Jihozápadní Jung - South West African Jung

GSWA Jung 0-6-2T
Jihozápadní Afričan Jung 0-6-2T
Arnold Jung Lokomotive Tsumeb anagoria.JPG
Č. 9 zastoupeno v Tsumeb, 17. února 2011
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářArnold Jung Lokomotivfabrik
StavitelArnold Jung Lokomotivfabrik
Sériové číslo707-716, 804-808
Datum výstavby1903
Celkem vyrobeno15
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-2T (Branchliner)
 • UICC1n2t
Řidič3. spřažená náprava
Měřidlo600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzký
Spojený průměr27 9⁄16 v (700 mm)
Rozvor11 stop 7 3⁄4 v (3550 mm)
• spojený5 stop 7 1⁄4 v (1708 mm)
• Nabídka1600 5 palců (5,004 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 2 stopy 8 3⁄4 v (832 mm)
2-3: 2 stopy 10 1⁄2 v (876 mm)
Délka:
​
• Nadspojky22 stop 9 1⁄2 v (6 947 mm) (0-6-2T)
39 stop 6 3⁄4 v (12 059 mm) (0-6-2)
• Přes paprsky19 stop 4 1⁄2 v (5 906 mm) (0-6-2T)
Šířka6 ft 10 v (2083 mm)
Výška10 stop 4 v (3150 mm)
Typ rámuTalíř
Hmotnost lokomotivy21 LT 12 cwt (21 950 kg)
Typ výběrového řízení2nápravové podvozky
Typ palivaUhlí
Plná kapacita15 dlouhá stovka (0,8 t)
Vodní uzávěr770 imp gal (3500 l)
Výběrové řízení.2 LT 10 cwt (2,5 t) uhlí
1188 imp gal (5400 l) vody
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate7,7 čtverečních stop (0,72 m2)
Kotel:
​
• Rozteč4 stopy 6 1⁄2 v (1384 mm)
Tlak v kotli171 psi (1179 kPa)
Topná plocha:
• topeniště		38,5 čtverečních stop (3,58 m2)
VálceDva
Velikost válce11 13⁄16 v otvoru (300 mm)
13 25⁄32 v zdvihu (350 mm)
Převodový ventilHeusinger
Typ ventiluMurdochův D snímek
SpojkyNárazník a řetězy
Údaje o výkonu
Tahové úsilí8,928 lbf (39,71 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiOtavi Mining and Railway Co.
Jihoafrické železnice
Číslo ve třídě15
Čísla1-15
Doručeno1904
První běh1904

The Jihozápadní Afričan Jung 0-6-2T z roku 1904 byla úzkorozchodná parní lokomotiva z doby německé jihozápadní Afriky.

V roce 1904 Těžařská a železniční společnost Otavi v Německá jihozápadní Afrika získala patnáct lokomotiv 0-6-2 od německého Arnolda Junga Lokomotivfabrika. Dva z nich přežili první světovou válku, aby ji mohli v roce 1922 převzít do soupisu jihoafrických železnic.[1][2][3]

Otavi železnice

Stavba úzkorozchodné železnice Otavi Railway o šířce 600 milimetrů (23,62 palce) v německé jihozápadní Africe (GSWA), která směřuje na severovýchod od Swakopmund přes Usakos a Otjiwarongo byla zahájena v listopadu 1903. Trasa dlouhá 351 mil (565 kilometrů) byla dokončena Otavi a dále do Tsumeb v srpnu 1906 s odbočkou 90 kilometrů dlouhou z Otavi do Grootfontein. Od Swakopmundu po Usakos vedla linie víceméně paralelně a na sever od původní Swakopmund-Windhuk Staatsbahn nebo Nordbahn, který byl postaven od roku 1897.[3][4]

V roce 1905 byla z Onguati poblíž Usakosu na lince Otavi postavena krátká odbočka o délce 14 kilometrů (9 mil) Karibib na Nordbahn vytvořit alternativní řádek z Windhoek do Atlantského oceánu v době, kdy Nordbahn část skrz Řeka Khan soutěska trpěla občasnými záplavami.[3][4]

