Jihoafrická třída 5B 4-6-2 - South African Class 5B 4-6-2

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „Karoo Class“. Pro ostatní viz Cape Government Railways Karoo Class lokomotivy.

CGR Karoo Class 4-6-2 1904
Jihoafrická třída 5B a 5BR 4-6-2
Třída 5B 4-6-2 č. 723.jpg
No. 723 sokl na Strand, 12. dubna 1970
Typ a původ
♠ Třída 5B postavená s topeništěm s kulatým topem
♥ Třída 5BR přestavěná na kotel Watson Standard
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelBeyer, Peacock and Company
Číslo objednávky9124
Sériové číslo4567-4570
ModelkaCGR Karoo
Datum výstavby1904
Celkem vyrobeno4
PřestavovatelJihoafrické železnice
Znovu sestavit datum30. léta
Číslo přestavěno1 do třídy 5BR
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2 (Pacifik)
 • UIC2'C1'n2 tak, jak byl postaven
2'C1'h2 upravené a třída 5BR
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr60 palců (1524 mm)
Trailing dia.33 palců (838 mm)
Nabídková kola37 palců (940 mm)
Rozvor48 stop 10 5⁄8 v (14 900 mm)
• Motor28 611 mm
• Vedoucí5 ft 9 v (1753 mm)
• spojený10 ft 5 v (3 175 mm)
• Nabídka10 ft 6 v (3200 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 5 ft 2 v (1575 mm)
2-3: 5 ft 3 v (1600 mm)
Délka:
​
• Nadspojky57 stop 7 3⁄4 v (17 570 mm) (zvonek)
♥ 17 983 mm (kloub AAR)
Výška3, 3 912 mm, 12 stop 10 palců
♥ 12 ft 11 v (3937 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy14 14 LT 7 cwt (14 580 kg)
♥ 14 LT 12 cwt (14 830 kg)
 • Vedoucí10 10 LT 16 cwt (10 970 kg)
♥ 14 LT 8 cwt (14 630 kg)
• 1. spojený♠ 12 LT 13 cwt (12 850 kg)
♥ 14 LT 7 cwt (14 580 kg)
• 2. spojený♠ 13 LT 16 cwt (14 020 kg)
♥ 14 LT 12 cwt (14 830 kg)
• 3. spojený14 14 LT 7 cwt (14 580 kg)
♥ 14 LT 9 cwt (14 680 kg)
 • Trailing♠ 10 LT 6 cwt (10 470 kg)
♥ 12 LT 3 cwt (12 340 kg)
• Nabídka nápravy11 LT 6 cwt 3 qtr (11 520 kg) prům.
Přilnavost41 40 LT 16 cwt (41450 kg)
♥ 43 LT 8 cwt (44 100 kg)
Hmotnost lokomotivy♠ 61 LT 18 cwt (62 890 kg)
♥ 68 LT 19 cwt (70 060 kg)
Nabídková hmotnost34 LT (34 550 kg)
Celková váha97 95 LT 18 cwt (97 440 kg)
♥ 102 LT 19 cwt (104 600 kg)
Typ výběrového řízeníYE1 (3nápravový)
YB, YC, VY, YE1 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 LT (6,1 t)
Vodní uzávěr2 825 imp gal (12 800 l)
Typ topeništěKulatý vrchol (měď nebo ocel)
• Oblast Firegrate2. 2,46 m ♠ 26,5 čtverečních stop2)
♥ 36 čtverečních stop (3,3 m2)
Kotel:
​
• Modelka♥ Watson Standard č. 1
• Rozteč2, 715 cm (2 159 mm)
♥ 8 ft (2438 mm)
• Průměr1,4 4 ft 9 v (1448 mm)
♥ 5 ft (1524 mm)
• Trubkové desky4,5 1572 stop (4572 mm)
♥ 17 ft 9 v (5,410 mm) ocel f / b
♥ 17 stop 8 5⁄8 v (5 401 mm) mědi
• Malé tuby♠ 181: 2 palce (51 mm)
♠ 77: 2 palce (51 mm) upravené 5B
♥ 76: 2 1⁄2 v (64 mm)
• Velké trubky♠ 16: 5 1⁄2 v (140 mm) upravené 5B
♥ 24: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli♠♥ 180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventil♠ Coale (723 a 724)
♠ Ramsbottom (725 & 726)
♥ Pop
Topná plocha142 142 m ♠2)
♥ 1620 čtverečních stop (151 m2)
• Trubky132 1 421,5 čtverečních stop (132,06 m2)
♥ 1497 čtverečních stop (139,1 m2)
• topeniště♠ 107 čtverečních stop (9,9 m)2)
♥ 123 čtverečních stop (11,4 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha30 304 metrů čtverečních2) upraveno 5B
♥ 366 čtverečních stop (34,0 m2)
VálceDva
Velikost válce18 1⁄2 v otvoru (470 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluSkluzavka (jak je postaven), Píst (upraveno)
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí.1 20 030 lbf (89,1 kN) při 75%
♥ 22 240 lbf (98,9 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaTřída CGR Karoo
SAR třída 5B a 5BR
Číslo ve třídě4
ČíslaCGR 905-908
SAR 723-726
Doručeno1904
První běh1904
Stažen1969
Středová připojená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 5B 4-6-2 1904 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1904 Cape Government Railways umístil čtyři třídy Karoo 4-6-2 Tichomořské osobní parní lokomotivy v provozu. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a klasifikovány jako Třída 5B.[1][2][3][4]

