Jihoafrická třída 14 4-8-2 - South African Class 14 4-8-2

Jihoafrická třída 14 a 14R 4-8-2
Třída 14 č. 1707.jpg
No. 1707, jak byl postaven, v Greyville Sheds, c. 1930
Typ a původ
♠ Třída 14 ve verzi s topeništěm Belpaire
♥ Třída 14R přestavěná na kotel Watson Standard
♣ Ocelová topeniště - ♦ Měděná topeniště
Typ napájeníPára
NávrhářJihoafrické železnice
(D.A. Hendrie)
StavitelRobert Stephenson and Company
Sériové číslo3543-3562, 3605-3614, 3630-3644
ModelkaTřída 14
Datum výstavby1913-1915
Celkem vyrobeno45
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2 (Hora)
 • UIC2'D1'h2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Trailing dia.33 palců (838 mm)
Nabídková kola34 palců (864 mm)
Minimální křivka300 stop (91 m)
Rozvor56 stop 11 3⁄8 v (17358 mm)
• Motor30 ft 7 v (9 322 mm)
• Vedoucí6 ft 2 v (1880 mm)
• spojený12 ft 9 v (3886 mm)
• Nabídka16 ft 9 v (5 105 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Délka:
​
• Nadspojky65 stop 3 1⁄2 v (19 901 mm)
Výška♠ 12 stop 7 1⁄2 v (3848 mm)
♥ 12 stop 11 3⁄4 v (3 956 mm)
Zatížení nápravy♠ 16 LT 3 cwt (16 410 kg)
♥ 16 LT 10 cwt (16 760 kg)
 • Vedoucí15 15 LT 14 cwt (15 950 kg)
♥ 15 LT 6 cwt (15 550 kg)
• 1. spojený16 16 LT 1 cwt (16 310 kg)
♥ 15 LT 17 cwt (16 100 kg)
• 2. spojený♠ 16 LT 3 cwt (16 410 kg)
♥ 16 LT 10 cwt (16 760 kg)
• 3. spojený♠ 16 LT 3 cwt (16 410 kg)
♥ 15 LT 15 cwt (16 000 kg)
• 4. spojený16 16 LT 1 cwt (16 310 kg)
♥ 15 LT 11 cwt (15 800 kg)
 • Trailing10 10 LT 14 cwt (10 870 kg)
♥ 11 LT 10 cwt (11 680 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 27 LT 10 cwt (27 940 kg)
Podvozek 2: 23 LT 11 cwt (23 930 kg)
• Nabídka nápravy13 LT 15 cwt (13 970 kg)
Přilnavost♠ 64 LT 8 cwt (65 430 kg)
♥ 63 LT 13 cwt (64 670 kg)
Hmotnost lokomotivy92 90 LT 16 cwt (92 260 kg)
♥ 90 LT 4 cwt (91650 kg)
Nabídková hmotnost51 LT 1 cwt (51 870 kg)
Celková váha144 141 LT 17 cwt (144 100 kg)
♥ 143 LT 5 cwt (143 500 kg)
Typ výběrového řízeníMP1 (dvounápravové podvozky)
MP, MP1, PAN, SLEČNA, MT, MT1, MT2, MX, MŮJ, MY1 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr4 250 imp gal (19 300 l)
GenerátorPyle National turbo
Typ topeniště♠ Belpaire - ♥ Kulatý vrchol
• Oblast Firegrate♠♥ 37 čtverečních stop (3,4 m2)
Kotel:
​
• ModelkaWatson Standard č. 2
• Rozteč2,3 2 231 mm
♥ 8 stop 1⁄2 v (2 451 mm)
• Průměr♠♥ 5 stop 7 1⁄2 v (1714 mm)
• Trubkové desky5 5 791 mm
♥♣ 19 ft 4 v (5 893 mm)
♥♦ 19 stop 3 5⁄8 v (5 883 mm)
• Malé tuby♠ 139: 2 1⁄4 v (57 mm)
♥ 87: 2 1⁄2 v (64 mm)
• Velké trubky♠ 24: 5 1⁄2 v (140 mm)
♥ 30: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli♠♥ 190 psi (1310 kPa)
Bezpečnostní ventil♠ Ramsbottom - ♥ Pop
Topná plocha21 2 362 čtverečních stop (219,4 m)2)
♥ 2,075 čtverečních stop (192,8 m2)
• Trubky205 2 212 čtverečních stop (205,5 m2)
♥ 179,6 m2)
• topeniště♠ 150 metrů čtverečních (14 m2)
♥ 142 čtverečních stop (13,2 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha50 540 čtverečních stop (50 m)2)
♥ 49,7 čtverečních stop (45,7 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 22 v (559 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí♠♥ 37 360 lbf (166,2 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
TřídaTřídy 14 a 14R
Číslo ve třídě45
Čísla1701-1745
Doručeno1913-1915
První běh1913
Stažen1982
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 14 4-8-2 z roku 1913 byla parní lokomotiva.

V letech 1913 až 1915 byly Jihoafrické dráhy umístěny 45 parních lokomotiv třídy 14 s 4-8-2 Uspořádání kol horského typu v provozu v Natalu.[1][2][3]

Výrobce

Lokomotiva třídy 14 byla vývojem Třída 12 a bylo to natolik podobné, že mnoho komponent bylo zaměnitelných. Bylo objednáno z Robert Stephenson and Company v roce 1913 a byl dodán ve třech dávkách v letech 1913 až 1915, číslovaných v rozmezí od 1701 do 1745.[1][2]

Vlastnosti

D.A. Hendrie

V té době byla třída 14 navržena D.A. Hendrie, hlavní strojní inženýr (CME) Jihoafrických drah (SAR), se věřilo, že malé rozdíly v průměru kol mají nepřiměřené účinky na výkon. SAR již měla Třída 3B Horský typ se spřaženými koly o průměru 45 palců (1143 milimetrů) a Třída 12 Horský typ s vázanými koly o průměru 51 palců (1295 milimetrů), ale pro křivky poloměru 91 stop (91 metrů) a 1 ku 30 (3,3%) kompenzované přechody hlavní řady Natal, třída 14 s průměrem 48 palců (1219 milimetrů) spřažená kola byla navržena jako lokomotiva střední velikosti.[4]

Parní lokomotivy byly odeslány v demontovaném stavu a postaveny v jedné z obchodů SAR. Poté byly testovány parou a natřeny, než byly vypuštěny do provozu. Po dodání nemohly být lokomotivy třídy 14 postaveny v odděleních kvůli přetížení práce v durbanských dílnách. Montážní práce proto byly zadány pánům Jamesi Brownovi a Company of Congella.[1]

Třída 14 měla Ventilové soukolí Walschaerts a a Topeniště Belpaire a byl přehřátý. Bylo dodáno s Zadejte nabídky MP1, který měl kapacitu uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a vodní kapacitu 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů). Kromě rozdílů v jejich průměrech spojených kol byla třída 14 lepší lokomotiva s modernějším designem válců, která měla rovnější porty a větší objem parní komory než ostatní dvě třídy.[2][4][5][6]

Charakteristickým znakem v konstrukci předního podvozku bylo, že rám podvozku byl jediný ocelový odlitek, ke kterému byly přišroubovány rohy z lité oceli, aby se vzaly skříně nápravy. Inovací bylo uspořádání laminovaných bočních ovládacích pružin v kombinaci s dvoubodovými otočnými články, které by byly součástí všech následných návrhů Hendrie. Aby se předešlo problémům, které se dříve vyskytly v důsledku zlomení odlitků sedla udírny a nosítek rámu, které obsahovaly průchody parní komory, a také úniku ve spojích výfuků, byly tryskové lýtkové kalhoty vyrobeny jako samostatné odlitky a nejsou součástí odlitku středního nosníku.[1]

Motory byly vybaveny turbogenerátory a světlomety Pyle National s generátorem připevněným k horní části kouřové komory před komínem. Mělo to Haslerův ukazatel rychlosti, maznice se zaměřovačem, Hendrieho parní reverzační zařízení, parní provoz pro houpání ohniště, vstřikovače Gresham a Craven, parní brzdy a kombinované vakuové ejektory.[1]

Kotle Watson Standard

Ve třicátých letech minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv znovu vařeno standardním typem kotle navrženým tehdejším CME A.G. Watsonem jako součást jeho standardizační politiky. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikace.[2][5][6]

Od roku 1935 byly všechny lokomotivy třídy 14 znovu vařeny Watson Standard č. 2 kotle a přeřazeny do třídy 14R. V tomto procesu byly motory také vybaveny kabinami Watson s jejich charakteristickými šikmými čelními plochami, ve srovnání s konvenčními vertikálními čelními plochami původních kabin. Pro převzetí nových kotlů bylo nutné provést jen nepatrné úpravy, jako je odlévaný pěch pod sedlem udírny a rozšíření podběhu pod kabinou. Bezpřírubová přední spojená kola byla přírubová a Zadejte nabídky MR byly připojeny k vařeným motorům.[1][4][5][6][7]

Jejich původní kotle Belpaire byly vybaveny Bezpečnostní ventily Ramsbottom, zatímco kotel Watson Standard byl vybaven Pop bezpečnostní ventily. Zřejmým rozdílem mezi původní a vařenou lokomotivou Watson Standard je obvykle obdélníkový kryt regulátoru, těsně za komínem na lokomotivě s vařičem. V případě lokomotiv třídy 14 jsou ještě viditelnějšími rozdíly kabina Watson a absence hrbolce topeniště Belpaire mezi kabinou a kotlem na lokomotivách se zpětným ohřevem.[5][6]

Servis

Jihoafrické železnice

Lokomotivy byly uvedeny do provozu na hlavní trati mezi Durbanem a Ladysmithem v Natalu. S postupnou další elektrifikací natalského hlavního vedení v pozdějších dvacátých letech byli nakonec ponecháni, aby pracovali na staré hlavní trati přes Botha's Hill, dokud nebyla tato linka také elektrifikována. Většina z nich byla poté přidělena Empangeni na severu a Port Shepstone na jihu.[2][3]

