Jihoafrická třída 14C 4-8-2, 4. várka - South African Class 14C 4-8-2, 4th batch
Jihoafrická třída 14C, 14CM, 14CR a 14CRM 4-8-2, 4. várka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Třída 14CM, čtvrtá várka, případně č. 2028, c. 1945 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby |
The Jihoafrické železnice třída 14C 4-8-2 z roku 1922 byla parní lokomotiva.
V roce 1922 jihoafrické železnice umístily čtvrtou a poslední várku třinácti Třída 14C parní lokomotivy s a 4-8-2 Uspořádání kol horského typu v provozu vedlo k celkovému počtu ve třídě na 73. Všechny čtyři dávky měly odlišné maximální zatížení nápravy. Prostřednictvím opětovných kotlů, vyvažování a pouzder válců během své životnosti tato jediná třída nakonec skončila jako šest odlišných tříd lokomotiv se dvěma typy kotlů a množstvím konfigurací zatížení náprav a tlaku kotle.[1][2][3][4][5]
Výrobce
V roce 1922 bylo objednáno posledních třináct lokomotiv třídy 14C Montrealská lokomotivka (MLW) v Kanada. Byly dodány v témže roce a číslovány v rozmezí od roku 2026 do roku 2038. Ze čtyř vyrobených sérií, které se všechny lišily maximálním zatížením nápravy, hmotností hnacích kol a hmotností motoru, byly motory z roku 1922 nejtěžší.[1][2][3][4]
Třída 14C byla objednána v době, kdy další objednávky dřívějších modelů třídy 14 byly od výrobců ve Velké Británii nedosažitelné. Kanadský výrobce se zavázal dodávat motory se stejným výkonem, rozvorem a hmotností, ale podle vlastní konstrukce. Ve výsledku byly provedeny rámové tyče nahrazené deskovými rámy a několik dalších důležitých úprav.[2]
Vlastnosti
Jak byly postaveny, lokomotivy čtvrté várky byly těžší než všechny tři předchozí várky, 6 dlouhých tun, 7 stovek (6 452 kilogramů) těžších než první, 7 dlouhých tun, 11 stovek (7 671 kilogramů) těžších než druhá a 5 dlouhých tun, 17 st. (5 944 kilogramů) těžší než třetí. Všechny čtyři dávky byly dodány s Zadejte nabídky LP s kapacitou uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a kapacitou vody 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů).[3][4][6]
Úpravy a reklasifikace
Kotle Watson Standard
Během třicátých let minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv v rámci jeho standardizační politiky přepáleno standardním typem kotle navrženým A.G.Watsonem, CME SAR v té době. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikace.[3][4][5]
Všech třináct lokomotiv bylo nakonec znovu vařeno Watson Standard č. 2 kotle a překlasifikovány na Třída 14CR. Na rámech motoru byly nutné jen drobné úpravy. U nových kotlů byly boční rámy a plošiny připevněny k rámům motoru místo k kotlům jako v původním provedení. V tomto procesu bylo stoupání kotle zvýšeno ze 7 stop 7 palců (2 311 milimetrů) na 8 stop 1 1⁄2 2 476 milimetrů, což zvedlo výšku komínu z 12 stop 9 3⁄8 palců (3 896 milimetrů) na 13 stop 3⁄4 palce (3 981 milimetrů). Tím byla překročena výška ložného obrysu 13 stop (3 962 milimetrů) nad hlavou koleje.[2]
Jejich původní kotle Belpaire byly vybaveny Bezpečnostní ventily Ramsbottom, zatímco kotle Watson Standard byly vybaveny Pop bezpečnostní ventily. Přehřáté motory byly také vybaveny kabinami Watson s jejich charakteristickými šikmými čely ve srovnání s konvenčními svislými čely jejich původních kabin, což umožňovalo snazší přístup k podpalubím. Stupačka byla také upravena tak, aby odpovídala standardní praxi SAR. Počáteční konverze byly vybaveny mědí a později konverze ocelovými topeništěmi.[2][3][4]
Vyvažování
