Jihoafrická třída GK 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class GK 2-6-2+2-6-2
| New Cape Central Garratt 2-6-2 + 2-6-2 Jihoafrická třída GK 2-6-2 + 2-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NCCR č. G2, později SAR Class GK no. 2341, c. 1925 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické dráhy třídy GK 2-6-2 + 2-6-2 z roku 1923 byla kloubová parní lokomotiva z doby New Cape Central Railway.
V roce 1923, New Cape centrální železnice umístěna dvě Garratt kloubové parní lokomotivy s 2-6-2+2-6-2 Uspořádání kol typu Double Prairie v provozu. V roce 1925, kdy byla centrální železnice New Cape sloučena do jihoafrických železnic, byly dvě garratty přečíslovány a označeny Třída GK.[1][2][3][4]
New Cape Central Railway
The New Cape Central Railway (NCCR) byla nezávislá soukromá železniční společnost, která operovala mezi Worcesterem a Mossel Bay. Vznikla v lednu 1893, kdy koupila veškerý majetek zkrachovalé Cape Central Railway (CCR), která postavila železnici z Worcester přes Robertson na Roodewal.[1][4]
V roce 1894 zahájil NCCR práce na rozšíření železnice do Swellendam. Odtamtud to pokračovalo přes Heidelberg na Riversdale, kterého bylo dosaženo 3. prosince 1903. Voorbaai, venku Mossel Bay, bylo dosaženo v roce 1906.[1][4]
Když se vláda Cape Cape spojila s NCCR v Mossel Bay dne 23. září 1907, NCCR se zavázala provozovat 32 1⁄2- úsměv dlouhý (52,3 km) úsek do Jiří.[2]
Na rozdíl od mnoha jiných soukromých železnic v Jižní Africe NCCR prosperovalo a fungovalo dobře a efektivně. Před rokem 1917 byly dividendy malé, ale od roku 1917 do roku 1925 byly každoročně vyhlášeny dividendy ve výši 4½%. NCCR byla poslední železnicí, která byla přidána k Jihoafrickým železnicím (SAR), když byla v květnu 1925 zlikvidována a sloučena. Všechny lokomotivy NCCR, které se dostaly na soupisku SAR, poskytovaly po mnoho let dobrou službu.[1][2]
Výrobce
Rostoucí provoz a větší zátěž vedly k rozhodnutí NCCR v roce 1922 zadat objednávku Beyer, Peacock and Company pro dva Garratt 2-6-2+2-6-2 Lokomotivy typu Double Prairie. Lokomotivy byly postaveny podle konstrukce Třída GB SAR a byly také přehřáté, s topeništěmi Belpaire, rámy desek, pístové ventily a Ventilové soukolí Walschaerts, ale byly těžší a měly větší válce. Byly dodány v roce 1923 a původně byly očíslovány na číslech 12 a 13, ale později byly označeny čísly G1 a G2. Garratts byli poslední nové lokomotivy, které společnost získala.[1][4][5]
Servis
New Cape Central Railway
V provozu na NCCR mohl každý Garratt nahradit dva starší železnice Třída 7 lokomotivy, jedna 95 tun dlouhá (97 tun) Garratt byl schopen vykonat práci celkem 166 dlouhých tun (169 tun) v hodnotě nabídkových lokomotiv a zároveň ušetřil 5 dlouhých tun (5 tun) uhlí a mzdy jedné posádky v tomto procesu. Garratti vyloučili potřebu dvouhlavých osobních vlaků, které často sestávaly z osmi podvozkových vozů.[1][2]
Jihoafrické železnice
Když byl NCCR sloučen do SAR v roce 1925, byly dvě lokomotivy Garratt označeny v soupisce SAR čísly 2340 a 2341 a označeny jako Class GK.[1][2][4]
Lokomotivy byly původně převedeny do Kapského Města a později se připojily k Garáty třídy GD na Overberg odbočka na Caledon na krátkou dobu. Vzhledem k tomu, že byly mnohem lehčí než třída GD, byly méně užitečné jako dopravní motory. Poté byli posláni do Natalu, kde zůstali ve službě na Donnybrook na Underberg pobočky, dokud nebyly vyřazeny ze služby do roku 1957.[4][6]
Ilustrace
NCCR č. G1, později třída SAR GK č. 2340, v dodaném stavu c. 1923
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída GK 2-6-2 + 2-6-2. |
- ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 79–80. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1944. s. 253-257.
- ^ Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 93–94. ISBN 0869772112.
- ^ Hamilton, Gavin N., Garrattova lokomotiva - Garrattské lokomotivy od společnosti Beyer, Peacock, vyvoláno 10. listopadu 2012
- ^ Duše železnice, Systém 1, Část 7: Vlak Caledon. Titulek 42 (Přístup 29. listopadu 2016)
