Jihoafrická třída NG4 4-6-2T - South African Class NG4 4-6-2T
NGR Class N 4-6-2T 1911 Jihoafrická třída NG4 4-6-2T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Č. NG16, obnoveno v Sandstone Estates, 4. května 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Jihoafrické železnice třída NG4 4-6-2T z roku 1911 byla a úzkorozchodná parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.
V roce 1911, krátce před sloučením do jihoafrických železnic, Vládní železnice Natal umístil první dva ze sedmi 4-6-2 Tichomořské úzkorozchodné cisternové parní lokomotivy v provozu. V roce 1912, kdy byly tyto dvě lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, si udržely své počty motorů, ale s přidanou předponou „NG“.[1][2]
Dalších pět těchto lokomotiv bylo dodáno jihoafrickým železnicím v letech 1913 a 1914. Když byl někde mezi lety 1928 a 1930 zaveden systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv do tříd, byly všechny označeny jako třída NG4.[1]
Natalin úzký rozchod

V roce 1906 si vláda Natal uvědomila, že lehké železnice jsou nezbytné jako napáječe k otevření úrodných okresů, které jsou vzdálené od stávajících hlavních a odbočných tratí, zvláště když byly zásahové úseky země z technického hlediska obtížné.[2]
Třetí úzkorozchodná železniční trať v Natalu byla Alfred County železnice ze kterého běžel Port Shepstone na jižním pobřeží do Harding. První část do Paddocku byla otevřena 8. listopadu 1911.[3]
Výrobci

Stejně jako jejich dva předchůdci typu lokomotiv, Hunslet Side-tank z roku 1906 a Hloh Leslie Side-tank z roku 1907, tato třetí várka úzkorozchodná 4-6-2T Tichomořské lokomotivy vládních železnic Natal (NGR) byly také postaveny podle konstrukce vrchního dozorce NGR Locomotive D.A. Hendrie, pomocí výkresů Hawthorn Leslie pro třídu NG3. Většina jejich částí byla zaměnitelná s částmi dřívějších motorů.[2][4]
V letech 1911 až 1913 zadal vysoký komisař pro Jihoafrický svaz tři objednávky na celkem sedm těchto lokomotiv s Kerr, Stuart a společnost.[2][5]
- Dne 10. ledna 1911 byly objednány dvě lokomotivy. Byly odeslány z továrny v září téhož roku s firmou Kerr, Stuart pracuje s čísly 1207 a 1208, k dodání do vládních železnic Natal. Byly očíslovány NGR 10 a 11 a označeny třídou N na soupisce NGR.[2][5]
- Další dvě byly objednány 28. září 1912. Z továrny byly odeslány v dubnu a květnu 1913 pod čísly prací 1294 a 1295 k dodání do Jihoafrických drah (SAR). Byly očíslovány SAR NG12 a NG13.[2][5]
- Další tři byly objednány 10. června 1913. Z továrny byly odeslány v červenci 1914 s čísly prací 1342 až 1344. Byly očíslovány SAR NG14 až NG16.[2][5]
Tato poslední objednávka také zahrnovala poslední dva z Třída NG8 4-6-0 nabídkové lokomotivy, které byly dodány s firmou Kerr, Stuart pracuje s čísly 1345 a 1346.[1][4][6]
Vlastnosti
Tyto lokomotivy byly prakticky totožné s Hawthorn Leslie Side Tanks, s výjimkou jejich konstrukce kotle a topeniště. Rozteč kotle byla zvýšena ze 4 stop 6 palců (1372 milimetrů) na 4 stopy 9 palců (1448 milimetrů), aby byla možná větší topeniště. Měli vnější rámy desek, Topeniště Belpaire a použité Ventilové soukolí Walschaerts.[1][2][4]
Nejviditelnějšími vizuálními rozdíly od lokomotiv Hawthorn Leslie byly vyšší boční nádrže, méně zdobené pískoviště nahoře na kotli a hrb hnízda Belpaire. Při výrobě neměly žádné světlomety, ale některé byly později vybaveny velkými olejovými světlomety, které se v té době používaly na SAR.[7]
Klasifikace
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[6][8]
V roce 1912 byly úzkorozchodné lokomotivy zahrnuty do systému číslování úzkorozchodných vozidel SAR, ale nebyly klasifikovány. Zachovali si stávající čísla motorů, ale s předponou čísla „NG“ pro úzkorozchodnou železnici. Dvě lokomotivy, které byly dodány v roce 1911 a které byly v přečíslovacích seznamech uvedeny jako „Late Administration S.A.R. čísla 10 a 11“, byly proto přečíslovány na NG10 a NG11.[6]
Systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv SAR do tříd byl přijat pouze někde mezi lety 1928 a 1930 a v tomto okamžiku bylo těchto sedm lokomotiv označeno jako třída NG4.[1][2][6][9]
Servis
Železnice
Třída NG4 byla uvedena do provozu na Alfred County železnice z nichž první část do Paddocku byla otevřena 8. listopadu 1911, do práce z Port Shepstone na jižním pobřeží Natalu do Harding. S výjimkou č. NG12, všichni zůstali pracovat na třech Natal úzkorozchodných větvích po celou dobu jejich životnosti.[1][3][4][7]
První světová válka
V roce 1915, krátce po vypuknutí první světové války, Německá jihozápadní Afrika kolonie byla obsazena obrannými silami Unie. Jelikož velká část železniční infrastruktury území byla zničena nebo poškozena ustupujícími německými silami, vyvstala naléhavá potřeba lokomotiv pro použití na úzkorozchodných tratích na tomto území. V roce 1917 č. NG12 byl převezen do ministerstva obrany pro službu v jihozápadní Africe. Po válce se vrátila k Natalu.[1][10]
Průmyslový
Ne. NG11 byl prodán Savane Sawmills of Rhodesian Timber Concesions v roce 1942. Poslední, který zůstal v provozu, č. NG16, byl prodán společnosti Rustenburgské platinové doly (RPM) v roce 1948, kdy byla přečíslována na RPM č. 8.[1][4][7]
Zachování
Ne. NG16 je jediný známý přeživší. Společnost RPM ji v roce 1969 nebo 1970 vrátila SAR k uchování, ale do funkčního stavu byla obnovena až poté Sandstone Estates jej získal dne 31. ledna 2003.
Ilustrace
Obrázek stavitele společnosti Kerr, Stuart a společnosti č. NG10, práce č. 1207
Třída SAR NG4 č. NG16
Č. NG16, RPM č. 8, v Port Shepstone, 17. dubna 1970
Č. NG16, v práci ve společnosti Sandstone Estates, 22. dubna 2007
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída NG4 4-6-2T. |
- ^ A b C d E F G h Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 101–102, 110. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d E F G h i Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1944. str. 670.
- ^ A b Zobrazení zobrazující v chronologickém pořadí datum otevření a počet ujetých kilometrů každého úseku železnice, Prohlášení č. 19, str. 186, ref. Ne. 200954-13
- ^ A b C d E Plant, K.P. (1971). Kerr Stuarts pro Jižní Afriku. The Industrial Railway Record, No. 37, June 1971. pp. 78-85.
- ^ A b C d Jux, Frank (1991). Seznam lokomotiv Kerr Stuart & Co. Ltd. (1. vyd.). Anglie: Frank Jux.
- ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 16, 47 (dotisk v dubnu 1987, muzeum SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C Scéna železničního modelování, Jižní Afrika, kolem roku 1985, články od Neilla Mardella
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ Jihoafrické železnice a přístavy Úzkorozchodná lokomotiva, kniha, 2'0 "rozchod, S.A.R. mechanická katedra kreslení, Pretoria, 28. listopadu 1932
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1947. str. 1033.