Kolem roku 1930 byla otázka maximálního zatížení náprav u lokomotiv důkladně prozkoumána Odděleními mechanického a stavebního inženýrství SAR. Bylo zjištěno, že mezi některými jinými třídami lokomotiv měla třída 14C poměrně silný vertikální úder kladivem na trať při jízdě rychlostí kvůli nepatřičnému podílu vyvážených částí s vratným pohybem. Podle toho byly provedeny úpravy třídy 14C.[2]
Lokomotivy měly mezi rámy připevněné závaží ke zvýšení přilnavosti. V průběhu doby byla většina z řady lokomotiv třídy 14C „vyvážena“ tím, že tyto hmotnosti byly zvýšeny nebo sníženy, aby se přerozdělilo, zvýšilo nebo snížilo zatížení nápravy a hmotnost lepidla, změnou zatížení jednotlivých spřažených kol, vedením podvozků a vlečením pony kamiony. Úpravy zatížení připojené nápravy kola bylo dosaženo připojením ocelových krabic naplněných přiměřeným množstvím olova přes každou nápravu mezi rámy.[3][4][6]
Vzhledem k tomu, že byly příliš těžké pro použití na lehké trati, byla čtvrtá dávková verze rebalancovaných lokomotiv překlasifikována do třídy 14CM, s hlavní značkou označenou písmenem „M“. Dvanáct z těchto lokomotiv, všechny kromě č. 2035, byly vyváženy a překlasifikovány do třídy 14CM. Nastavení tlaku v kotli rebalancovaných lokomotiv čtvrté dávky se nezměnilo a zůstalo na 190 liber na čtvereční palec (1310 kilopascalů). Není jasné, které z těchto reboileringových a rebalancovacích modifikací byly provedeny jako první, jedna, druhá, buď jedna nebo společně, ale v jakémkoli pořadí bylo všech dvanáct rebalancovaných lokomotiv nakonec také znovu vařeno Watson Standardem č. 2 kotle a překlasifikovány do třídy 14CRM.[2][3][4][6]
Pouzdro válce
Několik lokomotiv nechalo své válce natloukat, aby zmenšily vrtání z původního 22 na 21 3⁄4 palce (559 až 552 milimetrů). Současně bylo nastavení tlaku kotle lokomotiv třídy 14C a 14CR upraveno směrem nahoru od 190 do 195 liber na čtvereční palec (1310 až 1344 kilopascalů), aby jejich tažná síla nebyla více či méně ovlivněna snížením průměru pístu. Nastavení tlaku v kotli u hlavních tříd 14CM a 14CRM bylo upraveno směrem nahoru od 190 do 193 liber na čtvereční palec (1310 až 1331 kilopascalů).[2][3][4]
Servis
Třída 14C byla uvedena do provozu v systému Cape Eastern a pracovala na hlavní trati do Cookhouse. Někteří šli do Cape Western systému, kde oni převýšený nahoru Hex River Pass z De Doorns.[5][6]
Čísla prací
Tabulka uvádí jejich roky výroby, čísla prací výrobce, čísla motorů a případné klasifikace.[3][4]
Rok | Funguje Ne. | Motor Ne. | Třída |
---|---|---|---|
1922 | 63078 | 2026 | 14CRM |
1922 | 63079 | 2027 | 14CRM |
1922 | 63080 | 2028 | 14CRM |
1922 | 63081 | 2029 | 14CRM |
1922 | 63082 | 2030 | 14CRM |
1922 | 63083 | 2031 | 14CRM |
1922 | 63084 | 2032 | 14CRM |
1922 | 63085 | 2033 | 14CRM |
1922 | 63086 | 2034 | 14CRM |
1922 | 63087 | 2035 | 14CR |
1922 | 63075 | 2036 | 14CRM |
1922 | 63076 | 2037 | 14CRM |
1922 | 63077 | 2038 | 14CRM |
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 14C 4-8-2, 4. várka. |
- ^ A b Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 34–36, 83–84. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E F G h Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1945. str. 675-676, 704.
- ^ A b C d E F G h i Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 43.
- ^ A b C d E F G h i Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
- ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 58–59. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. 81–82. ISBN 0715386387.