Jihoafrická třída 32-000 - South African Class 32-000
| Jihoafrická třída 32-000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. 32-029 a 32-042 v Oudtshoorn, 22. září 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 32-000 1959 byla dieselelektrická lokomotiva.
V období od listopadu 1959 do listopadu 1961 jihoafrické železnice umístily třídu 115 32-000 General Electric typ U18C1 dieselelektrické lokomotivy s a 1 Co + Co 1 uspořádání kol v provozu v Jihozápadní Afrika.[1][stránka potřebná ]
Výrobce
Jihoafrický typ 32-000 GE U18C1 dieselelektrická lokomotiva byla navržena a vyrobena podle požadavků Jihoafrických drah (SAR) společností General Electric (GE) a importovány. Byly očíslovány v rozmezí od 32-001 na 32-115.[1][stránka potřebná ]
Řada 32
Třída 32 se skládala ze dvou sérií, vysoké krátké kapoty třídy 32-000 a nízká krátká kapuce Třída 32-200, oba produkty GE a oba s uspořádáním kol 1Co + Co1. Krátký konec kapoty byl vpředu u obou verzí a obě měly ovládání jednotlivých stanic.[1][stránka potřebná ]
Záležitost s poníkem
V Spojené státy americké, jihoafrická třída 32-000 je připočítán tím, že je hlavním faktorem při zániku EU Americká lokomotiva (ALCO) a vzestup GE v oboru lokomotiv.[2][stránka potřebná ]
Na konci 50. let plánovala Jihoafrická republika, v té době jedna z posledních bašt parní trakce, zahájit masivní naftový program. Byl zaslán technický tým SAR Evropa a USA připravit posouzení alternativ designu, dokončit specifikace a sestavit seznam kvalifikovaných uchazečů.[2][stránka potřebná ]
Ve Spojených státech byly za kvalifikované uchazeče považovány pouze společnosti ALCO, GE a General Motors Electro-Motive Division (EMD). SAR nebyla dvoutaktními hnacími stroji příliš nadšená a měla silnou přednost ALCO's Model 251 hnací síla a přenosové systémy GE. Jako dlouholetý předchozí dodavatel parních lokomotiv pro SAR se zdálo, že společnost ALCO má obdržení objednávky téměř jistotu.[2][stránka potřebná ]
Nabídka SAR na výběrové řízení byla vypsána v roce 1957 a měla dvě možnosti:[2][stránka potřebná ]
- 115 1 800 koňských sil (1 300 kilowattů) lokomotiv s uspořádáním kol 1Co + Co1; nebo
- 230 1 000 koňských sil (750 kilowattů) lokomotiv s a Co + Co uspořádání kol
Tyto jednotky byly určeny pro provoz v jihozápadní Africe (SWA) za velmi lehkých železničních podmínek, které vyžadovaly lehčí zatížení náprav, které nebylo možné dosáhnout u konvenčních podvozků Co pod těžkou lokomotivou. Obecné ocelové odlitky měl design na papíře pro podvozek 1Co, podvozek Co s integrálem pony truck, které by mohly být použity buď ALCO nebo GE a které by umožnily splnit specifikace SAR pro těžší jednotky o výkonu 1 800 koňských sil (1 300 kilowattů).[2][stránka potřebná ]
SAR jasně uvedla, že navzdory dvěma možnostem nabídkového řízení byla jeho silná preference pro lokomotivu 1Co + Co1. Používání poníkových nákladních vozů nebylo technickým vedením společnosti ALCO všeobecně přijímáno a výsledkem bylo, že společnost ALCO nabízela pouze možnost Co + Co a prohrála s GE, která se ucházela o obě možnosti.[2][stránka potřebná ]
V Jižní Africe to prakticky otevřelo stavidla pro GE, protože více než polovina obrovských oblastí SAR je obrovská dieselelektrická lokomotiva flotila, která byla získána v letech 1959 až 1981, byly produkty GE.[2][stránka potřebná ]
Servis
Jihoafrické železnice
Třída 32-000 byl navržen speciálně pro službu v SWA a většina z nich tam strávila celý svůj pracovní život SAR.[3][4][5]
Někteří původně vstoupili do služby v Germiston pracovat vlaky uhlí na Witbank uhelné vedení, kde se elektrifikace blížila ke konci. Z Germistonu pracovali na nejrůznější druhy dopravy, včetně Trans-Natal Express mezi Johannesburg a Volksrust. Deset z těchto jednotek bylo dočasně přiděleno De Aar v posledním čtvrtletí roku 1961 pracovat na hlavní trati Beaufort West. V letech 1964 až 1976 bylo několik z nich také přiděleno východnímu Transvaalu pro službu v okolí Waterval Boven.[3][5][6]
Z původních 115 lokomotiv přežilo v éře Spoornetů v 90. letech pouze pět. Ve SWA je začala nahrazovat Třída 33-400 na začátku 70. let. Po vyřazení ze služby Spoornet bylo několik přiděleno do Národní sbírky, později Transnet Heritage Foundation a dvě z nich, čísla 32-029 a 32-042, stále viděl příležitostnou službu jako Outeniqua Choo-Tjoe výletní lokomotivy založené na George, Western Cape. Čísla 32-021 a 32-094 byly představeny v Danskraal po celá léta a byly prodány v roce 2013, o nichž se předpokládá, že budou použity kupujícím.[3][7]
Služba Post-SAR
Po stažení ze služby SAR v 80. letech téměř padesát třídy 32-000 lokomotivy byly prodány Zair je Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ), který se stal Société nationale des Chemins de fer du Congo (SNCC) po změně názvu země na Demokratická republika Kongo. Z nich alespoň jeden, SNCC č. 1405 (ex SAR č. 32-019) byl viděn na místních pracovištích Lubumbashi v roce 2013.[3][7]
Tři šli do konsorcia ARZ (CARZ), italského dodavatele per-way pracujícího v Zairu a později také v Zambie.[3]
Čísla 32-007, 32-010, 32-013, 32-069 a 32-113 šel do Zambie, dva do Nchanga a tři do Nkana, dva ze zambijských měděných dolů, kde byly použity v důlních systémech v Nchanga a Kitwe na vlacích rudy i osobních vlacích horníků. Tři lokomotivy v dole Nkana si zachovaly svá čísla SAR. Ne. 32-013 je zobrazen společně s vlakem horníka Nkana-Chibuluma v důlních vlecích Nkana v Zambii. Trenéři za ním jsou z druhé ruky Tata karoserie autobusů namontované na rámech nákladních vozů a podvozcích, které byly původně vyrobeny pro Mulungushi Dojíždějící vlaková doprava v Lusaka, který později převzal Zambie železnice a přejmenován na Njanji Commuter.[7]
LEGE dovnitř Durban, který provozuje aktivní půjčovnu a generální opravy, vlastní dvě z těchto lokomotiv, čísla 32-070 a 32-084. Z nich ne. 32-070 bylo pozorováno posunování v ropné rafinérii Merewent na Blufovat až v roce 2014.[7]
Nátěry
Třída 32-000 byla dodávána v novém provedení Gulf Red se žlutými bočními pruhy a žlutým V na obou koncích. Tento livrej nosili po celou dobu své životnosti SAR a Spoornet.[5]
Zachování
Zachovaly se čtyři třídy 32-000.
- 32002 nesprávně očíslovány 32001 je sokl ve Windhoeku v Namibii.
- 32029 je zachována v Železničním muzeu v Georgii.[8]
- 32042 je zachována na železnici Outeniqua Choo Tjoe v Georgii.[8]
- 32047 zachovány v Voorbaai Loco Depot.[8]
Čísla prací
Čísla děl stavitele třídy 32-000 a známá dispozice jsou uvedena v tabulce.
SAR č. | GE funguje Ne. | Post-SAR majitel | Post-SAR Ne. |
|---|---|---|---|
| 32-001 | 33722 | ||
| 32-002 | 33723 | ||
| 32-003 | 33724 | ||
| 32-004 | 33725 | SNCZ | 32-004 |
| 32-005 | 33726 | ||
| 32-006 | 33727 | SNCZ | |
| 32-007 | 33728 | Nchanga | 26 |
| 32-008 | 33729 | SNCZ | |
| 32-009 | 33730 | SNCZ | |
| 32-010 | 33731 | Nkana | 32-010 |
| 32-011 | 33732 | ||
| 32-012 | 33733 | ||
| 32-013 | 33734 | Nkana | 32-013 |
| 32-014 | 33735 | ||
| 32-015 | 33736 | ||
| 32-016 | 33737 | ||
| 32-017 | 33738 | SNCZ | |
| 32-018 | 33739 | SNCZ | |
| 32-019 | 33740 | SNCZ | 1405 |
| 32-020 | 33741 | SNCZ | |
| 32-021 | 33742 | 32-021 | |
| 32-022 | 33743 | SNCZ | |
| 32-023 | 33744 | ||
| 32-024 | 33745 | ||
| 32-025 | 33746 | SNCZ | |
| 32-026 | 33747 | ||
| 32-027 | 33748 | ||
| 32-028 | 33749 | ||
| 32-029 | 33750 | THF | 32-029 |
| 32-030 | 33751 | SNCZ | |
| 32-031 | 33752 | ||
| 32-032 | 33753 | ||
| 32-033 | 33754 | ||
| 32-034 | 33755 | SNCZ | |
| 32-035 | 33756 | SNCZ | |
| 32-036 | 33757 | SNCZ | |
| 32-037 | 33758 | SNCZ | |
| 32-038 | 33759 | ||
| 32-039 | 33760 | ||
| 32-040 | 33761 | ||
| 32-041 | 33762 | ||
| 32-042 | 33763 | THF | 32-042 |
| 32-043 | 33764 | SNCZ | 1410-5 |
| 32-044 | 33765 | ||
| 32-045 | 33766 | ||
| 32-046 | 33767 | ||
| 32-047 | 33768 | THF | 32-047 |
| 32-048 | 33769 | ||
| 32-049 | 33770 | SNCZ | |
| 32-050 | 33771 | SNCZ | 32-050 |
| 32-051 | 33772 | SNCZ | |
| 32-052 | 33773 | ||
| 32-053 | 33774 | ||
| 32-054 | 33775 | SNCZ | |
| 32-055 | 33776 | ||
| 32-056 | 33777 | CARZ | |
| 32-057 | 33778 | CARZ | |
| 32-058 | 33779 | SNCZ | |
| 32-059 | 33780 | ||
| 32-060 | 33781 | ||
| 32-061 | 33782 | SNCZ | |
| 32-062 | 33783 | ||
| 32-063 | 33784 | ||
| 32-064 | 33785 | ||
| 32-065 | 33786 | ||
| 32-066 | 33787 | SNCZ | |
| 32-067 | 33788 | SNCZ | |
| 32-068 | 33789 | SNCZ | |
| 32-069 | 33790 | Nchanga | 27 |
| 32-070 | 33791 | LEGENDA | |
| 32-071 | 33792 | SNCZ | |
| 32-072 | 33793 | SNCZ | |
| 32-073 | 33794 | ||
| 32-074 | 33795 | ||
| 32-075 | 33796 | SNCZ | |
| 32-076 | 33797 | SNCZ | |
| 32-077 | 33798 | ||
| 32-078 | 33799 | SNCZ | |
| 32-079 | 33800 | ||
| 32-080 | 33801 | ||
| 32-081 | 33802 | SNCZ | |
| 32-082 | 33803 | SNCZ | |
| 32-083 | 33804 | ||
| 32-084 | 33805 | LEGENDA | |
| 32-085 | 33806 | SNCZ | |
| 32-086 | 33807 | SNCZ | |
| 32-087 | 33808 | CARZ | |
| 32-088 | 33809 | ||
| 32-089 | 33810 | SNCZ | |
| 32-090 | 33811 | ||
| 32-091 | 33812 | SNCZ | |
| 32-092 | 33813 | SNCZ | |
| 32-093 | 33814 | SNCZ | |
| 32-094 | 33815 | 32-094 | |
| 32-095 | 33816 | ||
| 32-096 | 33817 | ||
| 32-097 | 33818 | SNCZ | |
| 32-098 | 33819 | SNCZ | |
| 32-099 | 33820 | ||
| 32-100 | 33821 | SNCZ | |
| 32-101 | 33822 | ||
| 32-102 | 33823 | SNCZ | |
| 32-103 | 33824 | ||
| 32-104 | 33825 | ||
| 32-105 | 33826 | ||
| 32-106 | 33827 | ||
| 32-107 | 33828 | ||
| 32-108 | 33829 | ||
| 32-109 | 33830 | ||
| 32-110 | 33831 | SNCZ | |
| 32-111 | 33832 | SNCZ | |
| 32-112 | 33833 | SNCZ | |
| 32-113 | 33834 | Nkana | 32-113 |
| 32-114 | 33835 | SNCZ | |
| 32-115 | 33836 | SNCZ |
Ilustrace
Č. 32-042 o Outeniqua Choo Tjoe, 16. února 2005
Č. 32-047 představené ve skladišti Voorbaai poblíž Mosselbaai, 15. dubna 2013
Reference
- ^ A b C Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b C d E F G Steinbrenner, Richard T. (2003). Americká lokomotiva: Centennial Remembrance. Warren, NJ: On Track Publishers, LLC. ISBN 0911122-07-9.
- ^ A b C d E F G Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 38, 47, 67.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 138–139. ISBN 0869772112.
- ^ A b C Pivnic, Les. „Systém 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 6. Germiston, parní a dieselové haly“. Duše železnice. Titulky 5, 33, 36. Citováno 7. dubna 2017.
- ^ Pivnic, Les; Armer, Eugene; Stow, Peter; Micenko, Peter. „System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 21: linka Witbank“. Duše železnice. Titulek 10. Citováno 4. května 2017.
- ^ A b C d „Zpráva SAR-L Yahoogroup č. 47981“. 17. října 2014. Citováno 18. května 2017.[nespolehlivý zdroj? ]
- ^ A b C „Důvěra pískovcového dědictví - stav lokomotivy 2017016 - leden 2017“. Google dokumenty. Citováno 8. března 2019. (vyžadováno předplatné)[nespolehlivý zdroj? ]
