EMD SD40 - EMD SD40
EMD SD40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Bývalý CN SD40, CCGX 5232, pracující na Centrální železnice Manitoba v Winnipeg, Manitoba, 20. září 2014 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The EMD SD40 je 6nápravový silniční přepínač dieselelektrická lokomotiva postaven General Motors Electro-Motive Division mezi lednem 1966 a srpnem 1972.
Design
Stejně jako jeho předchůdce v katalogu EMD, SD35 „SD40 je šestinápravová nákladní lokomotiva s vysokým výkonem.
V roce 1966 EMD aktualizoval svůj katalog lokomotiv o zcela nové modely, všechny poháněné novými 645 dieselový motor. Patřily mezi ně modely se šesti nápravami SD38 SD40, SDP40 a SD45. Všechny sdílené standardizované komponenty, včetně rámu, kabina, generátor, kamiony, trakční motory, a vzduchové brzdy. Primárním rozdílem byl výkon: SD38 = 2 000hp (1490 kW) z nepreplňovaného V16, SD40 = 3 000hp (2240 kW) z turbodmychadla V16 a SD45 = 3 600hp (2680 kW) z turbodmychadla V20.
Původní vlastníci
Bylo vyrobeno 856 příkladů tohoto modelu lokomotivy americký železnice, 330 bylo postaveno pro kanadský železnice, 72 bylo postaveno pro Mexické železnice, 6 bylo postaveno pro Projekt Guinea-Boke a 4 SD40M na koni 5 stop 3 palce (1600 mm) rozchodové vozy byly vyvezeny do Brazílie.
Postaveno společností EMD v McCook, Illinois
Postavený | Seriál | Fáze | Železnice | Čísla silnic | Množství | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
6/66 | 31766 | Ia2 | ASAB | 506 | 1 | Ne d / b |
3/66-5/66 | 32036-32055 | ATSF | 1700–1719 | 20 | 1708/5008 zachováno | |
10/71-11/71 | 5801-1 - 5801-25 | IIc | BN | 6300-6324 | 25 | |
5/67 | 33161-33173 | Ic | B&O | 7482-7494 | 13 | Drop drop on nose, 7482-7490 to CNJ |
4/69 | 34775-34778 | IIb_ | B&O | 7497-7500 | 4 | |
8/66-9/66 | 32092-32100 | Ia2 | CGW | 401-409 | 9 | |
1/66-2/66 | 31263-31282 | Ia1 | CNW | 867-886 | 20 | Ne d / b, 867 první SD40 postavena |
4/66 | 31760-31765 | Ia2 | CNW | 887-892 | 6 | Ne d / b |
9/66 | 32314 | Ia2 | CNW | 893 | 1 | Ne d / b |
2/67 | 32686-32688 | Ib2 | CNW | 894-896 | 3 | Ne d / b |
7/66-8/66 | 31929-31948 | Ia2 | C&O | 7450-7469 | 20 | |
5/67 | 33154-33160 | Ic | C&O | 7475-7481 | 7 | Kapka se chytne za nos |
4/69 | 34779-34784 | IIb_ | C&O | 7501-7506 | 6 | |
6/70 | 36696-36705 | IIb2 | C&O | 7507-7516 | 10 | |
7/70 | 36746-36755 | IIb2 | C&O | 7517-7526 | 10 | |
3/71 | 37204-37213 | IIc | C&O | 7527-7536 | 10 | |
10/67 | 33516-33519 | IIa2 | C&S | 875-878 | 4 | Do Burlingtonu Northern Stejná čísla. |
4/68 | 33918-33926 | IIb1 | C&S | 879-887 | 9 | Do Burlingtonu Northern Stejná čísla. 879 na BNSF. |
9/66 | 32141-32148 | Ia2 | CRR | 3000-3007 | 8 | |
9/68 | 34177 | IIb_ | CRR | 3008 | 1 | |
9/68 | 34742-34747 | IIb_ | CRR | 3009-3014 | 6 | |
6/71 | 37417-37422 | IIc | CRR | 3015-3020 | 6 | |
6/71 | 37538-37541 | IIc | CRR | 3021-3024 | 4 | |
4/70 | 36124-36129 | IIb2 | DE | 001-006 | 6 | Čísla mimo pořadí |