Výrobce

V návaznosti na úspěch prvních dvou Karoo třída lokomotivy Cape Government Railways (CGR), byly objednány další čtyři Beyer, Peacock and Company v roce 1904 a dodán v témže roce. Vzhledem ke zkušenostem získaným s původními dvěma lokomotivami třídy Karoo byla jejich konstrukce mírně pozměněna šéfem lokomotiv CGR Chief Locomotive Superintendent H.M. Beatty.[1][4][5][6]

Byly očíslovány v rozmezí od 905 do 908 a stejně jako u předchozích dvou lokomotiv jim také CGR nepřidělila čísla tříd. Místo toho byli také známí jako Karoo Class, z oblasti západního systému, kde byli navrženi k práci.[1]

The výběrové řízení typu YE1 byl představen spolu s těmito lokomotivami. Jel na třech nápravách a měl kapacitu 6 velkých tun (6,1 tuny) uhlí a 2825 imperiálních galonů (12 800 litrů) vody.[6]

Vlastnosti

H.M. Beatty

U těchto lokomotiv povolila Beatty a 1⁄2 13 palců (13 milimetrů) zvýšení sklonu kotle ve srovnání s prvními dvěma motory Karoo Class na 7 stop 1 palec (2159 milimetrů) nad hlavou kolejnice.[4]

Toto zvýšení stále neumožňovalo dostatečnou vůli mezi válcem kotle a spřaženými koly o průměru 60 palců (1524 milimetrů). Kapsy v hlavni kotle, podobné těm, které se používaly u dřívějších lokomotiv, byly proto stále nezbytné. Kotle prvních dvou lokomotiv, čísla 905 a 906, byly vybaveny patentními pojistnými ventily Coale, zatímco čísla 907 a 908 měly Bezpečnostní ventily Ramsbottom. Výstředníky a pohyb byly aktivovány z hnací (střední) nápravy namísto zadní nápravy. Topeniště mělo vnitřní šířku 4 stopy 2 1⁄2 palců (1283 milimetrů).[4]

Jihoafrické železnice

Třída 5B 723 (4-6-2) .JPG

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][7]

V roce 1912 byly tyto čtyři lokomotivy přečíslovány v rozsahu od 723 do 726 a označeny jako třída 5B na Jihoafrických železnicích (SAR).[2][6][8]

