EMD FT - EMD FT
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| EMD FT | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Atchison, Topeka a Santa Fe Railroad dieselová nákladní lokomotiva, která právě vyšla z Roundhouse, Winslow, Arizona. | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
The EMD FT je 1350 koňských sil (1010 kW) dieselelektrická lokomotiva který byl vyroben v období od března 1939 do listopadu 1945 společností General Motors ' Electro-Motive Corporation (EMC), později známý jako GM Electro-Motive Division (EMD). Písmeno „F“ stálo za Fčtrnáct set (1400) koňských sil (zaokrouhleno od roku 1350) a „T“ pro Tvyhrajte, protože se to stalo standardem v sadě dvou jednotek. Design byl vyvinut z TA model postavený pro C, RI a P v roce 1937 a byl podobný počtu válců, počtu náprav, délce a rozložení. Všichni řekli 555 vybavených kabinou Jednotky „A“ byly postaveny spolu s 541 bezkabelovým posilovačem nebo Jednotky „B“, tedy celkem 1 096 jednotek. Všechny lokomotivy byly prodány zákazníkům v EU Spojené státy. Byl to první model v EMD, který byl velmi úspěšný F-jednotka řada kabinová jednotka nákladní diesely a byla lokomotivou, která přesvědčila mnoho USA železnice že dieselelektrická nákladní lokomotiva byla budoucnost. Mnoho železničních historiků považuje FT za jeden z nejdůležitějších modelů lokomotiv všech dob.
První jednotky vyrobené pro zákazníka byly vyrobeny v prosinci 1940 a lednu 1941 pro Atchison, Topeka a Santa Fe železnice a očísloval 100 set. Jednalo se o první dieselelektrické lokomotivy, které kdy byly vyrobeny dynamické brzdění, systém vyvinutý na naléhání železnice a s jeho pomocí. Zpočátku sada se čtyřmi jednotkami vybavená spojovacím zařízením obsahovala dvě posilovací jednotky mezi dvěma jednotkami kabiny způsobem demonstrační sady. Bratrství lokomotiv a hasičů však trvala na tom, že tyto dvě kabiny vyžadují dvě posádky, takže železnice nechala EMD vyrábět další posilovače a přečíslovala své nejstarší sady na čtyři jednotky s jednou kabinou a třemi posilovači. Jednání s odbory situaci brzy napravilo, ale protože nejstarší jednotky na silnici byly vybaveny vyššími rychlostmi než následující jednotky, tyto sady byly i nadále složeny z jedné kabinové jednotky FTA a tří posilovačů FTB. Proto měla silnice o deset více posilovacích jednotek FTB než kabinových jednotek FTA.[1] Původní demonstrační sada ABBAB byla prodána společnosti Jižní železnice.
FT byl vybaven 567 EMD střednědobý dvoudobý vznětový motor spolu s mnoha jeho nástupci. V roce 1951 E. W. Kettering napsal pro ASME dokument s názvem, Historie a vývoj lokomotivního motoru General Motors řady 567,[2] který podrobně popisuje technické překážky, se kterými se setkal při vývoji motoru 567 (stejné úvahy platí i pro jeho nástupce, 645 a 710 ).
FTs byly obecně prodávány jako semi-permanentně vázané A-B sady (vedoucí jednotka a posilovač bez kabiny spojené pevnou ojí), které vyráběly jedinou lokomotivu o výkonu 2 700 hp (2 000 kW). Mnoho železnic používalo páry těchto souprav zády k sobě a tvořilo lokomotivu A-B-B-A se čtyřmi jednotkami o výkonu 4 400 hp (4 000 kW). Některé železnice zakoupily polotrvale spřažené A-B-A tříjednotkové sady o výkonu 4 050 hp (3020 kW). Všechny jednotky v sestavě lze spustit z jedné kabiny; vícenásobná jednotka (MU) řídicí systémy spojily jednotky dohromady. Některé silnice, jako původní zákazník Santa Fe, objednali si všechny své FT s pravidelnými spojkami na obou koncích každé jednotky pro větší flexibilitu. Tento balíček zahrnoval ovládací prvky „hostler“ pro jednotky B, umožňující tyto jednotky provozovat nezávisle na jednotkách A pro pohyb v mezích loděnice, a v těle automobilu byla k dispozici pátá okénka umožňující „hostlerovi“ určitou míru viditelnosti. Interně společnost EMD označovala tyto jednotky jako model FS.
Motor a hnací ústrojí
FT představil 16válcovou verzi motoru řady 567 (později 567A) vyvíjejícího 1350 hp (1010 kW) při 800 ot / min. Určeno speciálně pro železniční lokomotivy přeplňovaný (Kořeny foukané) dvoudobý 45 stupňů typu V, s 8 1⁄2 v (216 mm) otvor o 10 palců (254 mm) mrtvice dávat 567 kubických palců (9,29 l) přemístění na válec, zůstal ve výrobě až do roku 1966. Generátor D8 D.C. napájí čtyři trakční motory D7, dva na každém kamionu, jeden na každé nápravě, v uspořádání B-B. The Blomberg zde představený design byl standardní nákladní vůz EMD B, který se až na několik výjimek používá prostřednictvím F59PHI z roku 1994. Společnost EMD vyrábí všechny své vlastní komponenty od roku 1939.[3][4][stránka potřebná ][5]
Pouze čtyři demonstrační FT používaly motor 567 U-Deck. Tyto motory byly před demonstranty nahrazeny 567 motory V-Deck před prodejem na jih v květnu 1941. Všechny lokomotivy FT postavené v období od prosince 1940 do února 1943 používaly motor 567 V-Deck. Motor 567 V-Deck byl ve výrobě nahrazen motorem 567A v květnu 1943. Všechny následující lokomotivy FT postavené od května 1943 do konce výroby v listopadu 1945 používaly motor 567A.
Rozpoznání a vzhled těla
FT je velmi podobný vzhledu pozdějších F-jednotek, ale existují určité rozdíly, díky nimž je odlišitelný od pozdějších jednotek nákladních kabin EMD. Boční panely FT se lišily, ale železnice je docela běžné je měnit, aby se starší jednotka objevila později. Jak bylo postaveno, jednotky FT měly čtyři okénka okénka rozmístěná těsně vedle sebe po stranách a jednotky B s spojky na obou koncích měl páté okno na jedné straně pro podomek pozice, pokud je vybavena ovládacími prvky hostleru.
Střecha je spolehlivější indikací; FT měly podél středové linie čtyři výfukové komíny (lemované hranatými strukturami, pokud dynamické brzdy byly zahrnuty). Ventilátory chladiče byly zapuštěny do kabiny vozu a byly uspořádány ve dvou párech, jeden u každého konce lokomotivy. Pozdější jednotky mají fanoušky seskupené a jejich pláště se táhne na střechu.
Přesahy těla kolem kamiony se liší v FT ve srovnání s pozdějšími jednotkami. B-jednotky FT objednané v semipermanentně spojených A-B sadách a ty, které mají spojky na obou koncích, mají na jednom konci velký převis (konec opatřený spojkami na spárovaných jednotkách), který se nevyskytuje na žádných jiných B-jednotkách EMD. To není přítomen na B-jednotkách v semi-permanentně spojených A-B-A sadách, které byly volány FTSB jednotky (pro Krátký posilovač). Na jiných místech, kromě přední části kabiny, mají jednotky FT menší převis než pozdější jednotky; nákladní automobily se zdají být přímo na koncích karoserií.
Stejně jako u jiných časných kabinových jednotek - ale na rozdíl od „kapotových“ lokomotiv - používala řada F (a E) tělo jako konstrukční prvek, podobný příhradovému mostu. Většina novějších osobních lokomotiv společnosti EMD má nestrukturovanou karoserii typu „kapoty“ postavenou na podvozku odvozeném od nákladních návrhů.
Válečná omezení
Během druhé světové války regulovala výrobu lokomotiv War Production Board. První priorita pro nafta Výrobní možnosti hnacích strojů a materiály použité při výrobě a montáži motorů, elektrických generátorů a trakčních motorů byly určeny pro vojenské účely. Parní lokomotivy by mohly být postaveny z méně vzácných materiálů a s menším konfliktem s vojenskými potřebami. Rovněž bylo vhodné, aby se východní železnice držely uhelné parní energie, zatímco distribuce ropy na východní pobřeží byla narušen v počátcích válečného úsilí USA. Tradiční stavitelé lokomotiv měli zakázán vývoj nebo stavbu dieselových silničních lokomotiv až do začátku roku 1945, s výjimkou několika duálních služeb ALCO DL-109 pro New Haven železnice. Společnost EMD však byla čistě stavitelem nafty, a proto jí bylo dovoleno stavět naftové nákladní lokomotivy, což odpovídá požadavkům námořnictva na jejich 567 motorů. WPB přidělil FT železnicím, které považoval za nejschopnější těžit z nových lokomotiv. Santa Fe dostalo zdaleka největší alokaci, vzhledem k jeho silnému válečnému provozu a obtížnosti a nákladům na zásobování vodou pro parní lokomotivy na jeho dlouhých pouštních úsecích. Nebylo válečných omezení, bylo by postaveno mnohem více FT. Většina železnic chtěla diesely, ale často se musela uspokojit s parními lokomotivami.
