Jihoafrická třída GO 4-8-2 + 2-8-4 - South African Class GO 4-8-2+2-8-4

Jihoafrická třída GO 4-8-2 + 2-8-4
No. 2592 představený v De Aar, 14. listopadu 1979
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Jihoafrické železnice (L.C. Grubb) Stavitel Henschel a syn Sériové číslo Henschel 28705-28729 Modelka Třída GO Datum výstavby 1953 Celkem vyrobeno 25
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-2+2-8-4 (Double Mountain)  • UIC 2'D1 '+ 1'D2'h4t Řidič 3. a 6. spřažené nápravy Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 30 palců (762 mm) Spojený průměr 54 v (1372 mm) Trailing dia. 30 palců (762 mm) Nabídková kola 34 palců (864 mm) Minimální křivka 275 stop (84 m) Rozvor 26314 mm • Motor 30 ft 4 v (9246 mm) každý • Vedoucí Každý 2083 mm • spojený 14 ft 5 v (4,394 mm) každý Otočná centra 45 ft (13 716 mm) Rozteč kol (Asymetrické) 1-2: 4 ft 10 v (1473 mm) 2-3: 4 ft 9 v (1448 mm) 3-4: 4 ft 10 v (1473 mm) Délka: ​ • Přes spojky 93 ft 10 v (28 600 mm) Výška 3 962 mm Typ rámu Obsazení Zatížení nápravy 13 LT 8 cwt (13 620 kg)  • Vedoucí 20 LT 12 cwt (20 930 kg) vpředu 20 LT 18 cwt (21 240 kg) vzadu • 1. spojený 13 LT 7 cwt (13 560 kg) • 2. spojený 13 LT 7 cwt (13 560 kg) • 3. spojený 13 LT 6 cwt (13 510 kg) • 4. spojený 13 LT 6 cwt (13 510 kg) • 5. spojený 13 LT 7 cwt (13 560 kg) • 6. spojený 13 LT 7 cwt (13 560 kg) • 7. spojený 13 LT 8 cwt (13 620 kg) • 8. spojený 13 LT 8 cwt (13 620 kg)  • Koncové 11 LT 18 cwt (12 090 kg) vpředu 11 LT 18 cwt (12 090 kg) vzadu • Nabídka podvozku 24 LT 17 cwt 3 qtr (25 290 kg) • Nabídka nápravy 12 LT 8 cwt 3 qtr (12 640 kg) Přilnavost 106 LT 16 cwt (108 500 kg) Hmotnost lokomotivy 172 LT 2 cwt (174900 kg) Nabídková hmotnost 49 LT 15 cwt 3 qtr (50 590 kg) Celková váha 221 LT 17 cwt 3 qtr (225 400 kg) Typ výběrového řízení X-17 (dvounápravové podvozky) X-17, X-20 povoleno Typ paliva Uhlí Plná kapacita 11 LT (11,2 t) Vodní uzávěr 1660 imp gal (7550 l) vpředu Výběrové řízení. 6 815 imp gal (31 000 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 56,6 čtverečních stop (5,26 m2) Kotel: ​ • Rozteč 8 stop 9 1⁄2 v (2 680 mm) • Průměr 6 stop 4 1⁄8 v (1934 mm) • Trubkové desky 13 stop 6 1⁄2 v (4 128 mm) • Malé tuby 241: 2 palce (51 mm) • Velké trubky 36: 5 1⁄2 v (140 mm) Tlak v kotli 200 psi (1379 kPa) Bezpečnostní ventil Ross-pop Topná plocha 2 625 čtverečních stop (243,9 m)2) • Trubky 2399 čtverečních stop (222,9 m)2) • Obloukové trubky 26 čtverečních stop (2,4 m2) • topeniště 200 čtverečních stop (19 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 546 čtverečních stop (50,7 m2) Válce Čtyři Velikost válce 18 1⁄2 v otvoru (470 mm) Zdvih 26 palců (660 mm) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu Píst Spojky AAR kloub
Údaje o výkonu Tahové úsilí 219,9 kN při 49%
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Třída Třída GO Číslo ve třídě 25 Čísla 2572-2596 Doručeno 1954 První běh 1954 Stažen 1977 Sešrotován 1984

The Třída jihoafrických železnic GO 4-8-2 + 2-8-4 z roku 1954 byla kloubová parní lokomotiva.

V roce 1954 jihoafrické železnice umístily 25 lehkých odbočných lehkých vedlejších tratí tank-and-tender Garratt kloubových parních lokomotiv s 4-8-2+2-8-4 Uspořádání kol typu Double Mountain v provozu. Jednalo se o poslední nový typ parní lokomotivy, který měl železnice získat.^[1][2][3]

Výrobce

L.C. Grubb

Třída GO 4-8-2 + 2-8-4 tank-and-tender lokomotiva Garratt byla navržena pro provoz na lehčích kolejích. Designy byly připraveny v roce 1952 pod dohledem L.C. Grubb, hlavní strojní inženýr (CME) SAR v letech 1949 až 1954, a objednávka 25 těchto lokomotiv byla zadána Henschel a syn v Německu. Jejich konstrukce okamžitě navazovala na konstrukci první várky Třída GMA Garratt, který byl vyroben stejným výrobcem.^[1][4][5]

Byly postaveny v roce 1953 a byly dodány a uvedeny do provozu v roce 1954 v počtu od 2572 do 2596. Ukázalo se, že Class GO je posledním novým typem parní lokomotivy, který železnice získala před elektrifikací a naftou v plném rozsahu zahájeno. The Třída 5E elektrická lokomotiva hlavní řady vstoupila do služby rok po Class GO a Třída 31-000 dieselelektrická lokomotiva následovala v roce 1958.^[3]

Vlastnosti

Designem a celkovým vzhledem byl Class GO velmi podobný modelu Třída GMA a mnoho částí bylo zaměnitelných. Bylo také přehřáté, s mechanickým topičem, Ventilové soukolí Walschaerts a pístové ventily a byl postaven na identickém jednodílném rámu z lité oceli s Franklinovými pružinovými klínovými rohy, který vyrábí společnost Commonwealth Steel Castings Corporation ve Spojených státech amerických. Hlavní rozdíly byly zaměřeny na snížení hmotnosti, jako například menší kotel se zmenšeným průměrem, menší topeniště a oblast s krbem a o půl tuny menší uhelný bunkr.^[1][3][6][7]

Kotel byl teleskopické konstrukce s vnitřním průměrem 6 stop 2 ³⁄₄ palce (1899 milimetrů) při prvním zazvonění a 6 stop 4 ¹⁄₈ palců (1 934 milimetrů) na konci topeniště. V důsledku kotle o menším průměru měl Class GO o něco delší komín než Class GMA. U uhelného bunkru zahrnovala snížená kapacita změnu obráceného předního profilu „L“ bunkru třídy GMA na profil „“ v bunkru třídy GO a také snížení výšky bunkru z více či méně v souladu s střecha kabiny u třídy GMA poněkud pod linií střechy kabiny u třídy GO.^[1]

Motorové jednotky byly stejné jako u třídy GMA, až na to, že válce byly lemovány a opatřeny rukávem, aby se zmenšil otvor od 20 ¹⁄₂ na 18 ¹⁄₂ palce (521 až 470 milimetrů), aby vyhovovaly menšímu kotli. To vedlo k odpovídajícímu snížení tažné síly, od 60 700 do 49 430 liber (270,0 až 219,9 kilonewtonů) při 75% tlaku v kotli. Měl také ložiskové skříně s válečkovými ložisky na všech kolech, ale ne na klikách, s dělovými skříněmi na všech nápravách, kromě vnitřních Bissel kamiony který měl vnější ložiska. Mělo to celé mechanické mazání, samonastavovací čepy, základový prsten ve tvaru písmene U přivařený k vnitřnímu a vnějšímu spodnímu okraji topeniště a úplně svařenou topeniště. Motorové jednotky měly také rámy z lité oceli Commonwealth.^[1][3][6][7]

Vodní nabídka typu X-17

Stejně jako Classes GM a GMA byl Class GO tank-and-tender Garratt. Stejně jako u Třída GM a Class GMA, Class GO nesl vodu pouze ve své přední nádrži, zatímco zadní bunkr nesl pouze uhlí. Skromný přívod vody byl rozšířen polotrvale spojeným účelovým Typ X-17 vodní tendr s kapacitou 6 815 imperiálních galonů (31 000 litrů) na lokomotivu. Class GO a první várka třídy GMA byly vybaveny druhou verzí výběrového řízení na vodu typu X-17, které bylo vyrobeno v roce 1953. Nabídky byly očíslovány pro jejich motory a byly natřeny černě červenými nárazníkovými paprsky.^[1]

Aby se minimalizovalo namáhání kolejnice, bylo vyvažování sdruženého kola uspořádáno tak, aby se omezil účinek úderu kladivem na maximálně jednu tunu na kolo při rychlosti 45 mil za hodinu (72 kilometrů za hodinu). Konečným výsledkem byla lokomotiva s maximálním zatížením na nápravu 13 velkých tun o hmotnosti 8 stovek (13 620 kilogramů), která mohla fungovat na kolejích o hmotnosti 22 liber na metr (22 kilogramů na metr). Dokázal vyjednat křivky o poloměru 84 metrů s rozchodem o ne větším než ³⁄₄ palce (19 milimetrů) a převýšení 4 ¹⁄₂ 114 palců (114 milimetrů).^[1][3][6][7]

Nejviditelnějšími viditelnými rozdíly mezi Class GMA a Class GO byly jejich přední části uhelných zásobníků s obráceným profilem „L“ třídy GMA a profilem „“ třídy GO a delší komín třídy GO. Na obou lokomotivách byly motory pro jejich mechanické přikládače umístěny ve výřezu na předních nebo bočních koncích jejich uhelných bunkrů, ale na pravé straně nebo na straně řidiče u třídy GMA a na levé nebo přikládací straně u třídy GO.^[1]

Servis

Po dodání byli krátce podrobeni zkouškám na lince z Krugersdorp na Zeerust, po kterém byli přemístěni na linku z Belfast na Steelpoort ve východním Transvaalu, zasazený do Lydenburg. Jedná se o jednu z nejtvrdších linií na SAR s vládnoucím gradientem 1 ku 33 (3%), která stoupá 153 kilometrů z nadiru v nadmořské výšce 740 metrů na vrchol Nederhorst na 2 896 stopách (6 875 stop), což je nejvyšší bod na SAR.^[3][7][8]

Když byla v roce 1972 naftová linka Steelpoort, lokomotivy začaly pracovat na odbočce z Umtata do Amabele dovnitř Transkei a na Greytown odbočka z Pietermaritzburg v Natalu. V Transkei však byli nepopulární, protože byli příliš malí na to, aby nahradili dva Třída 14CRB lokomotivy, zatímco jejich spojený rozvor na motorovou jednotku byl delší než u třídy 14CRB, a proto méně laskavě Řeka Kei přechod.^[7]

Výsledkem bylo, že lokomotivy Transkei byly brzy také přemístěny do Natalu, kde většina z nich skončila na linii severního pobřeží, Stanger, Empangeni a Gingindlovu. Z Empangeni také pracovali na linku Golela na Svazijsko hranice a také krátce sloužili na Eshowe a odbočky Nkwalini. Brzy byli staženi z pobočky Eshowe, nicméně, v důsledku jejich tendence zakládat požáry při stoupání 1 ku 30 (3%) přechody přes pole cukrové třtiny.^[1][3][6][7]

Stejně jako Class GMA byla Class GO úspěšnou lokomotivou, která poskytovala dobré služby. Poté, co byly přemístěny dieselelektrickými lokomotivami, byla celá třída přemístěna do De Aar v roce 1977, kdy lokomotivy strávily sedm let nečinností, než byly náhle odepsány v roce 1984 po pouhých 22 letech služby skutečných výnosů. Žádné nebyly prodány do průmyslové služby.^[1][6]

Zachování

Z třídy GO přežil uchování pouze jeden. Do roku 2018

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje č. 2592 představeno v lokomotivním depu De Aar v roce 1979. Jedinou zachovanou lokomotivou třídy GO je č. 2575, který je k vidění na Muzeum dopravy Outeniqua v Jiří.

• 

  Č. 2583 v Germiston Shed, 16. září 1973

• 

  Č. 2575 na výletní cestě, George, 30. května 2005

• 

  Č. 2575 v Outeniqua Transport Museum, 26. srpna 2012

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída GO 4-8-2 + 2-8-4.