Toner NZASM 10 0-4-0T - NZASM 10 Tonner 0-4-0T - Wikipedia

Toner NZASM 10 0-4-0T
Toner NZASM 10 0-4-0T.jpg
NZASM 10 Tonner tramvajová lokomotiva, c. 1890
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářMachinefabriek Breda v / h Backer & Rueb
StavitelLouis Smulders & Co., Utrecht
Sériové číslo68, 69, 72
Datum výstavby1889-1890
Celkem vyrobeno3
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0T (Čtyři spřažené)
 • UICBn2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Spojený průměr29 3⁄4 v (756 mm)
Rozvor4 stopy 11 1⁄16 v (1500 mm)
Délka:
​
• Nadspojky15 ft (4 572 mm)
Výška10 ft 6 v (3200 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy5 LT 2 cwt 1 qtr (5195 kg)
• 1. spojený5 LT 2 cwt 1 qtr (5195 kg)
• 2. spojený5 LT 2 cwt 1 qtr (5195 kg)
Hmotnost lokomotivy10 LT 4 cwt 2 qtr (10 390 kg)
Typ palivaUhlí
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate2, 53 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 stop 6 1⁄2 v (1689 mm)
• Průměr2 stopy 10 23⁄32 v (882 mm)
• Trubkové desky4 stopy 3 3⁄16 v (1300 mm)
• Malé tuby73 zkumavek
VálceDva
Velikost válce7 2⁄25 v otvoru (180 mm)
11 4⁄5 v zdvihu (300 mm)
Převodový ventilRadost
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin
Kariéra
OperátořiŽeleznice Delagoa Bay
NZASM
TřídaToner NZASM 10
Číslo ve třídě3
ČíslaDelagoa 50-52
NZASM 6-8
Oficiální jméno10 tonerů
Doručeno1889-1890
První běh1890

The Toner NZASM 10 0-4-0T roku 1889 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal.

V letech 1889 a 1890 Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij získal tři tramvajové parní lokomotivy s 0-4-0T uspořádání kol pro použití na nové lince od Johannesburg na Boksburg který se stal známým jako linka Randtram. Vzhledem k tomu, že železnice klasifikovala své lokomotivy podle jejich hmotnosti, byly tyto tankové lokomotivy známé jako 10 Tonners.[1][2]

Linka Randtram

V důsledku rychlého rozvoje zlatých polí na Witwatersrand v 80. letech 19. století a poptávka po uhlí rostoucím průmyslem byla udělena koncese Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) vláda Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (Nizozemsko-jihoafrická železniční společnost, NZASM) dne 20. července 1888 postavit 16 mil dlouhou (26 kilometrů) železnici z Johannesburgu do Boksburgu. Železnice, která byla otevřena dne 17. března 1890 s prvním vlakem taženým a 14 Tonner lokomotiva, se stala známou jako Randtram, i když to byla vlastně železnice v každém ohledu a nebyla zvlášť věnována tramvajové dopravě. Jednalo se o první funkční železniční trať v Transvaalu.[1][2][3][4]

Následující rok byla koncese prodloužena, aby se pokračovalo v linii na východ až k Pružiny, kde bylo známo, že existuje uhlí, a na západ přes Roodepoort na Krugersdorp. Celá 49 mil dlouhá (79 kilometrů) železnice byla uvedena do provozu 10. února 1891.[1][2]

Výrobce

V letech 1889 a 1890 byla hnací síla tramvajové dopravy na trati Randtram získána z Machinefabriek Breda voorheen Backer & Rueb (Breda machine factory, formerly Backer & Rueb). Skládalo se ze tří 0-4-0T tramvajové parní lokomotivy, které byly postaveny Louis Smulders & Co. v Utrechtu v Holandsko. Vzhledem k tomu, že NZASM klasifikoval své lokomotivy podle jejich hmotnosti, byly tyto tramvajové lokomotivy známé jako 10 Tonners.[1][5][6]

Vlastnosti

Lokomotiva byla menší a méně zdobnou verzí řady obdélníkových parních tramvajových lokomotiv, které vyráběla společnost Machinefabriek Breda od pozdějších 1800 do prvních desetiletí 20. století. Byli přezdíváni Backertjes V Nizozemsku.[6][7]

Kompaktní malá lokomotiva byla zcela uzavřena a komín se táhl přes střechu. Šikmé válce byly uspořádány mezi deskovými rámy, zatímco šoupátka nad válci byly uspořádány vodorovně a ovládány Radost ventilů. Rukojeť regulátoru byla připevněna na stranu parní kupole a ovládána z této polohy, zatímco dvířka topeniště byla také uspořádána na boku topeniště.[2]

Hlavolamu číslování

Namísto počtu motorů NZASM 10 Tonner v rozmezí od 6 do 8 je seznam prací Machinefabriek Breda zaznamenal jako železnice Delagoa Bay Railway číslo 50 až 52. Zatímco jeden zdroj popsal tyto lokomotivy jako ty, které zahájily svoji životnost na trati Randtram a později byl převezen na železnici Delagoa Bay v Mosambik, seznam prací výrobce naznačuje, že to bylo pravděpodobně naopak.[1][5]

To se zdá být potvrzeno jiným zdrojem, podle kterého motory vstoupily do služby na trati Randtram až v roce 1891.[2]

Podobná anomálie existuje ve vztahu k šesti Toner NZASM 18 lokomotivy, které byly získány z Manning Wardle and Company v roce 1890. Byli zařazeni na NZASM v rozsahu čísel od 9 do 14, v návaznosti na 10 čísel motorů Tonner. Záznamy prací Manning Wardle však uvádějí seznam 18 tonerů, které jsou očíslovány v rozmezí čísel železnic Delagoa Bay Railway od 53 do 58, v návaznosti na čísla motorů Delagoa pro 10 tonerů. Obrázek 18 Tonnera od stavitele společnosti Manning Wardle dále ukazuje, že je vybaven motorem číslo 57 Delagoa Bay Railway.[1][8][9]

V době, kdy prvních 10 tonerů a 18 tonerů vstoupilo do služby v březnu a dubnu 1890, byla právě otevřena linka Randtram, kde mělo být uvedeno do provozu 10 tonerů, přičemž první vlak byl tažen 14 Tonner lokomotiva. Prodloužení linie Randtram směrem na východ až k Pružiny a na západ přes Roodepoort na Krugersdorp stále probíhaly.[3]

Ukazuje se tedy, že 10 tonerů a 18 tonerů původně vstoupilo do služby na železnici Delagoa Bay Railway nebo k nim bylo alespoň dodáno a na NZASM byly zařazeny až později.[2][9]

Servis

Veškeré železniční operace ve dvou búrských republikách, ZAR a Oranžském svobodném státě, převzaly Imperial Military Railways (IMR) během Druhá búrská válka. Těchto 10 tonerů se neobjevuje v přečíslovacích seznamech IMR nebo jeho nástupce, Středoafrických železnic (CSAR).[10]

Čísla prací

Čísla a přečíslování čísel NZASM 10 Tonner jsou uvedena v tabulce.[1]

Reference

  1. ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 109–112. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola IV - The N.Z.A.S.M.. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1944. str. 762, 764.
  3. ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum (editor George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd, kolem roku 1978)
  4. ^ Jihoafrický železniční historie
  5. ^ A b De Pater, A.D. (1970). Lokomotivy postavené společností „Machinefabriek„ Breda “voorheen Backer & Rueb. Brill archiv. p. 54.
  6. ^ A b Výňatek z knih Google z Lokomotivy postavené společností „Machinefabriek„ Breda “voorheen Backer & Rueb
  7. ^ Machinefabriek Breda - Activiteiten
  8. ^ Harman, Fred W. (1999). Lokomotivy postavené společností Manning Wardle & Company - svazek 1 úzkorozchodná měřidla, (1. vyd.). Toddington, Postele: Století Locoprints. p. 51. ISBN  978-0953531301.
  9. ^ A b 18 Tonner Informace poskytl John Nicholas Middleton
  10. ^ 10, 14 a 18 Tonner Informace poskytl John Nicholas Middleton