Modifikace

Pístové ventily a udírna

Na počátku třicátých let se A.G.Watson, tehdejší CME SAR, snažil různými způsoby vylepšit některé ze starších tříd lokomotiv. Třída 5B byla vybavena přehřátím, pístovými ventily a přepracovaným uspořádáním kouřové komory, které vedlo k výfuku, který byl při otevření regulátoru označen jako „pozitivně překvapující“. Současně byly jejich pojezdové desky zvednuty mimo spřažená kola. Díky této úpravě byly zbylé kapotáže kol na stupačkách zbytečné a vyústily v lokomotivu se severoamerickým, nikoli britským vzhledem.[6][8][9]

Pístové ventily Trofimoff

V průběhu září 1931 namontoval Watson motor č. 726 s obtokovými pístovými ventily typu Trofimoff jako experiment. The Ventil Trofimoff Tvrdilo se, že při driftování poskytuje ideální podmínky. Ale ne. 726 byl experiment méně než úspěšný a poté, co byly kryty několikrát odfouknuty příliš náhlým otevřením regulátoru, byly odstraněny pístové ventily Trofimoff.[8][10]

Ventil Trofimoff, uzavřený
Ventil Trofimoff, otevřený

Pístový ventil Trofimoff sestával ze dvou pevných disků připevněných k vřetenu ventilu a dvou nevyžádaných kroužků, z nichž každý nesl středový kroužek a čtyři prstence ventilu a oba se mohly volně pohybovat podélně na vřetenu. Když je regulátor otevřen, pára tlačí uvolněná tělesa ventilů proti jejich příslušným pevným diskům a poté fungují jako jednotky, podobně jako běžné pístové ventily. Když je pára uzavřena, uvolněné hlavy ventilů se oddělí od příslušných kotoučů a zůstanou ve své klidové poloze blízko středu parní komory, zatímco vřeteno ventilu a pevné disky pokračují ve vratném pohybu s vřetenem volně klouzajícím přes nyní stojící uvolněné hlavy ventilů a páry a výfukové kanály jsou nyní v komunikaci. S oběma konci válců, které jsou nyní v komunikaci, se stalo zbytečným použití obyčejných ventilů by-bass nebo snifting.[10]

První takový experiment byl proveden dne Třída 16C č. 851. Další podobné experimenty byly provedeny dne Třída 16B č. 805 v červenci 1932, Třída 16DA č. 876 v srpnu 1932, Třída 15CA č. 2852 v březnu 1933 a nakonec dále Třída 15A č. 1961. Výsledky těchto rozšířených testů se neukázaly zcela uspokojivé a všechny tyto motory byly postupně vybavovány standardními pístovými ventily a šňupacími ventily.[8][10]

Experimentální komín

Stejná lokomotiva, č. 726, byl také vybaven experimentálním komínem navrženým Watsonem. Podobný komín, jehož tvar si vysloužil přezdívku odkazující na noční vědro, byl také testován Třída 8D Ne. 1197. Tento experiment nevedl k další výrobě.[11]

Dělené příčníky

V dalším experimentu byla jedna ze třídy vybavena dělenými příčníky. Dělení bylo na svislé středové ose a obě poloviny byly přišroubovány k sobě přes konec pístní tyče. Konec pístní tyče a její uložení do polovin příčné hlavy byly drážkované v uspořádání podobném matici a šroubu, ale s rovnoběžnými drážkami. Pokus nebyl úspěšný, protože pruty se dokázaly uvolnit. Jeden z předních krytů válce byl odfouknut spolu s částmi samotného válce a myšlenka byla opuštěna.[8]

Kotle Watson Standard

Ve třicátých letech minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv znovu vařeno standardním typem kotle, který navrhl Watson jako součást své standardizační politiky. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikace.[3][6]

Pouze jedna z lokomotiv třídy 5B, č. 725, byl nakonec znovu vařen s Watson Standard č. 1 kotel a překlasifikován do třídy 5BR. Zatímco původní kotel byl vybaven Bezpečnostní ventily Ramsbottom, byl kotel Watson Standard vybaven Pop bezpečnostní ventily.[6][8]

Opětovné kotle vyžadovalo rozsáhlé úpravy rámu pod topeništěm. Odlévání uzdu navržené Beattym bylo odstraněno a rámy tyčí prodlouženy dozadu pod topeniště k zadnímu tažnému boxu. Ukázalo se, že tato úprava rámu byla slabším místem výkonnějšího přestavěného motoru, takže už nikdy nebyla upřednostňována pro práci na silnici a většinu svého pozdějšího života strávila víceméně permanentně v autodromu Culemborg.[8][12]

Servis

V provozu si lokomotivy třídy 5B vedly skvěle. Výroční zpráva Beatty za rok 1905 uvádí, že společně najeli 275 000 kilometrů bez jakéhokoli popisu, zatímco jejich spotřeba smíšeného dováženého a koloniálního uhlí byla 24 liber na vlakovou míli.[1][4]

Velkou část svého pracovního života strávili v Karoo, pracující mezi Beaufort West a De Aar, dokud nebyli přemístěni většími lokomotivami a přiděleni k boudě Paardeneiland Kapské město. Někteří zůstali v provozu po celé Kapské Město po mnoho let a stali se známými památkami na Pramen a Stellenbosch příměstské vlaky, dokud nebyla do roku 1969 vyřazena poslední lokomotiva této třídy.[3]

Při výběru č. 723 byl sokl na stanici Strand. Následně byl přesunut do De Aar, kde byl v dubnu 1980 pozorován jako součást známé a dobře udržované sbírky zachovaných lokomotiv. No. 723, stejně jako většina ostatních lokomotiv ve sbírce De Aar, byly následně přemístěny do Millsite poblíž Krugersdorp.

Zachování

U třídy 5B jeden přežil do uchování. Do roku 2018

ČísloWorks nmrTHF / soukroméVodítko / majitelSoučasná poziceMimo JIŽNÍ AFRIKU?
723THFTransnet Heritage FoundationBloemfontein Locomotive Depot

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje č. 723, zatímco to bylo ještě sokl na stanici Strand. První z následujících obrázků ukazuje třídu 5B v provedení s bezpečnostními ventily Coale v zeleném odstínu CGR s leštěným mosazným krytem kopule, s původními nízkopodlažními deskami s kryty kol nebo postřikovacími tryskami a originálním výběrem typu YE1. Je zde zobrazen na zbarvené pohlednici CGR, která také zobrazuje hřeben CGR. Druhý ukazuje č. 724 v celočerné livreji SAR, poté, co byl vybaven přehřátím, bezpečnostními ventily Ramsbottom, válci pístových ventilů, vyvýšenými stupačkami a upravenou nabídkou. Třetí ukazuje třídu 5BR č. 725 s bezpečnostními ventily Pop na standardu Watson č. 1 kotel.

  • CGR Karoo třída č. 905, SAR třída 5B č. 723, s tendrem typu YE1

  • Přehřátá třída 5B č. 724, ex CGR Karoo Třída č. 906, s upraveným nabídkovým řízením typu YC, 1930

  • Třída 5BR č. 725, vařený s Watson Standard č. 1 kotel, c. 1940

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 71–72. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 8, 12, 14, 34 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 39. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, únor 1944. s. 97-101.
  5. ^ Seznam produktů Beyer, Peacock and Company, kromě Garratts, Seznam zákazníků V1 04.08.02
  6. ^ A b C d E F Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria.
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  8. ^ A b C d E F G Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 89–91, 137. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  9. ^ SAR mechanické oddělení. Uspořádání experimentálního modelu Smokebox. SAR Mechanical Department Drawing Office Pretoria, Drawing L-7791, 7. listopadu 1932.
  10. ^ A b C Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1945. str. 674-675.
  11. ^ SAR mechanické oddělení. Experimentální komín. Třída 5B Motor č. 726. SAR Mechanical Department Drawing Office Pretoria, Drawing L-7503, 7. října 1931.
  12. ^ Soul of A Railway - Systém 1 - Část 6: Vnější předměstské a místní služby Cape Western, Charlie Lewis, titulek 12. (Přístup k 28. listopadu 2016)