Otavi Railway, nejdelší úzkorozchodná železnice na světě, byl průmyslovým podnikem Otavi Mining and Railway Company. Železnici zkonstruovali pánové Arthur Koppel and Company za cenu asi 2 400 liber za míli. Byla dobře postavená s vládnoucím gradientem asi 1 ku 66 (1½%) a minimální zakřivení 150 metrů (492 stop). Dráhy byly položeny ocelovými kolejnicemi o hmotnosti 30 liber na metr (15 kilogramů na metr) na ocelových pražcích o hmotnosti 26 liber (12 kilogramů). Od hladiny moře ve Swakopmundu se železnice zvedla do nadmořské výšky 1 067 metrů v Ebony, poté klesla do nadmořské výšky 2 640 stop (805 metrů) v Usakosu a poté se zvedla do nejvyšší výšky 1 585 metrů v Kalkveldu.[4]

Dne 1. dubna 1910 koupila německá správa Otavi železnici a její majetek za 1 000 000 GBP na základě smlouvy o pronájmu, v jejímž rámci těžební společnost pokračovala v provozování linky po dalších deset let. Výsledkem je, že problematická část řeky Chán v Nordbahn linka mohla být konečně opuštěna.[3][4]

Výrobce

První hlavní řady lokomotiv pro železnici Otavi byly tyto patnáct parních lokomotiv 0-6-2, očíslovaných v rozmezí od 1 do 15, které byly postaveny Arnold Jung Lokomotivfabrik v Německu v roce 1904.[1][2]

Vlastnosti

Oni použili Převodovka Heusinger aktivovat Murdochův D snímek ventily a byly postaveny na 5⁄8 palcové (16 milimetrů) tlusté plechové rámy, které byly uspořádány mimo spojená a zadní kola. Jejich uhelné zásobníky měly kapacitu 15 dlouhých stotisíc (0,8 tun), zatímco jejich boční nádrže přepravovaly 770 imperiálních galonů (3 500 litrů) vody.[2]

Servis

Až do dokončení železnice v roce 1906 sloužily tyto lokomotivy také jako stavební motory. Vzhledem k tomu, že Otavi železnice prošla přes Poušť Namib, motory byly často vidět s obdélníkovými pomocnými vodními nabídkami v závěsu.[1][2][3]

Během první světové války se bývalá německá kolonie dostala pod jihoafrickou správu a železnice v GSWA se dostala pod kontrolu Síly obrany Unie. Kontrola veškerého železničního provozu v jihozápadní Africe (SWA) byla předána z armády na ředitele železnic ve Windhoeku dne 1. srpna 1915. Dne 1. dubna 1922 se všechny železniční tratě a kolejová vozidla na území staly součástí jihu African Railways (SAR), ale lokomotivy SWA nebyly nikdy překlasifikovány ani přečíslovány a uchovaly si svoji původní německou identitu, dokud nebyly vyřazeny z provozu.[1]

Dva z lokomotiv Jung přežili do doby SAR, č. 1 a č. 13, zbytek do té doby buď sešrotován, nebo jako ne. 9, který je zachován v Tsumeb, prodán průmyslu. Obě lokomotivy SAR byly upraveny tak, aby používaly motory nádrže a nabídky pro použití v rychlé osobní dopravě Otavi Railway. Jejich uhelné bunkry byly odstraněny a byly vybaveny nabídkovými řízeními, které dodala Henschel a syn, který jezdil na čtyřkolových podvozcích a měl kapacitu 2 dlouhé tun uhlí o hmotnosti 10 tun (2,5 tuny) a 1188 imperiálních galonů (5400 litrů) vody. Podobné nabídkové řízení bylo upraveno Třída Ha lokomotivy.[1][2][3]

Čísla prací

Čísla lokomotiv a Jungova čísla jsou uvedena v tabulce.[5]

Ilustrace

  • Jungův motor a řízení, c. 1905

  • Jung 0-6-2T č. 9 sokl v Tsumeb

  • Jung lokomotiva v pracovním vlaku poblíž Ababis, c. 1906

  • Jung 0-6-2T č. 1 v pracovním vlaku poblíž Tsumeb

Reference

  1. ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 115. ISBN  0869772112.
  2. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1947. str. 859-860.
  3. ^ A b C d E F Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. 235, 379–382. ISBN  9 780620 512282.
  4. ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Jihozápadní Afrika. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, srpen 1947. str. 667.
  5. ^ Seznam Jungových prací, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem