Jihoafrická třída NG G13 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class NG G13 2-6-2+2-6-2

Jihoafrická třída NG G13 2-6-2 + 2-6-2
NG G13 č. 49 v Sandstone Estates, 9. dubna 2006
Typ a původ Typ napájení Parní Návrhář Hannoversche Maschinenbau AG Stavitel Hannoversche Maschinenbau AG Sériové číslo 10549-10551, 10598-10599, 10629-10635 Modelka Třída NG G13 Datum výstavby 1927-1928 Celkem vyrobeno 12
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-6-2+2-6-2 (Double Prairie)  • UIC 1'C1 '+ 1'C1'h4 Řidič 3. a 4. spřažené nápravy Měřidlo 2 stopy (610 mm) úzký Přední dia. 21 palců (533 mm) Spojený průměr 33 palců (838 mm) Trailing dia. 21 palců (533 mm) Minimální křivka 150 stop (46 m) Rozvor 42 ft 9 v (13 030 mm) • Motor 13 ft 2 v (4013 mm) každý • spojený 6 ft 3 v (1905 mm) každý Otočná centra 23 ft 9 v (7 239 mm) Délka: ​ • Nadspojky 48 stop 5 1⁄4 v (14 764 mm) Výška 10 stop 4 v (3150 mm) Typ rámu Bar Zatížení nápravy 7 LT 1 cwt 2 qtr (7 189 kg)  • Vedoucí 6 LT 10 cwt 1 qtr (6617 kg) vpředu 6 LT 1 cwt 1 qtr (6160 kg) vzadu • 1. spojený 7 LT 1 cwt 2 qtr (7 189 kg) • 2. spojený 6 LT 18 cwt 1 qtr (7023 kg) • 3. spojený 6 LT 14 cwt (6 808 kg) • 4. spojený 6 LT 16 cwt 1 qtr (6922 kg) • 5. spojený 6 LT 17 cwt 3 qtr (6 999 kg) • 6. spojený 6 LT 13 cwt 2 qtr (6 782 kg)  • Trailing 4 LT 0 cwt 2 qtr (4090 kg) vpředu 4 LT (4064 kg) vzadu Přilnavost 41 LT 1 cwt 1 qtr (41720 kg) Hmotnost lokomotivy 61 LT 13 cwt 1 qtr (62 650 kg) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 4 LT (4,1 t) Vodní uzávěr 1285 imp gal (5840 l) vpředu 540 imp gal (2450 l) vzadu Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 19,5 čtverečních stop (1,81 m2) Kotel: ​ • Rozteč 5 ft 5 v (1651 mm) • Průměr 4 stopy 7 3⁄4 v (1416 mm) • Trubkové desky 9 stop 3 5⁄8 v (2835 mm) • Malé tuby 152: 1 3⁄4 v (44 mm) • Velké trubky 15: 5 1⁄2 v (140 mm) Tlak v kotli 180 psi (1241 kPa) Bezpečnostní ventil Pop Topná plocha 921,1 čtverečních stop (85,57 m2) • Trubky 8,9 čtverečních stop (77,9 m2) • topeniště 82,6 čtverečních stop (7,63 m)2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 149 čtverečních stop (13,8 m)2) Válce Čtyři Velikost válce Vrtání 305 mm Zdvih 16 palců (406 mm) Převodový ventil Heusinger Typ ventilu Píst Spojky Zvonek a háček (Pelerína) Johnston link-and-pin (Natal)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 8350 kN (18 850 lbf) při 75%
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Třída Třída NG G13 Číslo ve třídě 12 Čísla 49-50, 58-60, 77-83 Doručeno 1927-1929 První běh 1927 Stažen 1973

The Jihoafrické železnice třída NG G13 2-6-2 + 2-6-2 z roku 1927 byla úzkorozchodná kloubová parní lokomotiva.

V letech 1927 až 1929 jihoafrické železnice umístily dvanáct třídy NG G13 Garratt kloubové parní lokomotivy s a 2-6-2+2-6-2 Uspořádání kol typu Double Prairie v provozu na Langkloof a Alfred County železnice úzkorozchodné tratě.^[1][2][3]

Výrobce

V roce 1927 Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) po konzultaci s Jihoafrickými železnicemi (SAR) navrhl lokomotivu, která se měla na příštích čtyřicet let stát v Jižní Africe standardní lokomotivou Garratt s úzkým rozchodem 2 stopy (610 milimetrů).^[3][4]

Jak Garratts, ke kterému Beyer, Peacock and Company držel patent, přišel být navržen a postaven německou firmou Hanomag byl výsledkem nástupu k moci paktové vlády v Jižní Africe v roce 1924. Se silnými protibritskými náladami mezi Afrikánci v nové vládě stále přetrvávajícími po Druhá búrská válka „Britským výrobcům se vyhýbali, kdykoli to bylo možné.^[5]

Původní objednávka byla pro tři lokomotivy třídy NG G13, očíslované v rozmezí od NG58 do NG60, které byly dodány a uvedeny do provozu v listopadu 1927. Zkoušky výkonu třídy NG G13 prokázaly, že jsou výkonné i bez parení, přestože mají menší roštová plocha než u předchůdce Třída NG G11. To mělo za následek okamžitou objednávku dalších dvou lokomotiv, čísel NG49 a NG50, a ještě před dodáním těchto dvou bylo dalších sedm očíslováno v rozsahu od NG77 do NG83. Druhá a třetí objednávka byly dodány v roce 1928 a lokomotivy třetího řádu byly uvedeny do provozu v lednu 1929.^[1][2][6]

Vlastnosti

Lokomotiva byla výrazně vylepšena od Třída NG G11, s vlečenými koly přidanými do každé motorové jednotky, vnější rámy tyčí místo deskových rámů, topeniště s kulatým topem místo Topeniště Belpaire a větší rozměry ve většině ohledů kromě oblasti roštu. Byli přehřátí a měli extrémně kompaktní uspořádání Ventilové soukolí Walschaerts a vnější rámové lišty. Přední kola byla uspořádána jako konvenční pony kamiony, zatímco vnitřní nosná kola byla postavena na Gölsdorf systém, který umožňoval nápravě určitý boční pohyb.^[2]

Některé odstranitelné nedostatky byly válce se staromódními ventily s krátkým zdvihem s válci se Z-porty, kluzná ložiska na vnitřních nosných kolech, která byla nakloněna k zahřívání, a kabina, která byla v létě příliš malá a nesnesitelně horká. Teplo ještě zhoršovala parní věž, vyhazovač vakuových brzd a maznice zraku, které byly umístěny uvnitř kabiny. Vzhledem k tomu, že sedadla řidiče a topiče byla namontována na sloupech, které jim umožňovaly otočit se ven mimo kabinu, bylo často vidět, jak posádky jezdí venku, aby unikly z tepla.^[5]

Postavené pískoviště bylo namontováno na přední straně nádrže na vodu a na zadní stranu uhelného bunkru, po jedné na každé straně každého světlometu. U některých lokomotiv byly přední pískoviště později přemístěny na horní část nádrže.^[5]

Servis

Zavedení kloubových lokomotiv na 2 stopy (610 mm) úzkorozchodné větve poskytly tomuto měřidlu nový nájem života a usnadnily vydržení agitace z některých stran převést tyto větve na Cape rozchod. Kromě znatelných úspor při práci Garratts umožnil prakticky zdvojnásobit zatížení vlaků a nosnost úzkorozchodných tratí, aniž by bylo nutné posilovat trať a mosty.^[2]

Natal

Prvních pět lokomotiv, čísla NG49, NG50 a NG58 až NG60, bylo použito téměř výhradně na úzkorozchodných tratích v Natalu. Některé z těchto tras měly oblouky o poloměru 45 metrů (148 stop) a stoupání až 3 ze 100 (3%), ale Garrattovci byli velmi vhodní k tažení rozmanité nákladní dopravy buničiny, cukrové třtiny a banánů.^[7]

Jedna z těchto linek, odbočka 122 kilometrů dlouhá (76 mil) Port Shepstone do Paddocku přes Izotshu, byl nakonec privatizován jako Port Shepstone a Alfred County železnice (AČR) poté, co tam SAR ukončila provoz v roce 1986. AČR provozovala jak nákladní, tak i turistické osobní přepravy, přičemž turistický vlak se stal známým jako Banánový expres.^[7]

Cape Province

Třetí pořadí sedmi lokomotiv, čísla NG77 až NG83, původně šlo do Avontuurská železnice v Langkloof kde většina z nich zůstala po celou dobu své životnosti. V roce 1965 byla čísla NG77 a NG78 vyměněna za dvě lokomotivy třídy NG G11, čísla NG54 a NG55, ze systému Natal.^[1]

Linka Avontuur dlouhá 283 kilometrů se táhne od Port Elizabeth na Avontuur skrz Langkloof. The úzkorozchodná trať umožnila vlakům vyzvednout ovoce prakticky přímo z ovocných farem Langkloof a dopravit je přímo, bez překládky, do dozrávajících skladů, distributorů a lodí v Port Elizabeth. Trasa se stala známou jako Apple Express po hlavní plodině, kterou přepravovala. Linka také nesla vlákninové dřevo a vápenec pro zásobování cementáren, které se nacházely na trase.^[7]

Příchod vozů třídy NG G13 na Humewood Road v Port Elizabeth v roce 1928 přišel brzy po přechodu Avontuurské železnice z lehce dopravované vývojové linky na úzkorozchodný těžký nákladní vůz, když byly otevřeny nové cementárny v New Brightonu. Umět snést téměř dvojnásobné zatížení a Třída NG10 lokomotiva, byly používány hlavně na vápencovém provozu, ale byly také použity nahoru a dolů po Langkloofu.^[5]

