Jihoafrická třída 8C 4-8-0 - South African Class 8C 4-8-0
CSAR Class 8-L3 4-8-0 Jihoafrické třídy 8C a 8CW 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() CSAR Class 8-L3 483, SAR Class 8C 1174, c. 1910 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby |
The Jihoafrické železnice třída 8C 4-8-0 1903 byla parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal Colony.
V roce 1903, krátce po založení Středoafrické železnice, druhá várka třiceti Cape 8. třídy 4-8-0 Mastodon parní lokomotivy byly objednány a uvedeny do provozu jako třída 8-L3, bezprostředně navazující na předchozí objednávku ve stejném roce pro změnu u stejného typu lokomotivy. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 8C.[1][2][3]
Výrobce
Po založení Středoafrických železnic (CSAR) v červenci 1902, krátce po skončení Druhá búrská válka, Vrchní lokomotiva superintendant P.A. Hyde se stal správcem smíšeného pytle lokomotiv zděděných od Imperial Military Railways (IMR). Kromě motorů, které IMR během války získal nové, to byly lokomotivy, které pocházely ze železnice Selati, Nederlandsche Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), železnice Pretoria-Pietersburg (PPR) a Oranje-Vrijstaat Gouwerment Spoorwegen (OVGS).[4]

Srovnatelně malý počet provozuschopných lokomotiv, které byly okamžitě k dispozici pro provoz, spojený se špatným stavem mnoha původních lokomotiv NZASM, PPR, Selati a OVGS a očekávaným poválečným nárůstem provozu, vedl k objednávce celkem šedesáti nových parní lokomotivy. Byly postaveny ve dvou verzích podle specifikací 8. třída 4-8-0 Typ Mastodon, který navrhl H.M. Beatty, vrchní lokomotivní dozorce Cape Government Railways (CGR) v letech 1896 až 1910.[1][3]
Objednávky byly zadány s Neilson, Reid a společnost v roce 1903, ale zatímco se lokomotivy stavěly, Neilson, Reid se spojil Dübs and Company a Sharp, Stewart a společnost tvořit North British Locomotive Company (NBL). Výsledkem bylo, že třicet lokomotiv druhé várky, číslovaných v rozmezí od 471 do 500, bylo dodáno tak, jak bylo postaveno NBL, v obchodech Hyde Park bývalého Neilsonu, Reid.[1][3][5]
Od první várky stejné objednávky se lišily tím, že nebyly vybaveny Drummond vodní trubky v topeništěch. Aby se odlišily od třídy 8-L1 a trubkové třídy 8-L2 vybavené trubkami Drummond, byly tyto lokomotivy označeny jako CSAR třída 8-L3. Jednalo se o poslední lokomotivy objednané CSAR, které byly postaveny podle konstrukce jiné železnice.[1][3]
Podtřídy třídy 8
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][6]
V roce 1912 bylo těchto třicet lokomotiv přečíslováno na rozsah od 1162 do 1191 a označeno jako třída 8C na Jihoafrických železnicích (SAR).[2][3][7]
Tyto lokomotivy spolu s CSAR třídy 8-L1 a 8-L2 4-8-0 Lokomotivy Mastodon a všechny 8. třídy CGR 2-8-0 Konsolidace a 4-8-0 Mastodons, byly SAR seskupeny do deseti různých podtříd. The 4-8-0 lokomotivy se staly třídami SAR 8 a 8A až 8F a 2-8-0 lokomotivy se staly třídami 8X až 8Z.[8]
Úpravy
Během funkčního období A.G. Watsona ve funkci hlavního strojního inženýra SAR v letech 1929 až 1936 byla řada lokomotiv třídy 8 až 8F vybavena přehřátými kotli, válci s větším otvorem a vnitřními nebo vnějšími pístními ventily. U lokomotiv s vnějším vstupním ventilem byl zvýšen jejich vývrt válce 18 1⁄2 palce (470 milimetrů) na 19 palců (483 milimetrů) a zachovaly si své stávající klasifikace SAR, zatímco u lokomotiv s vnitřním vstupním ventilem se jejich otvor válce zvýšil na 20 palců (508 milimetrů) a byly překlasifikovány přidáním přípony „W“ k jejich stávající klasifikační písmena SAR.[3][8]
Z lokomotiv třídy 8C bylo sedm vybaveno přehřívacími válci s válci o průměru 19 palců (483 milimetrů) a pístovými ventily s vnějším vstupem při zachování jejich klasifikace třídy 8C.[8]
Pět lokomotiv bylo vybaveno přehřátím, válci s vývrtem 20 palců (508 milimetrů) a vnitřními pístovými ventily a bylo překlasifikováno do třídy 8CW.[8]
Servis
Ve službě SAR 4-8-0 Rodina lokomotiv třídy 8 pracovala na každém systému v zemi a ve 20. letech 20. století se stala oporou hnací síly na mnoha vedlejších tratích. Jejich poslední dny strávili posunovací službou. Všichni byli vyřazeni z provozu do roku 1972.[3]
Čísla prací
Čísla děl třídy 8C a 8CW jsou uvedena v tabulce, přečíslování a úpravy přehřátí.[2][5][8]
Práce č. | CSAR Ne. | SAR Ne. | SAR Modelka |
---|---|---|---|
15803 | 471 | 1162 | |
15804 | 472 | 1163 | |
15805 | 473 | 1164 | Přehřátý |
15806 | 474 | 1165 | |
15807 | 475 | 1166 | Třída 8CW |
15808 | 476 | 1167 | |
15809 | 477 | 1168 | |
15810 | 478 | 1169 | |
15811 | 479 | 1170 | Přehřátý |
15812 | 480 | 1171 | Třída 8CW |
15813 | 481 | 1172 | |
15814 | 482 | 1173 | |
15815 | 483 | 1174 | |
15816 | 484 | 1175 | |
15817 | 485 | 1176 | |
15818 | 486 | 1177 | |
15819 | 487 | 1178 | Přehřátý |
15820 | 488 | 1179 | |
15821 | 489 | 1180 | Přehřátý |
15822 | 490 | 1181 | Třída 8CW |
15823 | 491 | 1182 | |
15824 | 492 | 1183 | Třída 8CW |
15825 | 493 | 1184 | Přehřátý |
15826 | 494 | 1185 | Přehřátý |
15827 | 495 | 1186 | |
15828 | 496 | 1187 | |
15829 | 497 | 1188 | |
15830 | 498 | 1189 | Třída 8CW |
15831 | 499 | 1190 | Přehřátý |
15832 | 500 | 1191 |
Ilustrace
Třída 8C a přestavěna Nabídka XF Ne. 1175
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 8C 4-8-0. |
- ^ A b C d Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 128. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 15, 41-42 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 48–49. ISBN 0869772112.
- ^ Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 8. ISBN 0715386387.
- ^ A b Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2’0 ”a 3’6”, 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů