka podvozku5 ft (1524 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 7 v (1397 mm)
2-3: 4 ft 3 v (1295 mm)
3-4: 5 ft 8 v (1727 mm)
Délka:
​
• Nadspojky53 stop 5 1⁄2 v (16 294 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy12 LT 4 cwt (12 400 kg)
 • Vedoucí5 LT 19 cwt (6045 kg)
• 1. spojený9 LT 16 cwt (9 957 kg)
• 2. spojený11 LT 16 cwt (11 990 kg)
• 3. spojený11 LT 19 cwt (12 140 kg)
• 4. spojený12 LT 4 cwt (12 400 kg)
• Nabídka nápravyPrůměr 9 LT 3 cwt 3 qtr (9 335 kg)
Přilnavost45 LT 15 cwt (46 480 kg)
Hmotnost lokomotivy51 LT 14 cwt (52 530 kg)
Nabídková hmotnost36 LT 15 cwt (37 340 kg)
Celková váha88 LT 9 cwt (89 870 kg)
Typ výběrového řízeníWG (dvounápravové podvozky)
MY, WG povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 LT (6,1 t)
Vodní uzávěr3080 imp gal (14 000 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate19,8 čtverečních stop (1,84 m)2)
Kotel:
​
• Rozteč7 ft 1 v (2159 mm)
• Průměr4 ft 11 v (1499 mm)
• Trubkové desky12 stop 5 5⁄8 v (3 800 mm)
• Malé tuby196: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1309,93 metrů čtverečních2)
• Trubky1180,9 m2)
• topeniště128,7 čtverečních stop (11,96 m2)
VálceDva
Velikost válce18 1⁄2 v otvoru (470 mm)
Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluSkluzavka
Loco brzdaParní brzda
Vlak brzdyVakuová brzda v nabídce
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí10210 kN (23 110 lbf) při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 8. třída (2-8-0)
SAR Class 8X (2-8-0)
Číslo ve třídě16
ČíslaCGR 749-757, 361-357
SAR 880-895
Doručeno1901-1902
První běh1901
Stažen1937-1950
2. a 3. spřažená náprava měla kola bez přírub

The Jihoafrické železnice třídy 8X 2-8-0 1901 byla parní lokomotiva z před-unie éry v Mys Dobré naděje.

V letech 1901 a 1902 Cape Government Railways umístil na šestnácté 8. třídě 2-8-0 Konsolidační parní lokomotivy v provozu. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 8X.[1][2][3]

Výrobci

První 8. třída 2-8-0 Konsolidační lokomotiva Cape Government Railways (CGR) byla navržena H.M. Beatty, hlavní dozorce lokomotiv CGR v letech 1896 až 1910. Šestnáct z těchto motorů bylo objednáno u Schenectady lokomotivka ve Spojených státech amerických. V roce 1901, když byly stavěny, se Schenectady spojil se sedmi dalšími americkými staviteli lokomotiv a vytvořili Americká lokomotiva (ALCO).[1][4]

Výsledkem bylo, že první dvě lokomotivy, očíslované 749 a 750, byly postaveny společností Schenectady v roce 1901, zatímco společnost ALCO postavila zbytek v roce 1902. Z těch druhých bylo prvních sedm očíslováno v rozmezí od 351 do 357 a bylo přiděleno Midland System, zatímco posledních sedm bylo očíslováno v rozmezí od 751 do 757 a připojilo se ke dvěma Schenectady-builts v západním systému.[1][5]

Vlastnosti

Byly koncipovány jako smíšené dopravní lokomotivy, stejně vhodné pro práci se zbožím i cestujícími, a měly tyčové rámy, úzké topeniště a použité nasycená pára. The Typ WG s těmito motory vstoupilo do provozu podvozkové řízení.[1][3]

H.M. Beatty

Lokomotiva měla měděnou topeniště, s houpacím roštem s poklesovými deskami a popelníkem ve stylu násypky. Kotel byl vybaven 3 palce (76 milimetrů) Bezpečnostní ventily Ramsbottom, zatímco jeho napájecí voda byla dodávána dvěma Cape vzorem Gresham & Craven's no. 8 vstřikovačů. Motor byl vybaven mazacím válcem Nathan s dvojitým zorným úhlem, patentovaným parním brusným zařízením společnosti Gresham & Craven a jedním 3 palcovým (76 milimetry) a jedním 4 palcovým (102 milimetrovým) zvonkem č. 3 píšťalky.[4]

Pro lepší přístupnost byly parní komody namontovány mimo rámy místo mezi nimi. The šoupátka provozuje Stephenson Link pohybu, byly na válcích a používaly vahadla. Vyvažovací závaží pro pohyb Stephensona se zřídka používalo u amerických lokomotiv a bylo nahrazeno výkonnou vinutou pružinou.[1][3][5]

U 8. třídy bylo stoupání kotle (výška osy kotle nad úrovní kolejnice) vyšší než u dřívějších lokomotiv CGR, zvednuté na 7 stop 1 palec (2159 milimetrů). To bylo provedeno proto, aby se do něj vešlo velké topeniště s jeho plochou 1 861 metrů čtverečních, která musela být instalována nahoře místo mezi rámy.[5]

Úspěšnou novinkou v kouřové komoře lokomotivy 8. třídy byla instalace spodničky, zavěšené na horní části kouřové komory pod základnou komína s jejím zvonovitým spodním koncem nad tryskací trubkou. Jeho funkcí bylo zvýšit a vyrovnat tah trubkami kotle. Spodnička byla v Jižní Africe nová. Dříve se stavitelé lokomotiv spoléhali na délku komína, aby zvýšili tah, ale jak se zvětšovaly velikosti kotlů a komíny se zkracovaly, aby zůstaly v mezích ložné míry, stalo se potrubí spodničky životně důležité.[5][6]

Lapače jisker byly vyrobeny z děrovaného plechu, uspořádaného do tvaru písmene V a připevněného k pohyblivým křídlům, která byla zavěšena na tryskací trubce, aby je bylo možné při čištění trubek posunout stranou.[5]

8. třída se ukázala jako dobrý všestranný motor a bylo zjištěno, že je pozoruhodně stabilní i při vysokých rychlostech. Ve srovnání s 7. třída, 8. třída spotřebovala méně uhlí v poměru k přepravované tonáži, při spotřebě na vlakovou míli o 14,1% vyšší než u 7. třídy, ale s 23% větším nákladem.[5]

Uspořádání kol

Mezi lety 1902 a 1904 byly tyto 2-8-0 lokomotiv následovalo několik dalších objednávek zadaných u různých výrobců podobných lokomotiv pro CGR. Zatímco těchto prvních šestnáct lokomotiv bylo podrobeno důkladným zkouškám na všech typech provozu a za různých podmínek, došlo k určitým potížím s vedoucím pony truckem.[1][3]

V konstrukcích všech až na dvě z následujících objednávek pro další lokomotivy 8. třídy byl dvoukolový pony truck nahrazen čtyřkolovým podvozkem. Většina pozdějších verzí lokomotivy byla proto postavena s 4-8-0 Uspořádání kol typu Mastodon. Navzdory rozdílu byli všichni seskupeni do 8. třídy CGR.[1][3]

Podtřídy třídy 8

Když byla 31. května 1910 založena Jihoafrická unie, byly tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][7]

V roce 1912 bylo těchto šestnáct typů konsolidace označeno Class 8X na Jihoafrických železnicích (SAR). Společně se zbytkem 8. třídy CGR 2-8-0 Konsolidační typy a 8. třída Mastodon třídy 4-8-0, plus třída 8-L1 až 8-L3 4-8-0 Lokomotivy typu Mastodon CSAR byly na SAR seskupeny do deseti různých podtříd. The 4-8-0 lokomotivy se staly třídami SAR 8 a 8A až 8F, zatímco 2-8-0 lokomotivy se staly třídami 8X až 8Z.[2][8]

Čísla prací

Tabulka uvádí stavitele lokomotiv, čísla prací a číslování CGR a SAR lokomotiv třídy 8X.[1][2]

Úprava uspořádání kol

V roce 1930 byla SAR č. 883 byl znovu vařen pomocí účelového kotle a vybaven přehřátím. Současně bylo převedeno na uspořádání kol typu Mastodon 4-8-0 nahrazením předního pony kamionu podvozkem. Upravená lokomotiva byla překlasifikována a stala se jediným členem Třída 8R.[3]

Servis

Ve službě SAR byla třída 8X zaměstnána hlavně v systému Midland. Většina třídy byla stažena do roku 1937, ale ne. 894 přežilo do roku 1950, než bylo vyřazeno. Jediný Class 8R 4-8-0 byl uveden do provozu ve východním Transvaalu, dokud nebyl vyřazen z provozu v roce 1939.[3]

Ilustrace

  • Schenectady zpracovává obrázek CGR 8. třídy 2-8-0 na přenosovém stole, 1901

  • Ex CGR 8. třída 2-8-0 č. 751, překlasifikováno a přečíslováno na SAR Class 8X č. 882, c. 1930

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 61–63. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 9, 12, 15, 35 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 50. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b Schenectady Consolidation for Cape Government Railways. Železniční a lokomotivní technika: Praktický deník železniční hnací síly a kolejových vozidel. Svazek XIV, č. 2, únor 1901. 95 Liberty Street, New York. str. 90-91. (Přístup k 13. prosinci 2015)
  5. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1944. s. 9-12.
  6. ^ Komentář č. 52287 ve skupině SAR-L Yahoo: Komentář od Leith Paxton: Souhrn všech komentářů ze dne 22. února 2017
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  8. ^ Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2’0 ”a 3’6”, str. 11, 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů