NGR třída I 2-6-0 - NGR Class I 2-6-0

Tento článek pojednává o jednom ze dvou různých typů lokomotiv vlády Natal Government Railways, které mají být označeny jako „třída I“. U ostatních viz NGR třída I 2-6-2T.

Železnice Zululand 2-6-0
NGR třída I 2-6-0
NGR 513 (2-6-0) ex Zululand Ry 2.jpg
Železniční společnost Zululand č. 2, c. 1902
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářBaldwin Locomotive Works
StavitelBaldwin Locomotive Works
Sériové číslo18566-18567
Datum výstavby1901
Celkem vyrobeno2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0 (Magnát)
 • UIC1'Cn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.26 palců (660 mm)
Spojený průměr42 v (1067 mm)
Nabídková kola28 1⁄2 v (724 mm)
Rozvor38 ft 2 v (11 633 mm)
• Motor18 stop (5 486 mm)
• spojený10 ft 9 v (3 277 mm)
• Nabídka10 stop (3048 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 6 v (1372 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 5 ft 5 v (1651 mm)
2-3: 5 ft 4 v (1626 mm)
Délka:
​
• Přes spojky46 ft 6 v (14 173 mm)
Výška12 ft 3 v (3734 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy9 LT 16 cwt 3 qtr (9 995 kg)
 • Vedoucí2 LT 19 cwt (2997 kg)
• 1. spojený9 LT 2 cwt 3 qtr (9 284 kg)
• 2. spojený9 LT 16 cwt 3 qtr (9 995 kg)
• 3. spojený9 LT 6 cwt 3 qtr (9 487 kg)
Přilnavost28 LT 6 cwt 1 qtr (28 770 kg)
Hmotnost lokomotivy31 LT 5 cwt 1 qtr (31 760 kg)
Nabídková hmotnost22 LT (22 350 kg)
Celková váha53 LT 5 cwt 1 qtr (54 120 kg)
Typ výběrového řízení3nápravový (1 přední, 1 podvozek)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 LT (6,1 t)
Vodní uzávěr2000 imp gal (9090 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate13,7 čtverečních stop (1,27 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft 9 v (1753 mm)
• Trubkové desky9 ft 6 v (2896 mm)
Tlak v kotli160 psi (1103 kPa)
Topná plocha742 čtverečních stop (68,9 m2)
• Trubky6,7 čtverečních stop (62,7 m2)
• topeniště67 čtverečních stop (6,2 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 15 v (381 mm)
Zdvih 18 palců (457 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí5170 lbf (51 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiZululand Railway Co.
Vládní železnice Natal
TřídaNGR třída I
Číslo ve třídě2
ČíslaZRC 2-3, NGR 513-514 a 502-503
Doručeno1902
První běh1902
Stažen1930

The Vládní železnice Natal třídy I 2-6-0 1902 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.

V roce 1902, Zululand železniční společnost, dodavatelé pro stavbu severního pobřeží linky z Verulam do Řeka Tugela, získala dvě stavební lokomotivy 2-6-0 jako stavební motory. Po dokončení trati byly lokomotivy převzaty na soupisku Vládní železnice Natal v roce 1903 a později označen jako I.[1][2]

Železniční společnost Zululand

V prosinci 1895 bylo dosaženo dohody s Natalským cukrovým magnátem James Liege Hulett, zastupující železniční společnost Zululand, pro stavbu severního pobřeží od Verulamu po řeku Tugela. Smlouva stanovila, že linka měla být 3 stopy 6 palců Cape rozchod a položeny ocelovou kolejnicí o hmotnosti 45 liber na metr (22 kilogramů na metr). Dohoda dále stanovila, že po jejím dokončení bude linka převzata jako součást Vládní železnice Natal (NGR) systém.[1][2]

Výrobce

V roce 1901 získala stavební společnost singl 2-6-2 tanková lokomotiva z Baldwin Locomotive Works v Spojené státy americké. V roce 1902 dva 2-6-0 byly přidány výběrové lokomotivy, které byly navrženy a vyrobeny stejným výrobcem. Byly postaveny podle amerických specifikací a úzkorozchodné praxe v té době a odpovídaly praxi NGR pouze s ohledem na jejich Johnston link-and-pin spojky a brzdové zařízení. Tyto dvě lokomotivy se staly motory Zululand Railway číslo 2 a 3.[1][2][3]

Třínápravová nabídková řízení měla neobvyklé uspořádání kol, přičemž přední náprava byla uložena v pevném rámu a další dvě nápravy v podvozku. Podobné uspořádání řízení kola bylo poprvé použito v roce 1884 na experimentu 3. třída 4-4-0 a 4. třída 4-6-0TT lokomotivy Cape Government Railways (CGR). V Jižní Africe se znovu nepoužíval.[2][3]

Servis

Linka Tugela byla uvedena do provozu v roce 1903 a obě lokomotivy byly převezeny na soupisku NGR, kde jim byla přidělena čísla 513 a 514.[1][2]

Později byly přečíslovány na 502 a 503 a přiděleny na stavební oddělení NGR. Když byl v určité fázi mezi lety 1904 a 1908 zaveden klasifikační systém, byly označeny jako NGR třídy I.[4][5]

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[5][6]

V roce 1912 byly lokomotivy NGR Construction Department považovány za zastaralé a byly vyřazeny z harmonogramu SAR a přečíslování. Tyto dvě lokomotivy byly přečíslovány na 0502 a 0503 a zůstaly nezařazené. Navzdory tomu, že byly považovány za zastaralé, zůstaly oba motory v provozu ještě několik let a byly vyřazeny až v březnu 1928 a v červnu 1930.[5][7]

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 36, 96–97. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1944. str. 671.
  3. ^ A b Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. s. 22–23, 25–26. ISBN  9 780620 512282.
  4. ^ Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1908Vládní železnice Natal, s. 39, odstavec 14.
  5. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 1 2 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  7. ^ Lokomotivy Ex Zululand ve službě SAR