Jihoafrická třída DS1 - South African Class DS1 - Wikipedia
| Jihoafrická třída DS1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. D138, c. 1940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické dráhy třídy DS1 roku 1939 byla dieselelektrická lokomotiva.
Druhá dieselelektrická lokomotiva na jihoafrických železnicích byla jediná třída DS1 AEG dieselelektrická posunovací lokomotiva, která byla uvedena do provozu v roce 1939. Dvě z těchto lokomotiv byly dodány do Jižní Afriky, jedna pro železnice a druhá pro Komisi pro dodávku elektřiny.[1][2]
Výrobce
V důsledku problémů se zajištěním přiměřeného zásobování vodou ve vyprahlých oblastech Jižní Afriky a Afriky Jihozápadní Afrika, zejména na úseku mezi De Aar v Karoo přes Upington na Keetmanshoop se jihoafrické železnice (SAR) rozhodly experimentovat s naftovým pohonem a v roce 1939 představily své první dvě dieselelektrické posunovací lokomotivy.[1][2]
Druhým z nich byla jediná šestikolová lokomotiva, u které byly objednány dvě jednotky Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) v Berlíně současně s singlem Třída DS lokomotiva.[1][2]
Pouze jeden z nich vstoupil do služby na SAR a byl označen jako třída DS1. To bylo původně očíslováno D138, ale to bylo brzy přečíslovány na D514. Obě čísla byla ve skutečnosti v rozsahu čísel elektrických lokomotiv.[1][2]
Druhá lokomotiva byla dodána Komisi pro elektřinu (ESCOM), státní jihoafrické národní energetické společnosti, která ji uvedla do provozu v Kapském Městě.[1][2]
Vlastnosti
Lokomotivu poháněl a Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) osmiválcový naftový motor s výkonem 265 koní (198 kilowattů). Přímo v řadě mezi motorem a kabinou byl namontován hlavní generátor AEG 110 kilowattů (150 koňských sil) a pomocný generátor AEG 12 kilowattů (16 koňských sil). Motor byl vodou chlazen ventilátorem, který byl poháněn řemenem motoru a který nasával vzduch přes běžný chladič.[1][3]
Tato třínápravová lokomotiva byla v podstatě polovinou lokomotivy třídy DS. Každá náprava byla poháněna silovým ventilovaným stejnosměrným trakčním motorem zavěšeným na nápravě a broušení bylo uspořádáno na zadní a přední straně všech kol. Jeho jediný motorový prostor byl totožný s jedním ze dvou motorových prostorů třídy DS. Kabina byla rovněž identická s kabinou třídy DS a byla vybavena mechanicky blokovanými dvojitými ovládacími prvky, které umožňují provoz v obou směrech.[1][2][3]
Servis
Jihoafrické železnice
Třída SAR DS1 byla v červenci 1956 vyřazena z provozu na dvoře a převedena do stavebního oddělení SAR, které ji nadále používalo pro posunování na Braamfontein Elektrická hala (ERS) v Johannesburg do začátku šedesátých let.[1] Vzhledem k tomu, že byl používán k přemísťování vozíků s těžkými trakčními motory po dílně, originál AAR kloub spojka byla nahrazena nízko namontovaným Johnston link-and-pin spojka a původní kapsy spojky byly zaslepeny.
Když byl nakonec vyřazen ze služby a nahrazen a Třída S2 posunovací parní lokomotiva, byla umístěna na krátkém koleji na západní straně Braamfontein ERS. Na obrázku vedle je vidět lokomotiva v Braamfonteinu se zvonovým spřáhlem namontovaným sotva nad úrovní koleje a s původní kapsou spřáhla.[4]
ESKOM
Lokomotiva ESKOM byla původně zaměstnána městem Kapské Město v Table Bay Elektrárna. Byl namalován v kaštanové livreji a byl pojmenován Citelek. Později byl převeden do Athlone Elektrárna v Kapském Městě, kde byla vyřazena přibližně v roce 1966.[1]
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída DS1. |
- ^ A b C d E F G h i Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 136–137. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, březen 1947. str. 230-232.
- ^ A b Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
- ^ Skupina SAR-L: Zpráva # 44237 od Les Smith dne 29. listopadu 2012
