Jihoafrická třída MF 2-6-6-2 - South African Class MF 2-6-6-2

Palička CSAR 2-6-6-2 přehřátá
Jihoafrická třída MF 2-6-6-2
Třída MF č. 1620 b.jpg
SAR č. 1620, ex CSAR č. 1016, c. 1920
Typ a původ
♠ Čísla lokomotiv 1619-1627
♥ Čísla lokomotiv 1629-1633
Typ napájeníPára
NávrhářAmerická lokomotiva
StavitelAmerická lokomotiva
Sériové číslo49115-49123, 50039-50043
ModelkaPalička CSAR
Datum výstavby1910-1911
Celkem vyrobeno14
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-6-2 (Prairie Mallet)
 • UIC(1'C) C1'hv4 sloučenina
(1'C) C1'h4 simplex
Řidič3. a 6. spřažené nápravy
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr46 palců (1168 mm)
Trailing dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Nabídková kola8 34 palců (864 mm)
♥ 30 palců (762 mm)
Rozvor19 65 ft 6 v (19 964 mm)
• Motor40 ft 3 v (12 268 mm)
• spojený8 ft 4 v (2540 mm) na jednotku
• Nabídka5 5 461 mm ♠ 17 ft 11 v
♥ 17 ft 10 v (5 436 mm)
• Nabídka podvozku1, 4 ft 7 v (1397 mm)
♥ 5 ft 10 v (1778 mm)
Délka:
​
• Přes spojky♠ 73 stop 7 1⁄4 v (22 435 mm)
Výška12 stop 10 3⁄8 v (3921 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy15 LT 3 cwt (15 390 kg)
 • Vedoucí7 LT 12 cwt (7 722 kg)
• 1. spojený14 LT 14 cwt (14 940 kg)
• 2. spojený14 LT 3 cwt (14 380 kg)
• 3. spojený13 LT 19 cwt (14 170 kg)
• 4. spojený15 LT 3 cwt (15 390 kg)
• 5. spojený14 LT 15 cwt (14 990 kg)
• 6. spojený14 LT 15 cwt (14 990 kg)
 • Koncové7 LT 12 cwt (7 722 kg)
• Nabídka podvozkuEach 27 LT 12 cwt (28 040 kg) každý
♥ 25 LT 10 cwt (25 910 kg) prům.
• Nabídka nápravy♠ 13 LT 16 cwt (14 020 kg)
♥ 12 LT 15 cwt (12950 kg) av.
Přilnavost87 LT 9 cwt (88 850 kg)
Hmotnost lokomotivy102 LT 13 cwt (104 300 kg)
Nabídková hmotnost56 55 LT 4 cwt (56 090 kg)
♥ 51 LT (51 820 kg)
Celková váha160 157 LT 17 cwt (160 400 kg)
♥ 153 LT 13 cwt (156 100 kg)
Typ výběrového řízení♠ XS (2nápravový podvozek)
♥ XM4 (2nápravový podvozek)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita♠♥ 10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr5 700 imp gal (22 700 l)
♥ 4 000 imp gal (18 200 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate49,5 čtverečních stop (4,60 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 ft 9 v (2362 mm)
• Průměr6 stop 1⁄8 v (1832 mm)
• Trubkové desky19 stop 10 1⁄8 v (6048 mm)
• Malé tuby151: 2 1⁄4 v (57 mm)
• Velké trubky25: 5 3⁄8 v (137 mm)
Tlak v kotli200 psi (1379 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha2 615,6 čtverečních stop (243,00 m)2)
• Trubky2 459,6 čtverečních stop (228,50 m)2)
• topeniště156 čtverečních stop (14,5 m2)
Přehřívák:
​
• TypSchmidt
• Topná plocha559 čtverečních stop (51,9 m2)
VálceČtyři
Vysokotlaký válecVrtání 18 v (457 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Nízkotlaký válec28 1⁄2 v otvoru (724 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluHP Píst
LP Skluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí45 900 lbf (204 kN) při 50%
Kariéra
OperátořiStředoafrické železnice
Jihoafrické železnice
TřídaTřída MF
Číslo ve třídě14
ČíslaCSAR 1015-1023
SAR 1619-1627, 1629-1633
Doručeno1911
První běh1911
Stažen1939

The Jihoafrické železnice třída MF 2-6-6-2 roku 1911 byla parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal.

V roce 1911 umístily Středoafrické železnice kloubově devět Mallet složené parní lokomotivy s 2-6-6-2 uspořádání kol v provozu. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída MF. Dalších pět těchto lokomotiv bylo dodáno v listopadu 1911 a byly očíslovány přímo na soupisku jihoafrických železnic.[1][2][3][4]

Výrobce

Palička


Devět Mallet kloubové složené parní lokomotivy, které byly dodány do Central South African Railways (CSAR) v roce 1911 byly postaveny Americká lokomotiva (ALCO) v letech 1910 a 1911. Byly postaveny v durbanských dílnách v březnu 1911 a byly velmi podobné experimentálním Třída MD který byl dodán v roce 1910, kromě toho, že nové lokomotivy byly vybaveny Schmidt přehříváky. Tyto motory měly Ventilové soukolí Walschaerts a Typ XS výběrová řízení s kapacitou uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a kapacitou vody 5 000 imperiálních galonů (22 700 litrů). Byly očíslovány v rozmezí od 1015 do 1023.[1][2][3][4][5]

Složená expanze

Ve složené lokomotivě se pára rozpíná ve fázích. Poté, co byl expandován ve vysokotlakém válci a poté ztratil tlak a vzdal se části svého tepla, je odsáván do nízkotlakého válce s větším objemem pro sekundární expanzi, načež je odsáván kouřovou komorou. Pro srovnání, v obvyklejším uspořádání jednoduchého expanze (simplex) se pára expanduje jen jednou v kterémkoli válci a poté se odvádí kouřovou komorou.[1][6]

Ve sloučenině Paličková lokomotiva, zadní sada spřažených kol je poháněna menšími vysokotlakými válci, které jsou přiváděny párou z parní kupole přes přehřívač. Jejich vyčerpaná pára se poté přivádí do větších nízkotlakých válců, které pohánějí přední sadu spřažených kol.[1][3]

Vlastnosti

Nejnápadnějším vnějším rozdílem od experimentálního motoru třídy MD bylo změněné uspořádání hlavních parních potrubí, které si vynutil přehřívák. Namísto vertikálního vedení z kupole přímo k vysokotlakým válcům byla z regulačního ventilu v kupole odvezena vnitřní trubka do přehříváku v udírně, odkud byla externí hadicí přivedena zpět k vysokotlakým válcům parní potrubí uspořádané pod stupačkami.[2]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, kdy byl prvním generálním ředitelem jmenován sir William Hoy, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[4][7]

V roce 1912 byly tyto lokomotivy přečíslovány v rozmezí 1619 až 1627 a označeny jako třída MF na Jihoafrických železnicích (SAR). Dalších pět typů bylo dodáno od společnosti ALCO v listopadu 1911, ale ty byly očíslovány přímo na soupisku SAR v rozmezí od 1629 do 1633, což znamenalo zavedení režimu přečíslování SAR v rámci programu Unie. Tyto lokomotivy byly dodávány s menšími Typ XM4 nabídky, které měly stejnou kapacitu uhlí jako nabídky typu XS prvních devíti motorů, ale menší vodní kapacitu 4 000 imperiálních galonů (18 200 litrů).[1][3][4][8]

Nové lokomotivy byly postaveny spíše v dílnách v Pretorii než v Durbanu. Stavba motorů mimo přístavy byla inovace, která byla pravděpodobně výsledkem zkušeností získaných s Třída MD, který byl postaven v Durbanu. Zatímco byla lokomotiva přivezena do Transvaalu, došlo k potížím Drummond a Laing's Nek kde odtokové úhly na střeše kabiny zasáhly boky tunelů.[8]

Servis

Třída MF se připojila k experimentální třídě MD na linii dopravy uhlí mezi Witbank a Germiston. Byly získány za účelem zlepšení toku dopravy na této trati s vládnoucím gradientem jedna ku sto (1%), kde nárůst dopravy a výsledné dopravní zácpy způsobovaly značná zpoždění na trase, což vedlo k nadměrným hodinám služby posádky. Když paličky nahradily stávající Třída 11 lokomotiv na této trati bylo možné zvýšit zatížení vlaků z 900 velkých tun (914 tun) na 1600 velkých tun (1626 tun).[1][3][9]

Paličky se ukázaly být schopné zvládnout těžké uhlí. V květnu 1914, třída MF č. 1620 byl použit při zkušební jízdě z Witbank do Germistonu a táhl 55 podvozkových vozů s celkovou hmotností 1 626 tun (1 652 tun). Cesta dlouhá 129 kilometrů byla dokončena za sedm hodin, což zahrnovalo několik zastávek.[1][8]

Úprava simplexu

V roce 1923 byl motor č. 1620 byl přeměněn na jednoduchou expanzní lokomotivu v obchodech Salvokop v Pretorii jejich nahrazením posuvný ventil nízkotlaké válce s pístový ventil vysokotlaké válce. Dalších pět, čísla 1621 až 1623, 1631 a 1632, bylo také v roce 1925 přeměněno na jednoduché expanzní lokomotivy. Tři z nich, čísla 1620, 1631 a 1632, byly poté přeneseny do Východní Londýn kde byly potřeba výkonnější lokomotivy, protože hlavní trať měla silný sklon jedné ze čtyřiceti (2½%), který začínal hned na konci východního londýnského odletového nástupiště, což z něj činilo extrémně obtížný úsek. Zdá se, že nebyli na úkolu ve východním mysu, nicméně, protože do roku 1926 tam byli pozorováni vyřazeni z provozu.[1][2][3][8][10]

Všichni byli vyřazeni z provozu a vyřazeni do roku 1939.[3]

Ilustrace

  • SAR č. 1620, ex CSAR č. 1016 jako složený motor, c. 1920

  • SAR č. 1627, ex CSAR č. 1023 jako složený motor, c. 1912

  • SAR č. 1623 jako jednoduchý expanzní motor, c. 1930

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 16–19, 140. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1945. str. 275-276.
  3. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 86–87. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 9, 12, 16, 47 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 54, 56. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  6. ^ Složení parních motorů
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  8. ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, květen 1945. str. 347.
  9. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 21: Witbank Line od Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow a Peter Micenko. Titulky 1, 2. (Přístup 4. května 2017)
  10. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 26: Braamfontein West do Klerksdorp (domácí signál), Les Pivnic, část 1. Titulek 4. (Přístupné dne 6. května 2017)