V lomu Limebank poblíž Loerie byl lomový vápenec rozdrcen a naložen do kbelíků nesených lanovou dráhou z lomu do bunkrů v Loerie. V roce 1954, kdy byla uvedena do provozu druhá paralelní lanová dráha, zdvojnásobila společnost na výrobu cementu svoji výrobní kapacitu lomu. Omezení kapacity vápencových vlaků v celé éře parní dopravy spočívalo v tom, že dvojité směrování lokomotiv Garratt nesmělo chránit jejich otočné čepy před nadměrným namáháním. Stalo se proto běžnou praxí provozovat těžší vlaky s Garrattovou hlavou až 14 vozů s pomocným vozem třídy NG10 připojeným k vlaku přibližně osm až deset vozů zpět. Z projíždějící smyčky na Summitu Garratt pokračoval bez pomoci Chelsea, zatímco se pomocník vrátil z kopce do Loerie.^[8]

Odchod do důchodu

Avontuur Garratts ukončili své životy prací z Loerie, buď taháním vápencových vlaků do Van Stadens, nebo konáním služby na odbočce Patensie. Když byla dolní část Avontuurské železnice nafouknutá po příjezdu Třída 91-000 dieselelektrických lokomotiv v roce 1973, všechny lokomotivy třídy NG G13 byly vyřazeny z provozu. Počínaje zhruba ve stejnou dobu byly lokomotivy Natal také postupně vyřazovány z provozu.^[1]

Zachování

Od vyřazení ze služby SAR byly některé lokomotivy prodány do soukromých rukou, zatímco jiné skončily v různých stupních ochrany, které sahaly přes spektrum od provozních po úplné zastavení až po úplné opuštění. Jedna ex třída SAR NG G13 Garratt, ne. NG49, je v provozu na Sandstone Estates u Ficksburg. Dva byly soklové, ne. NG80 ve společnosti Joubertina stanice a č. NG81 na stanici Patensie. Č. NG50 byl také obnoven a byl v provozu na železnici Hempstead a Severní železnice v Hempstead, Texas ze dne 15. listopadu 2015.

Poslední známá umístění všech lokomotiv třídy NG G13 jsou uvedena v tabulce.^[9]

Číslo	Funguje Ne.	Země	Umístění	Poznámky
NG49	10599/1928	Jižní Afrika	Sandstone Estates	Do provozu opět do dubna 2019 po výměně kotle a některých mechanických pracích.
NG50	10598/1928	Spojené státy	Hempstead, Texas	V provozu od 15. listopadu 2015 na železnici Hempstead a Northern Rail v Hempstead, Texas.
NG58	10549/1927	Jižní Afrika	Sandstone Estates	Uloženo ve šrotu. První NG G13 dodán do SAR.
NG59	10550/1927	Jižní Afrika	Sešrotován	Havaroval po převrácení při nehodě na Weenen na Escourt linka na začátku 80. let.
NG60	10551/1927	Wales	Údolí Rheidolu	Přesunuto do železnice Vale of Rheidol ve Walesu v červenci 2017. Obrázky ukazují, že kompletní zkouška kotle proběhne do prosince 2018. Měl by fungovat v roce 2020.
NG77	10629/1928	Anglie	Exmoor Steam [10]	Skladem v Bratton Fleming, dříve pobýval na horské železnici Brecon ve Walesu. Je z 95% kompletní, generální oprava kotle vyžaduje k dokončení hlavně měděné potrubí. Může se v budoucnu lokálně vařit. V soukromém vlastnictví Trevora a June Stirlandové.
NG78	10630/1928	Německo	Berlín	Německé technologické muzeum od května 1988 nese pracovní a poznávací značky pro č. NG83.[11]
NG79	10631/1928	Jižní Afrika	Sešrotován	Sešrotován THF na Humewood Road, Port Elizabeth, srpen 2011.
NG80	10632/1928	Jižní Afrika	Joubertina stanice	Sokl ve velmi špatném stavu.
NG81	10633/1928	Jižní Afrika	Stanice Patensie	Sokl ve velmi špatném stavu.
NG82	10634/1928	Anglie	Surrey	Dříve vlastnil Peter Rampton (RIP). V obchodě - ne na veřejném displeji. https://www.rheidolrailway.co.uk/2019/07/23/sad-news-announced-by-the-vale-of-rheidol-railway
NG83	10635/1928	Německo	Emmerich	Uloženo v provozu. Do roku 1996 prošel kompletní opravou v Meiningenu a byl vybaven novým kotlem. V soukromém vlastnictví Dr. Muhra od května 1988.[11]

Ilustrace

• 

  Č. NG58, první dodávaná třída NG G13, c. 1927

• 

  Třída NG G13 v osobním vlaku v Port Elizabeth, c. 1940

• 

  Č. NG81 umístěné na stanici Patensie, 8. dubna 1985

• 

  Č. NG50 v páře v Hempstead, Texas, 15. listopadu 2015

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída NG G13 2-6-2 + 2-6-2.