Jednalo se o nejpočetnější, nejužitečnější a všudypřítomnou třídu parní lokomotivy, která viděla službu v Natalu. Všichni dali více než 60 let služby, z nichž více než polovina byla na hlavní lince Natal, původně jako třída 14 na hlavní lince a později jako třída 14R na všech druzích smíšeného provozu na sekundárních tratích. V roce 1976 bylo mnoho z nich převedeno do Witwatersrand pro posunovací službu. Do roku 1983 byli všichni vyřazeni z provozu.[2][3][7]

Mezinárodní

V důsledku zhroucení železnic během občanské války v roce 2005 Mosambik v pozdních sedmdesátých létech, lokomotivy třídy 14R se staly oporou lokomotivy v Svazijsko dokud tam nebyly nakonec nahrazeny Třída 15AR lokomotivy.[4]

Podobně, zatímco Zimbabwe přestavoval svůj Garratt flotila, lokomotivy třídy 14R byly najaty pro posunovací službu, aby uvolnily lokomotivy Garratt pro hlavní práce.[4]

+ 1703 najatých do Rhodesie / Zimbabwe od 04/1981 do 03/1982

+ 1706 najatých do Rhodesie / Zimbabwe od 04/1981 do 03/1982

+ 1707 najatých do Rhodesie / Zimbabwe 06/1981 do 10/1982

+ 1709 najatých do Rhodesie / Zimbabwe od 07/1981 do 10/1982

+ 1712 najatých do Rhodesie / Zimbabwe 04/1981 až 11/1982

+ 1715 najatých do Rhodesie / Zimbabwe 10/1981 do 08/1982

+ 1725 najatých do Rhodesie / Zimbabwe od 09/1981 do 08/1982

+ 1728 najatý do Rhodesie / Zimbabwe 10/1981 do 11/1982

+ 1731 najatý do Rhodesie / Zimbabwe 02/1981 do 10/1982

+ 1733 najatých do Rhodesie / Zimbabwe od 07/1981 do 04/1982

+ 1745 najatých do Rhodesie / Zimbabwe od 09/1981 do 10/1982

Průmysl

Třináct lokomotiv třídy 14R bylo nakonec prodáno do průmyslového provozu:

  • No. 1701 se stal Apex Důl č. 5 v Greenside.
  • Čísla 1705 a 1737 se stala Grootvlei Proprietary Mines č. 5 Joyce a žádná. 4. Č. 4 bylo později přečíslováno na č. 4. 6 Graham.
  • Čísla 1711, 1714, 1719, 1732 a 1735 šla do Rustenburg Platinové doly, které si zachovávají svá čísla SAR.
  • Čísla 1723 a 1745 šla do Natal Cambrian Důl v Ballangeiech jako č. 1, respektive 2.
  • Č. 1729 šel do zlatého dolu Vaal Reefs.
  • Č. 1730 se stalo Randfontein Stavovský zlatý důl č. 5.
  • No. 1740 šel do Newcastle Platberg Důl a později do Ballangeiech Důl.[4]

Zachování

ČísloWorks nmrTHF / soukroméVodítko / majitelSoučasná poziceMimo Jižní Afriku?
1576SoukroméParní železnice UmgeniKloofstation (Inchanga)
1701SoukroméDůl GreensideDůl Greenside
1718THFBloemfontein Locomotive Depot
1733THFKrugersdorp Locomotive Depot
1759THFBloemfontein Locomotive Depot
1908SoukroméDůl GreensideDůl Greenside

Ilustrace

Hlavní obrázek a obrázek stavitele ukazují třídu 14 s původním topeništěm Belpaire, zatímco zbytek tvoří všechny lokomotivy s kotli Watson Standard a topeništěmi s kulatým topem.

  • Obrázek stavitele č. 1701, c. 1913

  • 1701 s upraveným Typ výběrového řízení MP1 v Millsite, 1979

  • Druhá dávka č. 1730 ve Volksrust, 1979

  • Naposledy postaveno č. 1745 v Millsite, Krugersdorp, 1981

  • No. 1745, stále představen v Millsite, 33 let později v roce 2014

Reference

  1. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1945. str. 513-514.
  2. ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 56–57. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 24. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  4. ^ A b C d E F Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 63–64. ISBN  0715386387.
  5. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
  6. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
  7. ^ A b Soul of A Railway - System 6 - Part 2: Greyville Loco, Greyville Station to Umgeni & Berea Road to Rossburgh - Captions 4, 19 & 42 (Přístup 26. listopadu 2016)

externí odkazy

Externí video
ikona videa Jihoafrický Steam: 14R Grootvlei Proprietary Mines červen 1997 Ex třída 14R č. 1705 jako Grootvlei Proprietary Mines č. 5 „Joyce“, červen 1997. (čas 6:30)