7/72 | 5817-1 - 5817-2 | III | DE | 013-014 | 2 | |
7/72 | 5818-1 - 5818-3 | III | DE | 015-017 | 3 | |
6/66 | 31799 | Ia2 | GM | 10 | 1 | Ne d / b |
2/66 | 31007-31018 | Ia1 | GM&O | 901-912 | 12 | |
9/66 | 32161-32169 | Ia2 | GM&O | 913-921 | 9 | |
8/69 | 35184-35195 | IIb_ | GTW | 5900-5911 | 12 | Ne d / b |
1/70 | 35831-35839 | IIb2 | GTW | 5912-5920 | 9 | |
9/70 | 36887-36895 | IIb2 | GTW | 5921-5929 | 9 | Ne d / b |
12/67 | 33244-33249 | IIa2 | IC | 6000-6005 | 6 | Ne d / b |
8/69 | 34939-34951 | IIb_ | IC | 6006-6018 | 13 | SD40A: rám 70 ft 8 v (21,54 m), Palivová nádrž 5 000 galonů (19 000 l; 4 200 imp gal) |
1/70 | 35685-35689 | IIb2 | IC | 6019-6023 | 5 | SD40A: rám 70 ft 8 v (21,54 m), Palivová nádrž 5 000 galonů (19 000 l; 4 200 imp gal) |
10/66-11/66 | 32101-32114 | Ib1 | KCS | 600-613 | 14 | Některé jsou vybaveny Locotrolem |
8/68 | 33958-33965 | IIb_ | KCS | 614-621 | 8 | Některé jsou vybaveny Locotrolem |
6/70 | 35493-35498 | IIb2 | KCS | 622-627 | 6 | Některé vybavené Locotrolem, čísla mimo pořadí |
3/71 | 35840-35847 | IIc | KCS | 628-635 | 8 | Některé jsou vybaveny Locotrolem |
3/71 | 38363 | IIc | KCS | 636 | 1 | |
6/66-9/66 | 32088-32091 | Ia2 | L&N | 1225–1228 | 4 | |
4/69 | 34758-34762 | IIb_ | L&N | 1229–1233 | 5 | |
4/70 | 35948-35952 | IIb2 | L&N | 1234–1238 | 5 | |
8/70-9/70 | 36809-36818 | IIb2 | L&N | 1239–1248 | 10 | |
5/71 | 38203-38212 | IIc | L&N | 1249–1258 | 10 | |
1/68-2/68 | 33771-33784 | IIb1 | MP | 720-733 | 14 | Ne d / b |
2/69 | 34504-34523 | IIb_ | MP | 734-753 | 20 | Ne d / b |
1/70 | 35725-35740 | IIb2 | MP | 754-769 | 16 | Ne d / b |
3/71-4/71 | 37543-37562 | IIc | MP | 770-789 | 20 | Ne d / b |
3/67-4/67 | 32968-32987 | Ib2 | MP | 700-719 | 20 | Ne d / b |
5/66-6/66 | 31899-31928 | Ia2 | NW | 1580–1609 | 30 | Vysoká krátká kapuce |
5/71 | 35605-35619 | IIc | NW | 1610–1624 | 15 | Vysoká krátká kapuce |
12/70-1/71 | 36896-36926 | IIb2 | PC | 6240-6270 | 31 | |
1/71-2/71 | 36997-37010 | IIb2 | PC | 6271-6284 | 14 | |
2/66-3/66 | 31285-31349 | Ia12, Ia2 | PRR | 6040-6104 | 65 | |
4/69-5/69 | 34889-34898 | IIb_ | SOO | 736-745 | 10 | Ne d / b |
3/70 | 36099-36102 | IIb2 | SOO | 746-749 | 4 | Ne d / b |
5/71 | 37425-37431 | IIc | SOO | 750-756 | 7 | Ne d / b |
4/71 | 37355-37370 | IIc | SOU | 3170-3185 | 16 | Vysoká krátká kapuce |
12/71-1/72 | 7375-1 - 7375-15 | III | SOU | 3186-3200 | 15 | Vysoká krátká kapuce |
1/66-5/66 | 31491-31569 | Ia1, Ia2 | SP | 8400-8478 | 79 | Čísla mimo pořadí |
4/68-6/68 | 33671-33680 | IIb_ | SP | 8479-8488 | 10 | |
10/66-12/66 | 32400-32434 | Ib1 | NAHORU | 3048-3082 | 35 | |
4/66 | 31414-31438 | Ia2 | NAHORU | 3000-3024 | 25 | |
4/66 | 31575-31589 | Ia2 | NAHORU | 3025-3039 | 15 | |
8/71-9/71 | 37639-37653 | IIc | NAHORU | 3083-3097 | 15 | |
9/71-10/71 | 37904-37928 | IIc | NAHORU | 3098-3122 | 25 | |
8/66 | 32134-32138 | Ia2 | WM | 7470-7474 | 5 | |
11/68 | 34104-34105 | IIb_ | WM | 7495-7496 | 2 | |
7/69 | 34967-34971 | IIb_ | WM | 7445-7449 | 5 |
Postaveno GMD v Londýn, Ontario
Postavený | Seriál | Fáze | Železnice | Čísla silnic | Množství | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
10/71 | A2561-A2563 | AC | 180-182 | 3 | ||
9/67 | A2246-A2253 | CN | 5000-5007 | 8 | ||
10/67-12/68 | A2260-A2327 | CN | 5008-5075 | 68 | Ne d / b | |
2/69-11/69 | A2335-A2369 | CN | 5076-5110 | 35 | Ne d / b | |
11/69-12/69 | A2370-A2391 | CN | 5111-5132 | 22 | ||
12/69-4/71 | A2392-A2434 | CN | 5133-5175 | 43 | Ne d / b | |
4/71-11/71 | A2493-A2542 | CN | 5176-5225 | 50 | Ne d / b | |
11/71-12/71 | A2588-A2602 | CN | 5226-5240 | 15 | Ne d / b | |
7/66 | A2133-A2164 | Ia2 | CP | 5500-5531 | 32 | Nosní brzdové kolo |
12/66 | A2177-A2209 | CP | 5532-5564 | 33 | ||
7/68 | A2328-A2333 | QNSL | 200-205 | 6 | ||
6/71 | A2543-A2557 | QNSL | 206-220 | 15 |
Mexické SD40 postavené společností EMD v McCook, Illinois nebo GMD v Londýn, Ontario
Postavený | Seriál | Fáze | Železnice | Čísla silnic | Množství | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
4/67 | 32228-32231 | RFFSA | 3701-3704 | 4 | Brazílie, 5 stop 3 palce (1600 mm) Široký rozchod | |
5/68 | 33385-33403 | NdeM | 8503-8521 | 19 | ||
3/68 | 33895-33897 | NdeM | 8500-8502 | 3 | ||
12/71 | 38893-38932 | III | NdeM | 8536-8575 | 40 | |
8/72 | 37894-37899 | BOKE | 101-106 | 6 | Companie de Bauxite du Guinea | |
1/72 | A2603-A2612 | NdeM | 8576-8585 | 10 | Nízký světlomet, zvon mezi číslovkami |
Fáze jsou uvedeny Robertem Sarberenyim.[Citace je zapotřebí ]
Deriváty a experimenty



Úplně první zkušební stolice SD40, EMD 434, postavená na SD35 rám v červenci 1964 byl v aktivní službě až do důchodu Kanadská národní železnice v březnu 2009 a darováno Monticello Železniční muzeum v červenci 2009, i když byl upgradován na "SD40-2R", as Illinois Central 6071.
Bylo vyrobeno 18 přizpůsobených SD40 pro Illinois centrální železnice jako model SD40A, pomocí delší SDP45 rám, který umožňoval větší palivovou nádrž o objemu 5 000 galonů.
Verze SD40 upravené pro Australan ložná míra byla prodána WAGR a Viktoriánské železnice jako jejich L a Třídy C. resp.
SD40 byl následován upgradem Dash 2 verze s názvem SD40-2.
SD40 se znovu sestavuje
Poté, co byl následován modernějším SD40-2, bylo velké množství SD40 upgradováno pomocí modernějšího vybavení. Hlavní rozdíl mezi přestavěnou SD40 a originální SD40-2 spočívá v tom, že druhý používá delší rám a má delší přední a zadní verandy, zatímco přestavěný SD40 má kratší rám
Běžným produktem přestavby SD40, a někdy SD40-2, je SD40-3. Hlavní doplněk označuje, že přestavěná jednotka nebo jednotky jako SD40-3 je přidání mikroprocesoru a někdy i dalších moderních komponent. Obvyklými důvody pro instalaci mikroprocesoru jsou lepší kontrola trakce a lepší spotřeba paliva (díky lepšímu ovládání vstřikování). Také elektronické ovládání brzdových systémů (nezávislé a automatické). To může zahrnovat některé SD39, SD45 a SD45-2 přestavěné na standardy SD40-2.