Válečné omezení dieselových programů jiných výrobců pomohlo zajistit dominanci společnosti EMD na poválečném trhu s naftou, protože společnost EMD opustila válečné omezení plně vyspělým dieselovým motorem vhodným pro velkokapacitní silniční použití. Ostatní výrobci lokomotiv pod extrémním konkurenčním tlakem vysoce výkonného a spolehlivého motoru 567 společnosti EMD v rané poválečné éře zahájili vývojové programy havárií, které přinesly neuspokojivé výsledky. Výhoda společnosti EMD vyústila v prodej jejich drtivé většiny jednotek v éře nafty a smrtící spirála pro všechny, kteří se jim na počátku poválečného trhu pokusili konkurovat.
Následující modely
FT byl přerušen na konci roku 1945, nahrazen ve výrobě F2, který si udržel hodnocení FT s výkonem 1350 k (1010 kW), ale s vylepšeným elektrickým a ovládacím vybavením. Navíc byly mechanicky poháněné chladicí ventilátory, které vyžadovaly neustálé ošetřování hasičem lokomotivy, nahrazeny elektricky poháněnými ventilátory, které byly automaticky ovládány, což je systém, který se používá dodnes. F2 byl vyroben až v roce 1946 a poté byl nahrazen aktualizovanými modely v EMD F-jednotka řady F3, F7 a F9.
Původní kupující
| Železnice | Množství Jednotky A. | Množství B jednotky | Čísla silnic Jednotky A. | Čísla silnic B jednotky | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Electro-Motive Division (demonstrátor) | Prodán Southern Railway v květnu 1941 jako 6100ABCD. Byla přečíslována na 6100, 6150, 6151, 6105. | ||||
| Atchison, Topeka a Santa Fe železnice | Téměř všechny tyto jednotky byly přečíslovány. | ||||
| Atlantic Coast Line železnice | 317 ztroskotala 11/50, přestavěna na F7 317: 2 5/51. | ||||
| Baltimore a Ohio železnice | Přečíslovány 101, A – 111, A liché (A) a 101X, AX – 111X, AX liché (B); později 4400–4411 (A) a 5400–5411 (B) | ||||
| Boston a Maine železnice | |||||
| Chicago a severní západní železnice | Přečíslovány na 4051A – 4054A (A) a 4051B – 4054B (B). Všechny byly přestavěny na specifikace FP9 a F9 (B) v roce 1955 (pouze 1 500 k), stejná čísla | ||||
| Chicago, Burlington a Quincy Railroad | 100–104 označeno jako 150B, C-154B, C, 155A, B-159A, B | ||||
| Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice | |||||
| Chicago, Rock Island a Pacifik železnice | 88–99 | 88A – 99A | 70B – 73B krátké jednotky B. 88A-99A resuffixed 88B – 99B | ||
| Delaware, Lackawanna a západní železnice | 651A - 654A | 651B - 654B | 601B – 604B krátké jednotky B. Na Erie Lackawanna | ||
| Západní železnice v Denveru a Rio Grande | Přečíslováno 5401/2/3 / 4–5511 / 2/3/4 (ABBA) | ||||
| Erie železnice | Erie Lackawanně | ||||
| Velká severní železnice | 300B-305B krátké jednotky B, přečíslovány 5600AB, 5700AB, 5701AB, 5900AB | ||||
| Lehigh Valley železnice | Přečíslováno 500–507 (sudé, liché) | ||||
| Minneapolis a St. Louis železnice | Krátké jednotky B. Všechny byly přestavěny na 1500 hp GP9M v letech 1956-1957 | ||||
| Missouri Pacifik železnice | |||||
| New York centrální železnice | |||||
| New York, Ontario a západní železnice | |||||
| Severní Pacifik železnice | Přečíslováno 5400ABCD – 5410ABCD (ABBA) | ||||
| Společnost pro čtení | |||||
| Jihozápadní železnice St. Louis | Přečíslováno 901–904; 906-909; 911-914; 916-919; a 921-924 (liché, sudé B) 920ABCD ztroskotalo 16. 11. 1948. 920D přestavěn na spodní rám F7, 920B, C přestavěn na FTBM, 921 zničen 29. 11. 1949 a přestavěn na spodní rám F7. | ||||
| Seaboard Air Line železnice | |||||
| Jižní železnice | 6825-6828 krátkých B jednotek. Mnoho přečíslováno. | ||||
| Železnice západního Pacifiku | 907A, D – 912A, D | 907B, C – 912B, C | 901, A, B, C – 906, B, C, D resuffixed 901ABCD – 906ABCD | ||
| Součty | 555 | 541 |
Přežívající jednotky
