Jihoafrická třída 6F 4-6-0 - South African Class 6F 4-6-0 - Wikipedia

CGR 6. třída 4-6-0 1900 Jihoafrická třída 6F 4-6-0
Ex CGR 6. třída, SAR třída 6F
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Cape Government Railways (H.M. Beatty) Stavitel Sharp, Stewart a společnost Sériové číslo 4631–4632 Modelka CGR 6. třída Datum výstavby 1900 Celkem vyrobeno 2
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-0 (Tenwheeler)  • UIC 2'Cn2 Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 28 1⁄2 v (724 mm) Spojený průměr 54 v (1372 mm) Nabídková kola 33 1⁄2 v (851 mm) Rozvor 47 ft 2 1⁄2 v (14 389 mm) • Motor 20 ft 8 v (6 299 mm) • Vedoucí 5 ft 6 v (1676 mm) • spojený 11 ft 4 v (3,454 mm) • Nabídka 16 ft 1 v (4 902 mm) • Nabídka podvozku 4 ft 7 v (1397 mm) Rozteč kol (Asymetrické) 1-2: 4 ft 9 v (1448 mm) 2-3: 6 ft 7 v (2 007 mm) Délka: ​ • Přes spojky 54 stop 6 5⁄8 v (16 627 mm) Výška 12 ft 10 v (3912 mm) Typ rámu Bar Zatížení nápravy 12 LT 7 cwt (12550 kg)  • Vedoucí 10 LT 11 cwt (10 720 kg) • 1. spojený 12 LT 7 cwt (12550 kg) • 2. spojený 12 LT 6 cwt (12500 kg) • 3. spojený 12 LT 7 cwt (12550 kg) • Nabídka podvozku Podvozek 1: 17 LT 14 cwt (17 980 kg) Podvozek 2: 18 LT 14 cwt (19 000 kg) Přilnavost 37 LT (37 590 kg) Hmotnost lokomotivy 47 LT 11 cwt (48 310 kg) Nabídková hmotnost 36 LT 8 cwt (36 980 kg) Celková váha 83 LT 19 cwt (85 300 kg) Typ výběrového řízení 2nápravové podvozky Typ paliva Uhlí Plná kapacita 6 LT (6,1 t) Vodní uzávěr 2 780 imp gal (12 600 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 18,75 čtverečních stop (1742 m2) Kotel: ​ • Rozteč 6 ft 9 v (2057 mm) • Průměr 4 ft 7 v (1397 mm) • Trubkové desky 11 stop 2 1⁄8 v (3 407 mm) • Malé tuby 182: 2 palce (51 mm) Tlak v kotli 180 psi (1241 kPa) Bezpečnostní ventil Ramsbottom Topná plocha 1170 čtverečních stop (109 m2) • Trubky 1065 čtverečních stop (98,9 m2) • topeniště 105 čtverečních stop (9,8 m2) Válce Dva Velikost válce Vrtání 17 v (432 mm) Zdvih 26 palců (660 mm) Převodový ventil Stephenson Spojky Johnston link-and-pin
Údaje o výkonu Tahové úsilí 8380 kN při 75%
Kariéra Operátoři Cape Government Railways Jihoafrické železnice Třída CGR 6. třída, SAR třída 6F Číslo ve třídě 2 Čísla CGR 260-261 SAR 604-605 Doručeno 1900 První běh 1900 Stažen 1929

The Jihoafrické železnice třída 6F 4-6-0 roku 1900 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1900 dvě přepracované 6. třídy 4-6-0 parní lokomotivy byly uvedeny do provozu u Cape Government Railways. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny Třída 6F.^[1][2][3]

Výrobce

Původní 6. třída 4-6-0 osobní parní lokomotiva byla navržena v závodech Salt River v Cape Government Railways (CGR) v roce 1893, ve stejné době jako 7. třída a to podle specifikací Michaela Stephense, tehdejšího vrchního lokomotivního dozorce CGR, a pod dohledem H.M. Beatty, poté vrchní lokomotiva západního systému.^[1]

H.M. Beatty

Dvě lokomotivy 6. třídy, které vstoupily do služby na CGR v roce 1900, byly postaveny společností Sharp, Stewart a společnost, číslovaných 260 a 261 a přidělených západnímu systému. Byly vybaveny velkými prostornými kabinami, které se měly stát standardem u všech následujících návrhů. Měli větší topné plochy a roštové plochy než kterákoli z předchozích lokomotiv 6. třídy, s tlakem kotle zvýšeným na 180 liber na čtvereční palec (1241 kilopascalů) as většími nabídkami, které jezdily na podvozcích. Liší se vzhledem od všech předchozích lokomotiv 6. třídy tím, že mají vyšší namontované běžecké desky bez kapotáže spojených kol. Ukázaly se jako dobré motory a byly lepšími parníky.^[1]

Tyto motory odrážely rozhodnutí Beattyho, který v roce 1895 vystřídal Michaela Stephense jako vrchního lokomotivního dozorce, přijmout rámové rámy pro budoucí lokomotivy CGR. Tím prokázal, že se stále drží dobrých stránek lokomotiv, které navrhl pod Stephensovým dohledem, připravuje se na převzetí vlastních nápadů do svých budoucích návrhů lokomotiv.^[1]

Podtřídy třídy 6

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.^[2][4]

Když byly tyto dvě lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic (SAR) v roce 1912, byly přečíslovány na 604 a 605 a označeny jako třída 6F.^[2][5][6]

Zbytek lokomotiv 6. třídy CGR spolu s lokomotivami 6. třídy, které byly zděděny od Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) přes Imperial Military Railways (IMR) a Central South African Railways (CSAR) byly SAR seskupeny do třinácti dalších podtříd. The 4-6-0 lokomotivy se staly třídami SAR 6, 6A až 6E, 6G, 6H a 6J až 6L, 2-6-2 lokomotivy se staly třídou 6Y a 2-6-4 lokomotivy se staly třídou 6Z.^[2][5][6]

Servis

Řada lokomotiv třídy 6 byla představena především jako osobní lokomotivy, ale když se třída přestěhovala do větších a výkonnějších tříd lokomotiv, stala se z ní doslova Jack-of-all-trades, která se osvědčila jako jedna z nejužitečnějších a nejúspěšnějších lokomotiv. třídy, které kdy byly navrženy v obchodech v Salt River. To pokračovalo vidět službu ve všech částech země, s výjimkou Natal, a byl používán na všech typech dopravy.^[1]

Dvě lokomotivy třídy 6F byly uvedeny do provozu na hlavní trati Cape. Ve srovnání s většinou zbytku rodiny třídy 6 měli relativně krátkou životnost méně než třicet let a do roku 1929 byli vyřazeni ze služby.^[3]

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 6F 4-6-0.