The SD40R je přestavěn ze všech Jižní Pacifik SD40 mezi lety 1980 a 1981.[1]
30 jednotek SD40 bylo přestavěno na SD40M-2 Morrison Knudsen pro jižní Pacifik, spolu s 97 SD45 a 6 SDP45s.[2]
The SD40-2XR označuje 15 SD40 a SDP40 přestavěných podle standardů Dash-2 pro Montana Rail Link.[3][je zapotřebí lepší zdroj ][4]
The SD40E je SD50 přestavěn Norfolk Southern Railway a sníženo na 3000 HP (ekvivalent k SD40-2 ).
Časová osa výroby řady SD40

Zachování
Santa Fe # 5008 (postaven 1966 jako ATSF 1708) je zachován na Muzeum rodného města Walta Disneyho v Marceline, Missouri.
Kanadský Pacifik SD40 # 5500 je zachována v železničním muzeu Revelstoke v Revelstoke, BC. Jednalo se o první SD40 CP, postavený v roce 1966 v GMD Londýn závod byl vyřazen v roce 2001. Jednotka byla věnována muzeu v roce 2007. Plánuje se obnovení lokomotivy do původního vzhledu, jaký byl při objednání, včetně překreslení do původního schématu šedé / toskánské červené barvy, známého jako kanadský tichomořský „scénář“.
Ex-Kanadský národní SD40 # 5232 (postavený v listopadu 1971) zakoupila společnost The Vintage Locomotive Society 10. ledna 2015 od společnosti Může udělat a Centrální železnice Manitoba. Používá ji pro výnosovou službu společnost Prairie Rail Solutions, stoprocentní dceřiná společnost Společnosti. Jednotka byla překreslena zcela černou barvou s nápisy a logy Prairie Rail Solutions. Je to VLSX 5232.
Illinois Central SD40-2R # 6071, první SD40 postavený, je zachován v Monticello Železniční muzeum v Monticello, Illinois. Původně to byl demonstrátor EMD # 434. Byl prodán společnosti Gulf Mobile & Ohio a stal se společností GM&O # 950. GM&O byl později sloučen do Illinois Central Railroad a stal se Illinois Central Gulf # 6071, poté byl přestavěn na SD40-2R pro IC. Byl darován 11. března 2009. Motor je plně funkční, ale pokud má znovu fungovat, potřebuje nové trakční motory.
Chesapeake a Ohio 7534 byl darován společností CSX Transportation společnosti C&O Historical Society ve Clifton Forge ve Virginii. Tento motor je v komunitě železničních nadšenců dobře známý, protože běžel na CSX až do konce dvacátých let a stále měl na sobě některé originální barvy a nápisy C&O a byl úplně posledním SD40 na soupisce CSX. Motor měl být použit na železniční trati Buckingham, která také funguje mimo Clifton Forge, ale jednotka tráví spoustu času v muzeu Historical Society.
V polovině prosince 2014 vyšlo najevo, že Norfolk Southern vyčlenil ke konzervaci dvě jednotky SD40, které byly v roce 2007 vyřazeny:
- NS SD40 # 1580, postaven jako Norfolk a Western # 1580, první SD40 z N&W. V současné době je uložen v obchodech Juniata v Altooně.
- NS SD40 # 3170, postaven jako Jižní # 3170, první SD40 z Jižní. Bylo obnoveno do provozního stavu na Obchody Juniata v Altoona, Pensylvánie a poté odeslán do NS Malířství na Debutts Yard v Chattanooga, Tennessee, kde veřejně debutovala 27. února 2015. Provozovala operaci NS Piemontská divize. Dne 18. května 2016 byl darován Železniční muzeum v Tennessee Valley podle Norfolk Southern.[5]
Viz také
Reference
- ^ Richard A. Percy. „Informační stránka jižního Pacifiku SD40R“. espee.railfan.net. Citováno 2017-08-14.
- ^ Richard A. Percy. „Informační stránka Southern Pacific SD40M-2“. espee.railfan.net. Citováno 2017-08-14.
- ^ „Athearn RTR MRL SD40-2XR“. Diskuse na Trainorders.com. Citováno 2017-08-14.
- ^ „Montana Rail Link“. www.thedieselshop.us. Citováno 2017-08-14.
- ^ „Norfolk Southern daroval Southern SD40 společnosti TVRM“. Trains Magazine. 2016-05-19. Citováno 2016-05-19.
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Červen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Sarberenyi, Robert. Původní vlastníci EMD SD40, SD40A a SDP40. Citováno 19. prosince 2009
- Eck, H. C., The Modern Locomotive Handbook, 1977
- Servisní oddělení (1966). SD40 - Návod k obsluze SDP40. La Grange, IL: Electro-Motive Division of General Motors Corporation