Několik jednotek EMD FT dnes přežije. Zahrnují hlavní A-jednotku z demonstrátoru č. 103 zobrazenou na Muzeum dopravy v St. Louis, Missouri. Původní jednotka A byla muzeu představena na ceremoniálu 27. června 1961. The Muzeum dopravy ve Virginii v současné době vlastní jednotku B, která byla zapůjčena Muzeu dopravy v letech 2015 až 2020. Obě jednotky jsou kosmeticky restaurovány a vymalovány v původním schématu nátěru GM demonstrantů. Pouze jednotka A je však z původní sady demonstrátorů. Dvě jednotky B a druhá A byly po letech služby nakonec vyřazeny. Jednotka B nyní vystavená v Roanoke, původně jen náhodná jednotka FT B, byla později zbavena motoru a dalších částí lokomotivy a převedena na kotel. Později šlo do muzea ve Virginii. V roce 1989 byla tato bývalá jednotka FT B, stejně jako skutečná demonstrační jednotka A ze St. Louis, znovu natřena v původních barvách demonstrátorů na oslavu na EMD (McCook, Illinois, často popisovaná poštovní adresou LaGrange) k 50. výročí FT. Společně cestovali a poté byli vráceni příslušným majitelům muzeí.
Jedna jednotka FT-A, FSBC 2203-A na displeji v Mexiko, který byl původně postaven pro Severní Pacifik železnice.
Tři B-jednotky z Jižní železnice jsou zachovány. # 960604 je v jihovýchodním železničním muzeu v Duluth, Gruzie a # 960602 je v Conway, Jižní Karolína a # 960603 je v Muzeum dopravy v St. Louis, Missouri.
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ Železní koně stezky Santa Fe, E.D. Worley, Southwest Railroad Historical Society 1965, Library of Congress 75-39813
- ^ Kettering, E.W. (29. listopadu 1951). Historie a vývoj lokomotivního motoru General Motors řady 567. Výroční zasedání ASME 1951. Atlantic City, New Jersey: Electro-Motive Division, General Motors Corporation.
- ^ Pinkepank 1973, s. 12, 26, 90.
- ^ Ross, David, ed. (2003). Encyklopedie vlaků a lokomotiv. ISBN 978-0-7607-9679-5.
- ^ Johnston, Howard; Harris, Ken (2005). Jane's Train Recognition Guide. HarperCollins Publishing. p. 445. ISBN 978-0-06-081895-1.
Bibliografie
- Diesel Era (1994). The Revolutionary Diesel: EMC's FT. Halifax, PA, USA: Withers Publishing. ISBN 1-881411-02-8.
- Lamb, J. Parker (2007). Vývoj americké dieselové lokomotivy. Železnice minulost a současnost. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34863-0.
- Marre, Louis A. (1995). Dieselové lokomotivy: Prvních 50 let: Průvodce po dieselových motorech postavený před rokem 1972. Železniční referenční série. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Schafer, Mike (1998). Vintage dieselové lokomotivy. Barevná řada nadšenců. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Solomon, Brian (2000). Americká dieselová lokomotiva. Osceola, Wisconsin: Nakladatelská společnost MBI. ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Solomon, Brian (2005). EMD F-Unit lokomotivy. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-192-5.
- Solomon, Brian (2006). EMD lokomotivy. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Solomon, Brian (2010). Vintage dieselový pohon. Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Solomon, Brian (2011). Elektromotivy E-jednotky a F-jednotky: Ilustrovaná historie oblíbených severoamerických lokomotiv. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Solomon, Brian (2012). North American Locomotives: A Railroad-by-Rail Photohistory. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Wilson, Jeff (1999). F Units: Diesely, které to dokázaly. Golden Years of Railroading. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-374-9.
externí odkazy
- EMC a EMD FT od opatství Wallace, Utah Rails
- Santa Fe Historical & Modeling Society: Santa Fe Freight FT's Santa Fe Railway Historical & Modeling Society
- Jednotky nákladní kabiny EMD Utah Rails